Општини на вентилот за отпадоци и симптоми на дефект - DailyDriven
Секој има слушнато за оваа компонента на „турбината“, но сигурно многу малку знаат како работи или какви додатоци има покрај себе за да работи правилно и со полн капацитет. Во оваа статија ќе зборуваме за многу важна компонента на турбината, поточно за вентилот на отпадната врата.
Некои од вас можеби веќе слушнале за оваа компонента на турбината претходно, но за оние кои не знаат што е тоа или што прави, дознајте повеќе откако ќе го прочитате овој напис.
Во моментов, по студија, откривме дека над 75% од продадените автомобили се „турбо“ или поточно технички кажано, пренапони, во повеќето случаи со помош на механичка турбина. Турбополначот, или поедноставната турбина, има многу едноставен начин на работа, издувните гасови се насочени од галеријата за издувни гасови во турбината. Гасовите ги ротираат сечилата на турбината со над 250.000 вртежи во минута, за возврат турбината ги ротира сечилата на компресорот преку вратило. Овие сечила за кои зборуваме се како пропелер, но специјално дизајнирани да апсорбираат воздух од атмосферата и да го воведат со притисок во системот за внесување на моторот.
Но, ако овие сечила завртат со над 250.000 вртежи во минута, во „целосен поттик“, ќе сфатите дека тоа нема да трае премногу долго, абењето е прилично големо со оваа брзина и покрај тоа моторот не би издржал ваков континуиран стрес. . Значи, големите производители сметаа дека треба малку да ја ограничат брзината на турбината, бидејќи таа не може секогаш да оди до максимум.
Единствено решение беше пренасочување на издувните гасови, така што тие повеќе нема да ги забрзуваат лопатките на турбината. Ова е причината зошто е измислено ова парче наречено „отпадна врата“. Овој вентил практично ги евакуира бескорисните гасови, за да го задржи оптималниот притисок во турбо. Нормално, името „отпадна врата“ значи „порта за бегство“. Оваа отпадна врата може да се најде на кој било турбо автомобил, но без овој дел турбополначот би се вртел со преголема брзина предолго, што едноставно би довело до самоуништување, но во исто време би создало огромен притисок врз дека моторот може да не го поддржува и исто така да се откаже.
Ако протокот на издувни гасови е преголем, тогаш овој вентил ќе се отвори и дел од гасот повеќе нема да поминува низ турбината, така што притисокот се одржува во оптимални параметри. На залиха, фабрички автомобили, овие гасови се насочени и кон издувните гасови, додека кај некои изменети автомобили, гасовите се испуштаат директно во атмосферата, за поголеми перформанси.
Постојат 2 типа на отпадни води, внатрешни и надворешни. Внатрешните се директно во куќиштето на турбината, а другите се однадвор. Овој вентил е за возврат контролиран од механички, електронски или вакуумски побудувач, кој е одговорен за отворање и затворање на вентилот за отпадни води во вистинско време.
Што може да тргне наопаку со таков вентил?
Па, најчестиот дефект би бил оној во кој вентилот се заклучува поради каламин. Ако вентилот се заклучи во затворена положба, автомобилот ќе се повлече многу подобро (благодарение на зголемениот притисок во влезот), но во исто време ќе има оштетувања затоа што за овој зголемен притисок ќе биде потребен многу мотор, а најпогодени се вентилите за внесување.
Постојат и други случаи во кои вакуумските црева не успеваат, а вентилот на отпадната врата повеќе не се контролира од погонот. Во принцип, овој вентил не се расипува толку лесно, но ако направиме каква било операција на турбината, тогаш најдобро би било да ја провериме отпадната порта за да немаме изненадувања подоцна. Вакуум-активаторот понекогаш не успее (поточно ја дава мембраната одвнатре и достигнува неможност да се затвори/отвори отпадната порта).
Исто така, овој вентил има прилагодување (навој) и може да се прилагоди кога да се отвори или затвори. Но, ти препорачувам да не одиш во тој амбиент ако го немаш потребното знаење, јас скршив мотор откако одев таму. Само што му дадов „половина вртење“ автомобилот се движи многу подобро, се чинеше дека турбината „влегува“, но не мина долго, по 5000 км, ја сменив турбината и повторно го изградив моторот, што повеќе не можеше да го издржи стресот и попушти, особено затоа што станува збор за комбе кое беше повеќе натоварено со стока, па затоа зборуваме за многу повисоки температури.
Во моментов повеќето активатори на пазарот се електронски, тие имаат предност што можат да се прилагодат многу фино, ECU чита стотици податоци во реално време, како што се притисок, температура, позиција на забрзување итн. И ја прилагодува позицијата на отпадната порта милиметарски така што да се добијат максимални перформанси. Но, голема предност на електричниот погон е што е електричен и благодарение на екстремната температура (турбината достигнува 800 степени Целзиусови) и вибрациите, електричниот дел може да попушти. Цените за поправка на електричен погон се движат околу 600-800 леи. Така се и цените за другите видови активатори.
Разговаравме и малку за активатори затоа што отпадната порта е диктирана од активаторот, така што двете компоненти мора да работат совршено. Запомнете, овој дел е многу важен, па затоа е најдобро да се обратите до стручна служба кога сакате да направите што било со вашата турбина.
Дури и ако само го чистите или реновирате, секогаш обраќајте се на специјалист. Прилагодувањето на погонот и отпадната врата мора да се изврши со помош на специјални уреди, не е да се игра со нив, како што реков погоре, дури и скршив мотор поради глупаво прилагодување, направено „со уво/со уво“.