Одеднаш сите во Италија, земја-автомобил, возат велосипед; ПАТНИК

Велосипедистите речиси не беа видени во Рим пред пандемијата на короната. Сега има сè повеќе и повеќе.
Фото: dpa Picture Alliance

Во канцеларија или да одите на шопинг со велосипед? За многу Италијанци тоа беше апсурдно долго време. Падини со дупки, возачи на џостинг и смог - кој сака да вози велосипед таму? Но, многу ќе се смени во 2020 година.

Сцената изгледа малку како iroиро д’Италија. Но, денес нема велосипедска трка на Колосеум, обележјето на Рим, туку и самите Римјани минуваат низ велосипед: семејства, парови, спортисти. Многумина се среќаваат со очила за сонце, малку маски за лице.

„Никогаш не сум видел таков пресврт“, вели Алесандро Турси, претседател на здружението на велосипеди „Фјаб“. Архитектот и градскиот планер е изненаден. Тој известува дека со години водел кампања за зелена политика за транспорт со носителите на одлуки во Рим и на други места со умерен успех. Законите, бирократијата, лобито на возачот - пречките за иновации беа високи насекаде. „Во април и мај, за време на тешката криза во Ковид, одеднаш беше поинаку и лесно“.

Велосипедисти се на патот пред Колосеум
Фото: Фото: Сесилија Фабијано/ЛаПрес/АП/дпа

Италија станува се попријателска за велосипеди

Италијанската влада издаде специјални декрети за да се одвива економијата по вонредното запирање. Ова вклучува измени во сообраќајните правила што се погодни за велосипеди, пренесува Турси. Покрај тоа, премиерот useузепе Конте им вети на луѓето во центрите, особено во градовите со повеќе од 50.000 жители, субвенција до 60 проценти од цената, до максимум 500 евра, при купување велосипеди и е-скутери.

Бидејќи на автобусите и возовите им е дозволено да носат помалку патници заради правилата за далечина, граѓаните треба сè повеќе да се префрлаат на две тркала. Со постојан сообраќаен метеж, многу градови веќе беа на нивната граница во периоди на врвот пред кризата. Покрај тоа, дарот на пари треба да биде поттик за индустријата. Италија го води патот во Европа кога станува збор за производство на тркала.

Луѓето возат велосипед пред готската катедрала Дуомо во Милано
Фото: Лука Бруно/АП/дпа

Велосипедизмот се повеќе и повеќе популарен

Покрај тоа: На многумина Италијанци им е непријатно со редиците на железничките станици и гужвата во автобусите овие денови во времето на Ковид. Па зошто да не се качите на вашиот велосипед? Особено што возењето велосипед беше позабавно од порано за време на бравите во празните центри. Продажбата на велосипеди веќе беше зголемена во 2019 година. По повторното отворање во мај, продавниците потоа нападнаа низ целата земја. Додека Германија зборуваше за „мини бум“, Италија зборуваше за „револуција“.

Дилерите од метрополата Ломбард во Милано навиваа во весникот „Република“ за купувачите на кои претходно не би ни помислувале да се качат на своите велосипеди. Здружението на индустријата Анкма очекуваше продажбата да се зголеми за 60 проценти во мај - а зголемување може да биде можно до 25 проценти во текот на годината.

Нови велосипедски патеки во градовите

Милано, честопати упориште на смог во зима, најави дека ќе создаде околу 25 километри велосипедски патеки до септември. Повеќе патишта треба да следат до крајот на годината. И во Рим, градоначалничката Вирџинија Раџи имаше градежни екипи распоредени да прават обележувања и да создаваат падини. Главниот град сака брзо да создаде 150 километри велосипедски ленти - со поголема површина од Милано. 41-годишникот од движењето со пет starвезди редовно објавува видеа од нови пристапи на Фејсбук. Иако некои Римјани се сомневаат во многу топол воздух кај Раџи од искуство. Претходно, според извештаите, Министерството за транспорт им давало на градовите сигнал дека можат да го пренаменат просторот од улиците и паркинзите.

Во Италија велосипедите всушност се сметаа за парче спортска опрема отколку за превозно средство. Покрај тоа, медитеранската земја е под просекот на Европската унија кога станува збор за безбедноста на патиштата. Точно е дека бројот на жртвите се намали во споредба со 1980 година. Сепак, статистиката на ЕУ покажува 55 смртни случаи годишно на милион жители (2018). Германија не е во најдобри позиции, но патиштата се многу побезбедни со 39 смртни случаи на милион.

Разлики во земјата

Во Италија, како и во другите земји, пешаците и велосипедистите се особено изложени на ризик. Пријателството кон велосипедот и квалитетот на мрежата на патеки од север кон југ се намалуваат, а длабочината на ударните дупки се зголемува, како што лобистот за велосипеди Турси вели: „Јужен Тирол може да се спореди со Скандинавија. Потоа доаѓа средна линија, и од Рим велосипедизмот се чувствува како во Африка “.

Во центарот на главниот град, античките улици со калдрма се предизвик сами по себе. Покрај тоа, автомобилите излегуваат од местата за паркирање без размислување, моторџиите се сечат со мотоцикли и автобусите дрско ги оттргнуваат.

Велосипед е паркиран во една од многуте дупки пред Колосеумот.
Фото: Фото: Петра Камински/dpa

Помалку несреќи и помалку емисии во воздухот досега главно се случуваа во посебни прилики како што е Светскиот ден на велосипедот (3 јуни) или по смртни несреќи. Здруженијата протестираа на 23 февруари, непосредно пред бравите на Корона, пред Колосеумот за поголема заштита во сообраќајот. Алесандро Малагеси, еден од организаторите, во тоа време беше скептичен дали неговите сонародници некогаш доброволно ќе го споделат својот простор на улиците со повеќе велосипеди. Сега човекот на околу четириесет години вели: „Ако не започнете со промените, никогаш нема да се случи ништо. Продажниот бум е добар знак “.

Нада Франко, која служи еден по друг клиент во продавница за велосипеди во Виа дел Кардело, недалеку од Колосеумот, вели: „Да се надеваме дека овој развој навистина ќе продолжи“.