Опасностите од патувањето со минибус, снимени со скриена камера

Лошиот квалитет на услугите во Романија е познат. Затоа, не е ни чудо зошто едно трето семејство завршило со поткуп за да се реши проблемот со јавните услуги.

Ние сме кројачи на Европа, со најлоши патишта и болен медицински систем. Инспекторот за УЈП е местото каде што наидувате на проблеми. Снимете ги оние кои ви згрешиле и објавете ги случаите на нашата веб-страница, www.stirileprotv.ro.

Денес зборуваме за некои минибуси, во кои луѓето патуваат со своите пари во небезбедни услови. Виновници се сопствениците на транспортните компании, кои сакаат брз профит и надлежните, кои не прават темелни проверки и не ги вадат лиценците почесто. Последната аукција на маршрутите се одржа во 2008 година, а следната ќе се одржи во 2019 година. Ова е во услови во кои патниот транспорт има целосна корист од падот на железниците и има околу 80% од обемот на патници. Погледнете извештај направен со скриена камера.

Патување со минибус - на патека избрана по случаен избор, помеѓу Букурешт и околните области, може да биде крајно ризично. Автомобилите се стари, неодржувани и може да се најдете во едно со врата врзана со жица - за да не паднете на патот, со стаклото прицврстено на дрвен пердув, со перфориран под, низ кој се гледа патот и со седиштата одделени од завртките.

Автомобилите се во сопственост на транспортната компанија Brebenel Impex SRL. Еве како шефот ги коментира ситуациите:

Прочитајте исто така

Даниел Леаса, администратор на компанијата „Бребенел“: „Можеби ги видовте повалкани, паѓаат одредени работи во автомобилот, навистина тука имаме голема вина“.

За жал, безбедноста на возилото е занемарена од многу превозници. Го проверив ова на неколку правци, исто така избрани по случаен избор. Како компанијата Амиќ.

„- Нема да ти дадам подобри автомобили?
- Прашав и тој ќе ме избрка “.

Дали го слушна тоа? Овој возач тврди дека наскоро ќе остане без работа, бидејќи од работодавецот побарал подобри услови за превоз.

Виргилиу Коскодару, Патом Амиќ: "Мислам дека ве излажа сигурно, дека не можам да му се заканам на возач дека ќе го отпушти, дека нема возачи. Ако утре отпуштам возач, нема да извадам два автомобила".

Сопствениците се одговорни за техничката состојба на автомобилите, но виновни се и возачите. Повеќето го кршат законот и прифаќаат повеќе патници отколку бројот на места, а тоа доведува до брзо абење.

„- Сега е премногу добро
- Обично што ако е во ред сега?
- Има моменти кога имаме 5 лица, има моменти кога е така.
- Оној што го имавте најмногу?
- 30 "

Тоа е двојно поголем од бројот на достапни места. И повторно, ова би значело дека треба да потрошите за овие процеси.

„- Вие сè уште имате места?
- Да те оставам да седнеш.
- Станувам.
- Ајде, ајде да останеме тука затоа што овие помлади момци стануваат “.

Но, од каде потекнува толку многу алчност за патниците? Па, сè започнува со дневни сметки. Секој возач тврди дека има план што во просек изнесува 150 леи. Сè што ќе заработат би биле нивните пари. Искушението е големо! Возачот со кој патував може да се пофали дека на овој начин може да заработи дури 500 леи на ден.

"- 3000 евра месечно? Јас добро пресметав?
- Остануваат 5-6 милиони дневно. Ризикувате, кога ќе ве фати ќе ве казни со 20 милиони.
- Зошто те казнува?
- Дека ќе ги натерате да стојат.
- И колку казни имате?
- Еден од 40 милиони.
- И сега може да бидете казнети за стоење.
- Не е ништо и затоа го зедов.
- Па, стојам.
- Еве ја оваа кофа.
- Да седам на кофата? “

Приходите можат да бидат толку високи што е погодно за возачот да ризикува. Но, казните се исто така живи и изнесуваат 12.000 леи.

