Опишете ги главните критериуми за избор на велосипеди за заштеда на енергија што дозволуваат
Сега е лето и е жешко. Патот до мојата канцеларија е по угорница ( на половина пат е надвор од патот ) Со моето здравје, не е добра идеја да се работи напорно физички во такво нешто. И нема туш. Значи, дали можете да ги опишете главните критериуми за избор на велосипед што ќе ви овозможи да се искачите на рид со помалку напор? Тоа е, компромисот помеѓу брзината и силата - сакам да ја намалам силата. Јас би ценел две опции ( без мотор ): помалку и поскапо.
4 одговори
Тешка - алатки и тежина. Продолжувањето на најмалата палета на алатки сè додека не биде побрзо и полесно движење и туркањето на велосипедот е ефтино и лесно и би било првото нешто на мојата листа на обврски.
Намалувањето на тежината (велосипед) има експоненцијален сооднос цена/грам - добивате брзини од 1 долар/грам до 100 долари за грам. Намалувањето на вашата тежина не бара готовина, а во повеќето случаи, многу ефикасен начин да станете брзина. (Човекот со 5 килограми на велосипед ќе чини 1.000 долари, иако е можно многу луѓе да си дозволат да изгубат двапати).
Иако не рековте мотор во вашата ситуација (врел, горен, без туш на крајот, здравствени проблеми), електричен велосипед со педали ќе биде многу ефикасен начин да ја постигнете вашата очигледна цел. Вие ќе бидете подготвени да ја преиспитате оваа позиција и да размислите за еБик?
Како практична работа, вие навистина имате само две опции:
- Пократок опсег на пренос. Ова значи помал појас напред и поголем запчаник на задното тркало. Бетмен убаво го опишува ова во својот пост.
- Надворешно напојување, како што е електричен мотор.
Полесен велосипед НЕМА да направи голема разлика. Ако некој сака да го каже ова, размислете за следново: Просечниот велосипед на Тур де Франс во 1982 година тежеше
21 фунти. Просечниот велосипед на Тур де Франс во 2012 година тежел нешто повеќе од 15 килограми. Ова е намалување за повеќе од 25% во тежина. И покрај ова слабеење (и многу други технички подобрувања на мотоциклот), просечната брзина на Турнејата 2012 беше само 4% побрза (а турнејата беше пократка во 2012 година). Запомнете дека ова се најсоодветните пилоти на планетата. Може да го пресечете велосипедот на половина, но ќе изгубите само едно зголемување на перформансите во едноцифрена.
Намалувањето на опсегот на алатки е релативно ефтин пристап. Дури и да купивте нови шини, ланци и алатки, ќе потрошите повеќе отколку што е потребно за да купите нов велосипед. Лошата страна? Па, мора повторно да педалите. Spendе потрошите помалку напор, што ви помага да дојдете до канцеларијата во испотен хаос, но ќе треба уште подолго за да стигнете таму.
? Недостатоци Најголемата е цената. Електронските велосипеди во моментов чинат неколку стотици долари повеќе од неовластен велосипед. Цената ќе падне до одреден степен со текот на времето, но веројатно никогаш нема да падне на истата цена како несоодветен велосипед и се сомневам дека ќе паднат многу брзо, бидејќи во моментов има огромен недостиг на капацитет за производство на батерии. Сепак, погледнете на овој начин: да речеме дека да имате електронски велосипед значи дека сега возете велосипед на работа наместо да возите. Ова може да значи намалување на бројот на километри возење за 50%. Колку чини половина автомобил? Веројатно многу повеќе од цената на електронскиот велосипед. Отсекогаш ми се чинеше чудно што луѓето нема да размислат двапати да испуштат 20 долари + на автомобилот за да одат на работа, но нема да размислат да потрошат повеќе од 1 милион долари за да купат велосипед за да го изведат истото патување.
Другата лоша работа е што иако е-велосипедите се одлични за патувања и валјаци, тие воопшто не се забавни да се рекреираат. Јас можам да купам е-велосипед за патување, но тој никогаш не би го заменил мојот друмски велосипед за возење во слободно време.
Она што сакате да го погледнете е запченост . Размислете за редовен велосипед со шини, како што е (извор):
Дозволете да го бирате бројот на забите на ланецот/бројот на забите на запчаникот што се користи во полето за пренос. Ако односот на преносот е поголем, за одредена брзина на педали, велосипедот ќе оди побрзо. Кога се искачувате на рид, ќе користите понизок однос на брзина наспроти спуст или на станови каде што сакате поголем однос на пренос. (*)
Општо, кутијата во моментов има 7-11 тркала и имате двојна или тројна конфигурација.
Ако сакате да се справите со ридови, ќе сакате широк спектар на извештаи за пренос. Ова може да се направи со компактен двоен (50t/34t) или тројно напред, и кутија со пристоен опсег во задниот дел. Општо, типот на мотор ќе се смени и видот на расположивата опрема - планинските велосипеди ќе имаат многу ниски стапки на пренос, но нема високи пропорции, бидејќи тие не сечат по голема брзина. Проводниците наменети за рамна употреба нормално ќе имаат високи стапки на пренос и нема многу ниски стапки. Хибридите и велосипедите за туризам ќе имаат нешто помеѓу.
Можете да ги промените достапните стапки со поставување на друга кутија (што може да вклучува нов ланец и заден менувач во зависност од должината на ланецот и капацитетот на менувачот) или со замена на ланците (но ова е потешко и може да бара промени во менувачот) добар фронт).
Што е уште поважно, треба да научите како да ја изберете вистинската брзина и да одржувате доволно ритам (брзина на вртење) - обично околу 80 вртежи во минута. Тоа доаѓа со пракса.
Предлагаме да одите во локална продавница за велосипеди (ЛБС) и да ги прашате за велосипеди што би функционирале добро за физичка подготвеност и патување. Не знаеме колку е лошо вашето здравје или видот на теренот што го преминувате, што би ги одредило соодветните алатки. Можеби сакате и дозвола за поголеми гуми и други работи ако направите нешто надвор од патот.
(*) Ова не е сè што оди во запчаникот - Должината на рачката на картерот и надворешниот дијаметар на гумата исто така придонесуваат за брзината. Сепак, дозволете им да се занемарат, бидејќи надворешниот дијаметар ќе биде приближно ист за сите велосипеди со слична дестинација и должината на рачката на чудакот приближно иста за велосипедите со приближно иста големина.