Од олово, волфрам и килограми
Распределбата на тежината во ДТМ: „Motorsport-Total.com“ објаснува точно како работи ова со баластот и каква разлика може да направи
(Motorsport-Total.com) - Победата и поразот во ДТМ не одлучуваат само за бодовите, туку и за килограмите на следната трка: подобриот производител на секоја година треба да вчита седум килограми, другиот може да истовари седум килограми. Досега добро. Но, како точно работи со баластот, како се контролира и каква разлика прават разликите во тежината? 'Llе ви објасниме.
Аудиите од 2007 година се најтешките автомобили во полето за зумирање во Ошерслебен
Плочите што се навртуваат на автомобилот, дејствуваат како тегови на хендикеп. „Постојат различни можности, може да биде олово, волфрам или слични тешки материјали“, објасни техничкиот делегат на ДТМ, Карл-Хајнц Штегнер за „Motorsport-Total.com“. # W1 #
Позицијата на плочите е слободна
Од производителите зависи дали се прикачени овие панели. „Секој производител има слобода да носи одлуки“, продолжи Стегнер. Производителите секако ќе го известат техничкиот преглед каде ќе бидат прикачени панелите. „Во зависност од производителот, има различни места во автомобилот каде што можете да го оптимизирате центарот на гравитација и ние исто така го прицврстуваме баластот на овие места. Надворешно, сепак, тимовите претпочитаат да го задржат тоа за себе. Бидејќи тоа нè враќа на темата координација: „Се обидувате да го поставите баластот таму каде што имате најголемо влијание врз однесувањето на возилото“, продолжува Штегнер.
За време на тестовите во петокот, техничкиот преглед сè уште не е заинтересиран за тежините. „За нас, настанот започнува со слободни вежби во сабота, оттогаш го проверуваме болидот“, ни рече техничкиот делегат. „Кога работите стануваат сериозни, тука се квалификациите и трката, сè мора да биде совршено“. Со други зборови: Тогаш секое возило, вклучително и возачот, мора да биде во согласност со тежината што мора да ја има за оваа трка во согласност со моменталната табела со тежини.
Мерна платформа со скала на оптоварување на тркалата
Возилата се мерат по квалификациите и трката во паркот Ферме. Во полето за техничко прифаќање има посебна платформа за мерење со вградена скала на оптоварување на тркалата. Автомобилот се полни пред да се измери, бидејќи секој литар гориво што сè уште е на авионот го прави автомобилот потежок. Со резервоарот празен, болидот се тркала на платформата за мерење и потоа се спушта хидраулично, така што ќе лежи насекаде на вагата.
Возачот не седи во автомобилот, туку стои покрај него на скалите што се споени со платформата за мерење. Вкупната тежина автоматски се додава. Мерењата може да се направат многу прецизно, во чекори на зголемување од 0,2 кг. Сепак, постои толеранција на мерење од два килограми. Значи, ако автомобилот тежи два килограми помалку од пропишаното, сепак станува збор само за согласност.
Една десетина за килограм
Разликата во тежините на производителите од една година дефинитивно може да се забележи на стоперката. „На просечно долго коло, да го земеме Нирбургринг како пример, десет килограми сочинуваат малку повеќе од една десетина од секундата во круг“, објасни Штегнер.
На почетокот на оваа сезона беше изработен нов клуч за тежина, математички проблем за професионалците. „Ги земате статистиките од последните неколку години и се обидувате да ги користите регулативите за тежината за да ја прилагодите еднаквоста на шансите за минатогодишните и двегодишните болиди за тековната година“, објасни техничкиот делегат. „Тоа излезе одлично за оваа година.
Но, не беше лесно: „Имаше долги дискусии, исто така, во техничкиот комитет, и првично тие фаворизираа чекори од пет килограми, а потоа отидоа на чекорите од седум килограми и мислам дека досегашните резултати покажуваат колку се добри работи “.