Одлуката на ГМ да го задржи Опел ги запали вработените и создаде дипломатски тензии низ целиот свет
Изненадувачката одлука на Generalенерал Моторс (ГМ) да го задржи Опел, иако веќе седум месеци преговара за продажба на германскиот производител на автомобили, ги запали вработените и предизвика дипломатски тензии во светот, предизвикувајќи чувство на горчина, гнев, недоверба, па дури и предавство меѓу страните. имплицитно.
Вработените во Опел се тажни и велат дека и кредибилитетот и довербата меѓу нив и ГМ се сериозно разнишани.
„Како несолвентна компанија може да одлучи да не продава? Не мислам дека ГМ може да го задржи Опел. Тоа е само игра за да заштедите време “, изјави за Ројтерс Анке Резац, 35-годишен работник, кој работеше во Опел 20 години.
Друг вработен во „Опел“ тоа го изјави за германско радио Канцелариите на ГМ „се најголемите лажговци што светот ги има сретнато“, човекот очигледно вознемирен од ситуацијата.
„Да бев на местото на Г.М., И јас би одбрал да го задржам Opel. Но, целата оваа работа погоди директно на довербата што ја имаме во американските партнери. Многу е важно ГМ да преземе чекори за обнова на довербата, бидејќи во спротивно најдобрите работници ќе си заминат “, рече Волфганг Крумел, 64-годишен работник во Опел, пишува Automotive News Europe.
Од друга страна, шефот на германскиот синдикат на работници „Опел“, Клаус Франц, го рече тоа вработените нема да си дадат оставка на фактот дека ГМ ги „уценувал“ европските влади и вработените и тоа во четврток (5 ноември) ќе се одржи улични протести во Европа.
Дипломатски прашања
Дипломатските односи меѓу страните вклучени во преговорите се затегнати, бидејќи германската канцеларка Ангела Меркел и шефот на синдикатот на работниците во Опел, Клаус Франц, кои ја поддржаа продажбата на Опел на Магна и се обидоа да го сторат тоа., сега тие имаат кредибилитет уништен со промената на „Generalенерал моторс“.
„Владата жали за одлуката на групацијата„ Generalенерал моторс “самостојно да го преструктуира„ Опел “и да го задржи брендот во групата“, рече во изјавата за печатот, портпаролот на германската извршна власт, Улрих Вилхелм.
Преиспитањето на ГМ е силен удар за Русија, кој постојано повторуваше дека продажбата на германска компанија (Опел) од страна на американска (ГМ) компанија на руски партнер (Сбербанк, канадски партнер во Магна во трансакција) е позитивен политички и економски сигнал во односите САД-Русија.
Рускиот премиер Владимир Путин сугерираше дека борбата за преземање на „Опел“ не е завршена, повикувајќи се на законитоста на одлуката на ГМ да го задржи германскиот производител. Путин рече дека управата на Опел повеќе не му припаѓа на ГМ и дека тие се делегирани, па затоа ГМ немаше да има моќ за донесување одлуки кога ќе одлучи да го задржи Опел.
Рускиот извршен портпарол Дмитриј Песков рече дека Сбербанк и Магна ќе направат „правна анализа“ на ситуацијата, иако раководството на Магна имаше многу мирна реакција.
„Ние ќе продолжиме да ги поддржуваме Opel и GM во предизвиците што претстојат и сакаме да им се заблагодариме на сите страни вклучени во преструктуирањето на Opel за нивните постојани напори и посветеност во последните месеци“, рече извршниот директор на Magna, Зигфрид Волф.
Без оглед на лидерството, истата судбина
Кој е или кој на крајот ќе биде сопственик на Opel е помалку важно затоа што и онака германскиот производител на автомобили ќе помине низ преструктуирање.
Тоа го пишува меѓународниот печат растенијата Бохум, Ајзенах, па дури и Кајзерслаутерн може да бидат затворени од ГМ, но ниту плановите на Магна беа поповолни за вработените.
