Од Западна Европа до Кина - Патот на свилата - економија
Тековни новости во Зидојче цајтунг
Контролна табла
економија
Минхен
Култура
општеството
Знаење
Од Западна Европа до Кина: Патот по свила
Отворете ја сликата на нова страница
Голем прием во Хамбург: шефот на Бан, Грубе (трет од десно) и ВИП лица при пристигнувањето на првиот товарен воз од hengенгжу во летото 2013 година.
(Фото: Кристијан Харисиус/дпа)
Товарните возови ги поврзуваат економските центри. Тие превезуваат товари побрзо од океанските бродови и поевтино од авионите. Она што започна како експеримент, станува концепт.
Се чини дека возачот на моторот не е престигнат кога товарниот воз од Кина пристигнува точно во 19 часот на пристанишната станица Дуизбург-Рухорт. Ништо не е ни чудо. Федералниот железничар Георг Битнер (57) само попладнето ја презеде црвената електрична локомотива со патот со број 189 014-4 во западниот град Хам и практично само еднаш возеше скоро илјада тони товар од Далечниот исток преку областа Рур.
Пред Битнер, околу дваесетина машиновозачи ги преместија 75-те контејнери на копнената патека долга 11.000 километри од кинескиот источен брег кон Германија во најголемото пристаниште во Европа. Оваа врска со железница е интересна алтернатива за стоки кои се премногу тешки за да се превезуваат со авион, но кои треба да бидат побрзи во Европа отколку со бродови.
Ролинг патот на свилата е логистички концепт со класична технологија, но е доста успешен. Фридрих Рауш, единствениот управител одговорен за товарен сообраќај на таблата на Дојче Бан, ќе може да извести дека бројот на транспортирани контејнери е двојно зголемен во рок од една година на саемот „Транспорт логистик“ што се одржува во Минхен следната недела (5 до 8 мај). Поради ова живо побарување, шпедитерот за шини Шенкер сака во иднина да дозволи повеќе возови да се вртат кон Кина.
На дестинацијата во Дуизбург, контејнерите пристигнуваат со нормални рамни вагони од флотата Дојче Бан. Тие исто така можеа да возат низ Кина, но на патот таму се движи по шини со широк колосек низ Белорусија, Русија, Казахстан и Монголија. За разлика од превозот на патници, оските на вагоните не се менуваат, но контејнерите се подигнуваат двапати со кран на соседниот воз со соодветниот различен мерач. За кинескиот воз во Дуизбург, три возови беа во употреба на најдолгата железничка линија во светот, два на стандардната мера од 1435 милиметри и еден на широкиот растојание од 1520 милиметри.
Овој азиски сообраќај со железница започна во 1973 година со првиот контејнер што патуваше на Трансибирската железница. Големите компании како БМВ порано испраќаа целосни возови со нови автомобили во Кина, но дури од 2011 година возовите сообраќаат според утврдениот возен ред на новиот Пат на свилата. Како резултат, транс-евроазискиот копнен мост стана алтернативна транспортна рута дури и за помалите компании, кои денес можат да пуштат само еден или неколку контејнери на долг пат. Минатата година 300 возови се движеа помеѓу Германија и Кина, превезувајќи 30.000 стандардни контејнери, високи секој по 20 стапки.
Во споредба со 4800 товарни возови што се движат низ Европа за ДБ Шенкер секој ден, долгиот пат до Азија е повеќе маргинална активност, но не и неважна. Бидејќи возовите ја поврзуваат европската транспортна мрежа на Шенкер со динамичната економија во Азија. Возовите сообраќаат од Дуизбург до Чонгкинг, „Градот на светлата“ на Јангце, во една од најбрзо растечките метрополи во светот. Многу меѓународни корпорации имаат производство тука, и има посебен терминал за патот на свилата, како и во пристаништето Дуизбург.
Надземната рута главно се користи за делови за автомобили, електронски уреди и промотивни добра
„Нашата цел е“, вели менаџерот на железница Рауш, „да ја искористиме непречената врска со нашата железничка и логистичка мрежа за дистрибуција на стоката пренесена со воз преку Транс-Евроазискиот коридор брзо и безбедно низ цела Европа и обратно во Кина, со цел да им обезбедиме на клиентите целосни решенија од врата да понуди до вратата “. Поточно, за фабрика што не се наоѓа на кинескиот брег, ова значи дека нејзините производи се подигнуваат директно од железничката пруга и не мора прво да се транспортираат до морското пристаниште. Потребни се цели три дена од Чонгкинг, а за тоа време возот од Азија до Европа веќе заврши половина од своето патување низ Кина.
Во Азија, растот во моментов не е толку динамичен како и обично, но дефинитивно е доволен за повеќе возови: До крајот на 2015 година, три возови од Дуизбург и уште еден од Хамбург треба да сообраќаат кон Кина. Четири возови од Кина до Германија се вели дека се на пат во спротивна насока, еден повеќе од денес.
Попатната железничка пруга главно се користи за делови за автомобили и електронски уреди, како и за сезонски промотивни добра од индустријата за облека. Тие треба да пристигнат кај примачите во одредено време, во спротивно фабриките ќе излезат од чекор, или рекламирањето за нив е залудно бидејќи специјалните понуди не стигнуваат навреме во продавниците. Брзината и сигурноста на железничката пруга ги надминуваат поголемите трошоци во споредба со бродовите што одат преку океанот.
Возовите просечно патуваат по 17 дена на двете алтернативни рути преку Русија на север и преку Казахстан на југ. Специјално основаната Транс Евроазија Логистика Ко со седиште во Берлин, заедничко вложување меѓу Дојче Бан и Руски железници, се грижи за техничката обработка. Прв чекор на патот да се скрати долгото патување е стандардизирана електронска товарна сметка, што може значително да ги скрати постојките на границите, каде што на некои места документите за испорака сè уште се отпишуваат рачно како во старите денови додека возот застанува.
Општо е предност ако возот се тркала и не застанува. Тоа е поекономично - и исто така побезбедно. Затоа што нешто ретко се краде од движење на возови. Ова исто така важи се повеќе и повеќе за стоење, бидејќи веќе има голем број контејнери во електронски кутии кои ги претвораат едноставните лимени конзерви во сложени електронски контејнери. Тие ја мерат влажноста, температурата и уште повеќе, што го интересира клиентот. Сепак, пред сè, тие алармираат ако некој се меша во контејнерот. За разлика од немирното море, контејнер ретко оди преку оган или се губи на кој било друг начин на пругата.
Размислуваат возови на пат по поранешната караванска рута од Медитеранот кон Источна Азија. И покрај сета хај-тек, железничарите, исто така, почитуваат многу конвенционална мерка на претпазливост пред да го испратат својот скапоцен товар на патот по свилата: Тие секогаш ставаат два контејнери толку цврсто на вагон што вратите не можат да се отворат без претходно да се појават големите делови истовари.