Opel Astra 1
Тој изгледа особено светло во текот на ноќта, добро е поврзан и се здоби со внатрешна големина преку диета - сè е познато. И што друго може да направи новата Opel Astra 1.0 Turbo? Нашиот тест треба да открие за нас.
Сега новата Opel Astra е скоро стар познаник за нас и за вас читателот. Го возевме камуфлиран надвор и внатре, ни беше дозволено да го истражуваме нескриено во студиото за фотографии, да ги испробаме неговите молња-паметни решенија за поврзување за системот OnStar и да ја претвориме ноќта во ден со матрична LED-светлина. Накратко, Opel направи се за да ги објави своите компактни надежи. Нарачката од Америка беше јасно формулирана на ИАА: „На крајот сакаме да го предводиме секој сегмент во секоја важна земја“, рече шефицата на ГМ, Мери Бара, со поглед на германската подружница Опел. За возврат, имаше нови пари за развој на нова, лесна архитектура на возила, нови мотори, нови седишта и така натаму. Сега Opel треба да испорача.
Дизајнерите испорачаа елегантен лимузина со четири врати, чии контури изгледаат лесни благодарение на наклонетата линија на покривот, впечатливи набори на крилото и - во случај на тестиран модел за иновации - хромирани облоги околу горните рамки на вратите и продолжуваат со дизајнерската линија на претходникот. Значи, нема голема пауза - барем во надворешноста. Внатре изгледа поинаку, бидејќи централната конзола под контролната табла, која е нацртана со течна линија, со главните инструменти, кои се можеби малку премали, ги изгуби своите многу копчиња: под мониторот осетлив на допир на Opel Astra 1.0 Turbo има неколку копчиња за основни функции, а под копчињата за климатизација Греење, загревање на седиштето и воланот и вентилација на седиштата.
Opel Astra со три цилиндри жив на патот
На дното, пред рачката на менувачот со не многу ласкав изглед, има неколку копчиња за одржување на лентата и помош при паркирање, како и автоматско стартување. Ова го подвлекува стремежот за најмала можна потрошувачка преку посебен дизајн. Додека другите системи го палат моторот кога возачот ќе ја притисне спојката, Opel Astra 1.0 Turbo започнува само кога ќе се ослободи сопирачката. Звучи некако умно, но тоа значи дека кога ќе го запалите семафорот, првиот степен на пренос нема да влегува затоа што запчаниците се неправилно порамнети.
Лесно може да стане бурно се додека не се навикнете да ги сопирате сопирачките кога ја ставате брзината во запчаник, така што синхронизацијата може да го направи она што треба да го направи синхронизацијата. Како да сакаше да се извини за оваа мала возбуда, еднолитарскиот турбо со 105 КС тогаш енергично тргнува и го турка тест-автомобилот, кој и покрај раскошната опрема тежи конкурентни 1.239 килограми. Со мрачен татнеж, тројцата започнуваат да работат најдоцна од 1.500 револуции и се појавуваат живи и подготвени да извршат до околу 5.500 револуции. Тогаш, темпераментот на Opel Astra 1.0 Turbo малку се разгоре - исто така и заради долгиот однос на брзината.
Но, 11,5 секунди до 100 км на час и максимална брзина од 200 км на час се вредности со кои не мора да се криете. Нема грозни вибрации, малиот мотор со директно вбризгување звучи само пргаво под 1.500 вртежи кога треба да се повлече под оптоварување со поголема брзина. И, исто така, треба да биде малку подобро изолиран, бидејќи при поголема брзина секогаш може да се слушне неговиот симпатичен режење под малото шушкање на ветрот.
Кривина, ох колку е убаво
Тоа малку го расипува искуството за удобност, што инаку е многу добро. Освен мала тенденција да татнеж по фино ребрести делови од автопат или длабоки дупки, удобноста на суспензијата е добра цело време. Со мала брзина, првично се мисли дека малку помалку цврстина би го направило ова Opel добро. Но, по многу мијалници поминати без нишање, бранови совладани без клацкалки и капаци на шахти или попречни споеви што се проголтани многу добро, ние велиме: одговара.
