Оптимизирање на шасијата за моторни домови Вака работи; s Промобил
Со армирани или дополнителни елементи на пролетта, подвижните домови понекогаш можат да бидат наполнети со поголема вкупна тежина. Скапото претворање во товар носи и поголема удобност и безбедност при возење?
Без ограничување на брзината и забрана за претекнување на камиони за автобахот, ефтини патарина, ефтини даноци - подвижните куќи со бруто тежина на возилото до 3,5 тони имаат несомнени предности. Кога станува збор за носивоста, многумина брзо ги достигнуваат своите граници. Додатоците и багажот тежат на вагата. Супер-полнењето е докажан начин да се избегне стапицата од преоптоварување.
Бидејќи прекумерната тежина може да има непријатни последици. Во зависност од степенот на преоптоварување, опсегот на казни се движи од парични казни до непосредно растоварување и апсење на моторхаумот.
Слабеењето или носењето тежина помага при прекумерна тежина
Возилото може да се надополни по скоро поволна цена. Оние чија шасија за моторни возила е веќе дизајнирана за поголеми тежини, а возилото е регистрирано само со ограничување од 3,5 тони, се поевтини. Доволно е прошетка до организацијата за тестирање и канцеларијата за регистрација, а автомобилот може легално да се натовари до првично дозволената вкупна тежина.
Истото важи и за подвижните домови чиј збир на одделни оптоварувања на оската во потврдата за регистрација е поголем од бруто-тежината на возилото. И тука, патувањето до канцеларијата за одобрување и одобрување може да биде доволно за зголемување на наплатата, под услов производителот на основното возило да нема забелешки за наплатата. Но, бидете внимателни: Во случај на полициска тежина, не само што вкупната тежина е одлучувачка. Прекумерната тежина на една оска се смета за прекршок за преоптоварување и ќе се казни.
Одредени резерви на оптоварување на оската и вкупната тежина никогаш не се неповолна положба, но што е потребно за зголемување? Различни аутфити нудат носечки комплети за моторни домови. Тие овозможуваат да се зголемат дозволените оптоварувања на оските, како и дозволената вкупна тежина. Зголемувањето на оптоварувањето најмногу се постигнува со употреба на армирани пружини на предната и задната оска.
Со Fiat Ducato со лесна шасија и номинално 3,5 тони бруто тежина на возилото, изводлива е вкупна тежина до 3850 килограми, додека Ducato Maxi - достигнува до 4,0 тони од претходната работа - може да се полни до 4,5 тони. Кај другите возила како што се Mercedes Sprinter и VW Crafter или Opel Movano и Renault Master, опциите за оптоварување се на слично ниво.
Зголемување на товарот на моторниот дом - ова се промените.
Употребата на посилни или подолги пружини, исто така, резултира со суптилно подигнување на моторниот дом како пропратен ефект. Ова има последица дека преостанатото достапно пролетно патување се зголемува и може да ја подобри удобноста при возење.
Зошто работи? Во споредба со комерцијалните возила, кои постојано се соочуваат со менување на товарот и на тој начин треба да обезбедат најдобро можно однесување при возење кога се празни или целосно натоварени, моторните домови честопати се движат близу до максималните оптоварувања на оските, поради нивната голема телесна тежина. Без прилагодување на шасијата, овие возила честопати се на пат во скоро целосно компресирана состојба.
Преостанатото патување на пролетта е мало, кога се вози преку нерамнини, честопати се користат дополнителни пружини за PU прикачени напред и назад како крајни запирања. Голем дел од достапното пролетно патување останува неискористен, пролетта и удобноста за придушување се нарушени. Покрај тоа, кратките дефлексии на пролетта значат дека шасијата не може да се извртува. Со реципрочна компресија, ова доведува до губење на влечење на погонската оска.
Уредничкиот тим го става на тест. Carthago C-Tourer со дозволена вкупна тежина од 3,5 тони треба да се надополни со армирани пружини. Како еден од најголемите снабдувачи на компоненти на шасијата за моторни домови, оваа задача му е доверена на Голдшмит во Валдурн во Оденвалд.
По мерењето и мерењето на возилото, едно е јасно: овде има потреба од акција. Дури и празното возило има товар на предната оска од 1.600 килограми. Ако додадете 150 килограми за возачот и совозачот, остануваат само 100 килограми за багаж до дозволените 1850 килограми на предниот дел.
Изгледа бујно на задната оска: До оптоварување на оската од 2,0 тони, тука може да се натоварат 380 килограми. Да не беше бруто-тежината на возилото регистрирана во документите за возилото, што е ограничено на 3,5 тони. Земајќи го ова предвид, возачот и совозачот остануваат со само 130 килограми остаток на товар.
Сега е утврдено преостанатото патување во пролет. И тука работите се прилично тесни кога се истоваруваат. Контрамерка: засилени извори на серпентина Голдшмит напред и дополнителна воздушна пружина на задната оска. Алтернативно, армирани лиснати пружини или дополнителни челични извори се исто така достапни на задниот дел. Сепак, нивната цена без инсталација е само околу 250 евра поевтина од воздушната пружина.
За умерена дополнителна потрошувачка, воздушната пружина има предност во однос на конвенционалните челични пружини што воздушната поддршка на пружината може индивидуално да се прилагоди во зависност од оптоварувањето. Со мало оптоварување на задниот дел, можете удобно да возите со мал притисок на воздухот, додека со големо оптоварување, вградениот компресор овозможува да се турка повеќе воздух во мевот.
Во практичен тест, предностите на конверзијата можат брзо да се доживеат, не само преку повеќе од 300 килограми добивка во носивост: почувствителен одговор на пружината, забележително поголемо патување низ пролетта и со тоа значително подобрен капацитет за апсорпција при возење преку нерамни површини на патот. Ова се компензира со малку зголемено тркалање на телото при брзо вртење во свиоци. И покрај воздушната пружина, шасијата не ги филтрира тврдите хитови како седан. Како и да е, шасијата на Голдшмит е, во рамките на она што е технички и финансиски разумно, зрело, хармонично и многу безбедно решение со многу резерви.
Но, тоа не е карти-бланш за неограничено вчитување. Дури и откако товарот е зголемен, границите на оптоварување мора внимателно да се придржуваат, бидејќи гумите честопати се најслабата алка во ланецот откако ќе се зајакне шасијата. Но, дури и без зголемување на товарот, овие компоненти се разумна мерка за подобрување на удобноста при возење.
Голдшмит хидропневматика на Хокенхајминг
„Промобил“ веќе известуваше за тоа во 2010 година - развојот сега е завршен. Станува збор за хидропневматска шасија за моторни домови. На поставата Детлефс како технолошка платформа, пружините и амортизерите беа заменети со хидраулични цилиндри на секоја позиција на тркалото. Хидраулично масло може да се додаде или исцеди помеѓу топчеста пружина наполнета со азот и цилиндерот преку електрична пумпа. Вака возилото се крева или спушта. Амортизерите повеќе не се потребни. Вентилите за гас ја преземаат нивната функција, тие ја регулираат брзината на проток на маслото во линиите. Ново крунисаниот светски шампион на ФИА ГТ1 Маркус Винкелхок не побара двапати да го демонстрира прототипот близу серија. Тој амбициозно ја бркаше должината на патеката „Детлефс“ со должина од речиси 7,5 тони и неодамна потврди дека има безбедна динамика на возење со импресивна удобност при возење. Сè уште не е донесена одлука за можно сериско производство на сложениот и скап концепт.