Оригинални клипови и приклучни шипки го уредуваат Motoren Umbau & Tuning Forum
Преглед на форумот
Мотори: Форум за конверзија и подесување
Обработете го оригиналниот клип и прачката за поврзување ?
Креатор на оваа тема
Член од: 22.03.2007 г.
Еј, што мислиш за оваа компанија ?
Тие нудат машинска обработка на прачки и клипови за намалување на тежината И подобрена издржливост, што да се даде, цената е интересна во споредба со целосно нови клипови или што велите ?
И вентилите исто така можат да се уредуваат.
Дали е нешто што треба да се препорача ?
Мотор: M62B44 V8 изграден во 1996 година со 250 tkm и планирана конверзија на компресорот со претходна ремонт на моторот.
Член: од 2005 година
Погледнете тука (клик) - сигурно има нешто соодветно на тема „да ги уредиме оригиналните клипови и спојните шипки?“!
Па, тоа со трајноста произлегува од оптимизацијата на тежината.
Поради помалата подвижна маса, моето едноставно има помали оптоварувања на „зависните“ компоненти. И, покрај тоа, таму се минимизираат вибрациите поврзани со производството, што исто така резултира со мали оптоварувања:)
Но, можете да контактирате и на www.bamotec.de на пример. Тие се со седиште во Нирнберг, дури се и малку поевтини (што секако се забележува во вкупната сума) и имаат добра идеја за тоа што прават.
Јас го имав замаецот М20 балансиран со нив.
И ако ви се допаѓа, можете сами да направите целосен ремонт на моторот. Тие имаат комплетно опремена работилница за само-шрафцигер;)
Член од: 05.09.2007 година
Јас не би препорачал да работите на приклучната шипка. Ризикот од кршење на поврзувачката шипка е премногу висок, а штетата што следува е уште поголема.
Јас би ве советувал да не го олеснувате погонот на чудак, туку повеќе да ги ремонтирате компонентите или да купувате нови.
Член од: 29.02.2008 г.
Член од: 25.01.2006 година
Креатор на оваа тема
Член од: 22.03.2007 г.
Па, оваа обработка треба да ги зајакне и деловите, барем така вели тој, па затоа мислев дека може да биде опција, бидејќи фалсификуваните клипови за 250 евра парче ми се прескапи, и онака веројатно нема да надминам 0,8 бари може да оди и 0,5 бари се подесуваат бесплатно дури и без отворање на моторот.
Па, дали е тоа поштетно од оставањето на оригиналот или не? ^^
Помалата тежина обично е подобра, но дали стабилноста страда, останува иста или дури и се зголемува е прашањето сега.
Фала за врската, но јас не гледам ништо во врска со обработката никаде, само „самопомош“ со демонтирање на моторот.
Член од: 05.09.2007 година
„Олеснете ги, измерете ги, иситнете ги и размачкајте ги врските на сериските мотори“
така е, на пример, со Ломан на страна, станува таква машинска прачка за поврзување
гарантирано нема да се скрши/раскине порано од необработениот сериски дел.
а што е со гаранцијата? Што ако прачката навистина се скрши? Тогаш изгледаш глупаво како приватен шрафцигер и ако немаш гаранција, сигурно не би го сторил тоа.
Поентата на работата е јасна. Помалку ротирачка маса, но за сериски шрафцигер за мотори/хоби е апсолутно бескорисен. Јас би ги вложил парите во други компоненти.
На 0,5 бар би ги заменил само сите делови за абење. Останатите сигурно можат да кажат повеќе за тоа.
и полесниот механизам за чудак дефинитивно ја подобрува издржливоста. Отстранетата маса става помалку стрес на механизмот за чудак.
Ова е директната врска;)
Креатор на оваа тема
Член од: 22.03.2007 г.
Ахх во ред благодарам за врската:)
Па може да има смисла да се уреди:)
Ако тогаш клиповите ги обработувам за малку помалку компресија, тоа е подобро од адаптерската плоча на главата на цилиндерот, заради синџирот на тајминг, или грешам ?
моментално блокиран
Во принцип, намалувањето на компресијата со обработка на клипот е многу подобро отколку да се користи плочата.
На клипот мора да има само доволно „вишок материјал“ што може да се отстрани без нарушување на топлинската рамнотежа и без нарушување на јачината. Со оригиналните клипови V8 не треба да има многу слобода за ова. Бидејќи премногу дебела глава на клипот носи и многу непожелна тежина, ова се избегнува во дизајнот. Во зависност од посакуваната основна компресија, комбинацијата на малку машинска круна на клипот и МЛС-заптивка може да биде корисна.
Рафинирањето на сериските поврзувачки прачки со компресија на површина, осветлување и полирање има совршена смисла, но јас не сметам дека е потребно со такво умерено зголемување на перформансите (0,5 бари притисок за зголемување) и постојана максимална брзина.
Би сметал дека е поважно ако брзината на моторот значително се зголеми.
Креатор на оваа тема
Член од: 22.03.2007 г.
Значи 500 КС би било убаво, но ако треба да возите 1 бар, не сакам да го ставам тоа на алуминиумскиот блок.
Значи 0,7 или 0,8 максимум.
МЛС ? Значи заптивка за метална глава ?
И мала обработка на деловите.
Диск, коленесто вратило, прачка за поврзување и клип, да видиме до каде сакам да вложам многу пари таму, сè е за тоа да трае ^^