Делумно електрично прилагодливите ергономски седишта (685 евра), кои овозможуваат ниска позиција на седење и уредно го интегрираат возачот во автомобилот, исто така се навистина успешни. Совршен за забава во возењето, што го нуди Opel Astra 1.0 Turbo, ослободен од излишни килограми и воден од многу одзив управувач, особено на патиштата со ликвидација. Тенденцијата за подуправување станува очигледна само кога стилот на возење е многу брз, и сè додека ESP нежно ги повлече уздите, тоа е далеку во сферата на страничната динамика. Дотогаш, оваа Astra е многу подготвена да закопча во аглите, може да се управува многу прецизно и е едноставно забавна.
Opel Astra инспирира со талент на странична динамика
Екскурзијата до патеката за мерење со црвено-белите столбови, кои повремено прават салто заради потрагата по последната десетина од секундата, ги поткрепува овие впечатоци од дивината: Opel Astra 1.0 Turbo ги завршува тестовите за попречна динамика во слалом и на многу податлив начин кога менувате ленти, па дури и со исклучен ESP, не станува проблем што можат да го совладаат само експертите: задниот дел сега турка малку кога товарот се менува и со тоа поддржува вртење. Ако стане премногу диво, доволно е малку ѓубриво гас и враќање на управувачот.
Без разочарување ниту на сопирачките, што не свети со ултра-про transparentирното чувство на педалот, но обезбедува солидни вредности на забавување без најмал знак на избледување. „Одлучувачкиот фактор е на теренот“, рече еднаш легендата на фудбалерот Ади Преишлер толку убаво и вистинито. И, ако ја разбирате страницата за тестирање како место, Opel Astra 1.0 Turbo не остава ништо посакувано. Но, на плоштад, тоа е реалниот живот помеѓу домот и градинката, работата и годишниот одмор.
Кога станува збор за одмор, на пример, важно е луѓето зад вас да не заглумат по кратко време, бидејќи седат непријатно. Нема проблем, луѓе: задното седиште е добро оформено и удобно и покрај тапацирот што не е премногу буен. Исто така, има многу простор за долги нозе и доволно воздух до насловот во задниот дел, дури и влегувањето е лесно и покрај линијата на покривот слична на купе.
Намуртено на предметот багаж
Сепак, има намуртеност кога станува збор за багажот. Работ на товарење до багажникот, што е малку под просекот за неговата класа со волумен од 370 до 1.210 литри, работи многу високо, а недостатокот на променлив под на багажникот создава дебел чекор кога потпирачите за грб на задните седишта се преклопуваат за транспорт на кутии XXL. Тешкиот багаж може да се турка наоколу без напор само ако е нарачан велосипед за итни случаи за 70 евра. Бидејќи тогаш подот на багажникот работи значително повисоко. 60 литри простор за складирање тогаш се пердуви.
Што друго се забележува во оваа нова Opel Astra, што означува јасен чекор напред во споредба со неговиот претходник во однос на изборот на материјали и изработка и покрај евтините држачи за чаши помеѓу предните седишта? Постојаното средно светло на LED фаровите Matrix работи навистина без отсјај и нуди долг дострел, предупредувањето за промена на лентата застанува со 150 км на час. Единствената вознемирувачка работа е што секој пат кога ќе се надмине овој праг на екранот помеѓу брзинометарот и тахометарот, се појавува порака за предупредување и овој помошник за итни случаи може да се деактивира само во под-под-менито преку екранот на допир. Секако, ситници, а можеби и жалење на високо ниво. Едно е јасно: Со новата Astra 1.0 Turbo, Opel дава доста паметни одговори на најважните прашања на клиентот.