За да видите како стојат работите на улица, за едно утро, на 3-часовен филтер во областа Волунтари, полицијата даде 66 казни, во износ од 45 илјади леи.

Во основа, половина од контролираните возачи не го почитуваа законот. Или превезуваа премногу луѓе, или не даваа билети или немаа документи за да ги оправдаат соодветните трки.

„- Навикнати сте да земате дополнителни луѓе?
- Наутро, да, искрено ви велам. Потоа одиме со 3.
- И, исто така, се даваат билети.
- Мислев дека знаев дека си тука.
- Дали знаеше? Како знаеше?
- И ако не сте знаеле?
- Ви ја кажувам вистината
- А, да не знаевте дека нема да им дадете, нели? Receiveе добиете парична казна, санкција, да?
- Добив тешко
- Ако сте примиле, продолжете
- Треба да отидете кај шефот и да кажете дека треба да ги менувате овие колички затоа што тие се виновни, а не само возачот “.

Виргилиу Коскодару, сопственик на „Амиќ“: „Беше лесно да се земат капаци и да се стават на седиштата, но размислував да ги отстранам и зедов нови автомобили и следната недела ќе бидат заменети.
Новинар: Досега зошто не сте ги замениле?
Виргилиу Коскодару, сопственик Пријател: Јас ти реков претходно, јас не сум Бог да плескам со рацете за да го сменам автомобилот. Дали влеговте во подобриот автомобил? Но, како не удривте автомобил во 2014 година “.

Како заклучок, зборуваме за синџирот на грешки на возачите и работодавците. Но, подеднакво одговорни за она што се случува во сообраќајот, се институциите што дефинитивно треба да ги повлечат, на десната страна, овие ковчези на тркала: Државниот инспекторат за контрола во патниот транспорт и Митрополитот за транспорт на Букурешт.

Алеку Михаи, шеф на службата за набудување и контрола на ИСКТР: Навистина, тие се истрошени. Ние контролираме, нашата контрола е ограничена. Сообраќајната полиција ја прави контролата и телото формирано за такво нешто сè уште нема оддел.
Новинар: Митрополитот за транспорт на Букурешт проверува дали или не?
Алеку Михаи, раководител на служба за набудување и контрола на ИСКТР: Колку што знам, не затоа што тој нема тело за контрола на сообраќајот.
Новинар: Од 2011 година?
Алеку Михаи, раководител на службата за набудување и контрола на ИСКТР: Знам дека е основана во 2011 година.
Новинар: И тој сè уште нема вработени да го прават она што треба?
Алеку Михаи, раководител на службата за следење и контрола на ИСКТР: complaintsалбите што ги добиваат нè пренасочуваат, претпоставувам дека сообраќајната полиција.

Значи, суспензијата на лиценците останува во воздухот. И ова е сериозно затоа што некои минибуси што сега ги среќаваме во сообраќајот се во оптек од 2008 година. И во 2013 година требаше да се одржи нов тендер за транспортни рути, но ова беше оспорен и откажан. Следната лиценца ќе се одржи во 2019 година. Тоа значи уште 3 години во кои транспортните компании можат да врзат крај со крај.

Даниел Леаса, администратор на Бребенел Импекс: "Ние сме 10-15 компании кои имаат автобуси и ги чуваме во паркот, затоа одиме со минибус. Минибусот троши 10%, градскиот автобус 30%, станува збор за грижа за мене, ми требаат клиенти и тоа не е фер конкуренција! “

Виргилиу Коскодару, сопственик на АМИК: "Верувајте ми, обезбедив нови автомобили кога ги инсталирав, но тоа се граѓани на таа комуна. Јас не влечам места, не ги кршам, не јадам семе и што се прави лесно и едноставно патувањето е многу лошо “.

Бројките од минатата година на Националниот институт за статистика покажуваат дека патниот транспорт сочинува скоро 80% од превозот на патници. Значи, минибусите и автобусите се на побарувачката и се, всушност, побрзи од возот. Но, тоа не им дава на сопствениците на деловни активности право да ја искористат побарувачката на пазарот, да се потсмеваат на патниците и да ги стават своите животи во опасност.

---