Според извештаите на медиумите, преструктуирањето Опел под Магна-Сбербанк имаше за цел да затвори три фабрики и да отпушти 11.000 луѓе во секој случај (Од 50.000 луѓе на Opel, од кои повеќе од половина се во Германија). Единствената разлика беше во името, затоа што во март 2009 година, според печатот, постројките во Бохум, Ајзенах (и во Германија) и Антверпен (во северна Белгија) биле мета на затворање.
Опел би заштедил околу 950 милиони евра трошоци за вработените со затворање на три фабрики. Алтернатива разгледана во март беше отпуштање на само 3.500 вработени и намалување на платите за останатите. Досега ништо не се случило.
Фактот дека бојата на сопственикот не е важна е засилена со изјавата на висок функционер на ГМ, кој го рече тоа планот за преструктуирање што американската група ја има за Opel е сличен на тој на Магна.
Секој со тоа што боли
„Со нетрпение очекувам да разговарам со ГМ што е можно поскоро за нивните деловни планови и како тие ќе влијаат на британските фабрики и работници. Отсекогаш сум велел дека ако се најде вистинското решение на долг рок, тогаш владата е подготвена да го поддржи “, рече британскиот секретар за бизнис Питер Манделсон, загрижен за судбината на Воксхал.
Германската страна е загрижена за отплатата на заемите на Опел.
„Takeе ги вратиме парите на даночните обврзници“, рече германскиот министер за економија Рајнер Брудерле, кој го нарече гестот на ГМ „неприфатлив“.
ГМ има уште 900 милиони евра за да им се врати на германските власти. Тие првично изјавија дека се подготвени да и позајмат на Опел вкупно 1,5 милијарди евра, но производителот на автомобили зеде 1,1 милијарда, од кои ГМ веќе отплати 200 милиони евра.
Дури и во услови во кои парите ќе бидат вратени, ситуацијата ќе продолжи да останува деликатна затоа што Само ГМ не може да го понесе товарот на преструктуирање, поради што тој најави дека ќе смета на поддршката на владите за обезбедување на Опел на долг рок.
Стравувајќи од отпуштања, кои и владите и ГМ ги сакаат што е можно помали, можно е гордоста да исчезне и да видиме добра соработка меѓу ГМ и државите во кои работи Опел.
Фиат, Белгијците од РХЈ и Кинезите од БАИЦ спијат мирно
Трите компании влегоа во трката за преземање на Opel, но предвреме ја напуштија конкуренцијата, можеби за нивно добро.
Белгискиот инвестициски фонд RHJ исто така беше во трка за Opel, што го претпочиташе Г.М. Сепак, германската извршна власт и синдикатите на Опел сакаа новиот сопственик да биде конзорциумот формиран од Магна и Сбербанк, кој остана на бојното поле до крајот.
Со оглед на односите што Fiat ги има со Opel во однос на платформите (Fiat Grande Punto и Opel Corsa) и моторите (скоро сите дизел мотори на Opel се од Fiat), шефот на групацијата Fiat, Серхио Маркионе, ја предводеше италијанската компанија во трката за Opel, но тој се повлече затоа што не сакаше да собере за да остане во трката за Опел.
Според печатот, а Кинезите од Корпорацијата за автомобилска индустрија во Пекинг (BAIC) даде понуда за Opel. БАИЦ, наводно, понудила 660 милиони долари за неодреден број акции.
Опсег на Opel, подобар од кога било
Иако вниманието на сите беше насочено кон процесот на преструктуирање и критиките не ги ослабнаа инволвираните страни за секунда, Opel ја заврши својата работа и го стори она што беше суштинско да се направи во време на криза, имено да излезе со нови и конкурентни производи.
Opel Insignia, модел лансиран на крајот на минатата година, го освои трофејот „Автомобил на годината 2009“ во Европа, а новата генерација Astra е подеднакво добар производ, квалификуван овој пат во финалето за „Автомобил на годината 2010“ во Европа.
Европскиот пазар на автомобили не пропадна, иако првичните проценки предвидуваа такво сценарио и Продажбата на автомобили „Insignia“ ќе достигне вкупно околу 150.000 примероци оваа година, 30.000 повеќе отколку што се очекуваше.