Оптичка илузија Рено Талисман

Комби-Ленд или не, мислам дека лимузината едноставно изгледа подобро. Караванот секогаш изгледа попрагматично, дури и ако доаѓа заедно како екстравагантна сопирачка за стрелање или како уште убаво нацртана Гранд турнеја. Но, да размислиме само за кино. Кога и да се повлече важна личност, од каков автомобил излегува? Десно, од лимузина. Веднаш видов преку седанот „Рено Талисман“. Од самиот почеток ми беше јасно што да очекувам од овој автомобил - и што уште не. Моите претпоставки се постојано потврдени. Како и да е, едно прашање останува неодговорено ...

Талисманот е автомобил кој се потпира на многу класични пропорции. Во комбинација со модерниот, убав дизајн на Renault, резултатот е атрактивна слика на конвенционален седан од една страна, кој од друга страна сепак има доволно кривини и кривини за автомобилот да не изгледа досаден. Хромирана решетка од предната страна остава впечаток без да биде надмоќна, додека закосената линија на прозорецот испушта спортска линија. Речиси континуираните задни светла се секогаш убави за гледање. Само самиот заден дел изгледа премногу обемен и аголен, тука инаку седанот без важничене губи дел од својата милост.

Класичните хромирани решетки одлично се контрастираат со тесните, закривени фарови.

Внатрешноста е типична Рено. Големиот, вертикален инфо-забавен систем е лесен за ракување, а дигиталниот кокпит може да се прилагоди и на различни начини. Амбиенталното осветлување со различна боја го прави ентериерот да изгледа многу повреден во мракот. Внатрешноста изгледа квалитетно дури и на дневна светлина, но за разлика од навистина успешниот надворешен дизајн, тој веќе не може да биде во тек, ерата на нешто врвно го губи талисманот во ентериерот.

Караванот едноставно не може да испушти толку многу елеганција.

Седиштата со широките потпирачи за глава се карактеристични и за француските автомобили. Ништо не е во ред со самите седишта, можете да ги издржите многу долго. Благодарение на прилично ниската позиција на седење на задната страна, и покрај закосената линија на покривот, нема проблем со просторот за глава. За гаџети без сок има и две USB порти во задниот дел. Багажникот е толку голем што треба да се борите да го турнете багажот сè до крај без никакви грижи - но тоа спаѓа во категоријата луксузни проблеми.

Седиштата се исто толку удобни како и лежалка.

Изборот на погон спаѓа и во категоријата луксузни проблеми. Рено всушност го позиционира седанот „повисок“ од караванот, што значи дека само два врвни бензински и дизел мотори се достапни за седанот, и исклучиво заедно со менувачот со двојна спојка. Во случајот на мојот тест автомобил, тоа е бензинскиот мотор од 147 kW кој работи под хаубата. Имам тенденција секогаш детално да го опишувам автомобилот, но теоретски е доволен еден збор за талисманот: благосостојба.

Достоинствен амбиент, но не толку квалитетен како што ветува надворешниот дизајн.

Талисманот се лизга тивко и прилично, благодарение на технологијата за активирање на активен шум, автомобилот е исклучително тивок. Адаптивната шасија има спортски режим, но не ви е потребна. Подобро да го оставите во удобност или сеуште многу пријатна нормална позиција и да уживате во високото ниво на удобност при возење што го нуди Talisman. Бидејќи токму тоа го ветува автомобилот и ова ветување се одржува. Добро, скоро. Бидејќи во автомобилот за тестирање, потпирачот за глава на совозачкото седиште има тенденција да силно вибрира, што создаваше постојан штракање. Ова главно се случуваше со поголема брзина на автопатот и го замагли спокојството на бродот.

Инструментацијата се менува во зависност од режимот на возење - но може и слободно да се одреди.

Воланот на сите тркала, кој му дава на прекрасниот седан речиси пргаво ракување, се забележува во секое време. Можам само повторно да истакнам дека управувањето со сите тркала нуди само предности. Сепак, добро ракување не значи и атлетски талент. Иако бензинскиот мотор нуди доволна моќност, тој не сака особено да го исклучува, но изгледа затегнат и не многу мотивиран. Секој што ќе дозволи да пукне во свиоците, ESP ќе го потсети на пријателски, но цврст начин, која е целта на овој автомобил. Двојниот менувач на спојката кај Рено сè уште не е целосно совршен, што не може без ветеното исчезнато прекинување на влечната моќност при брзо менување. Од стартна позиција или кога возите полека, има и некои потешкотии да излезе од почетните блокови, така што автомобилот ќе се намали малку.

Стерната изгледа малку несмасна, но светлата паметно го одвлекуваат вниманието од неа.

Освен обемните одлики за удобност и безбедност, Талисманот има јачина што не можете да ја видите директно. Ние согледуваме марка (автомобил) и веднаш, повеќе или помалку свесно, ги поврзуваме поврзаните својства со неа. Тврдам дека ако ги покриете сите логоа на Рено на седанот Талисман и оставете ги луѓето да проценат колку чини автомобилот, многумина би погодиле 60.000 франци или повеќе - вклучувајќи ме и мене.

Дизајнот и цената не зборуваат на ист јазик: талисманот е скоро премногу ефтин за неговиот одличен дизајн!

Прилично големата лимузина можеби не изгледа луксузно, но е доволно елегантна за да ги оправда горенаведените цени. И, тука доаѓа: тест-автомобилот е напишан само за 44,650 CHF. За споредба: здодевен, опремено Голф со послаб мотор, без волан на задната оска, без вентилација на седиштето итн. Чини околу 2000 франци повеќе. Во овој поглед, талисманот не само што нуди фер, туку и сензационален однос на перформансите. Оптичка илузија со позитивно изненадување, бидејќи се смета дека е значително скапа.

секојдневниот живот

Талисманот нуди одличен простор и е корисен благодарение на управувачот на сите тркала и покрај неговата големина. Различни системи за помош го олеснуваат секојдневието. Има само минимално намалување за слабата видливост на задниот дел и багажникот не толку лесно за полнење - и двете работи што не се однесуваат на караванот.

Динамика на возење

И покрај врвниот мотор и менувачот со двојна спојка, Talisman не предизвикува никакви спортски амбиции. Автомобилот е едрилица низ и низ. Ако талисманот е избркан, тој брзо изгледа затегнато, ESP е прилично строг. Како и да е: Управувањето и однесувањето на вртењето се сензационални благодарение на управувачот на сите тркала.

животната средина

Бензински мотор од 147 kW не мора да биде скржав на бензинската пумпа. Но, 8,0 л/100 км се сепак превисоки за седанот, кој тежи само 1505 килограми.

Харизма

Седанот изгледа многу елегантно и прилично скапо отколку што е всушност.

Заклучок

+ Елегантен дизајн
+ Пространа внатрешност
+ Интуитивен, модерен медиумски систем со работа како таблет
+ Добра изработка и ергономија
+ Мазно и пријатно однесување во возењето
+ Тивок мотор
+ Добро ракување благодарение на управувањето со сите тркала
+ Висок степен на персонализација
+ Одлична цена
+ Различни системи за помош на располагање
+ Широка опрема

- Вибрирачки и бучен наслон за глава на автопатот
- Автомобилот изгледа смешно за време на спортско возење
- Голема потрошувачка
- Не е совршен менувач со двојна спојка

---