Основно познавање на батериите на возилото во моторните домови Промобил

Радио, греење, фрижидер и светло сакаат едно пред сè: електрична енергија. Соодветна батерија на одборот е неопходна за автомобилската куќа. promobil ја објаснува функционалноста и ги објаснува предностите и недостатоците на различните видови батерии.

основно

  • Влажни батерии
  • Гел батерии
  • AGM батерии
  • Литиум јонски батерии
  • Сметководство за потрошувачка
  • Вистинскиот товар

Дали некогаш сте имале проблеми со напојувањето? Ако не, проверете кој тип на батерија имате на бродот и, ако се изгасне поради старост, обновете го истиот тип. Меѓутоа, ако сакате да го промените вашето однесување во патувањето, сакате да стоите слободно почесто отколку порано или да работите со големи потрошувачи, треба да размислите за купување батерија на база на литиум.

Овие современи системи за складирање на енергија LiFePO4 се супериорни во однос на конвенционалните оловни батерии од многу аспекти. Тие се полесни, испуштаат повеќе енергија и поголеми струи и исто така можат да се полнат многу побрзо. Како и да е, поевтините батерии со оловно-киселина обично се инсталираат во моторните домови. Технологијата е испробана и тестирана со децении.

Не секој тип на батерија е подеднакво погоден како батеријата. Чиста почетна батерија, на пример, е тешко соодветна; нивната структура не е дизајнирана за циклично полнење - т.е редовно полнење и празнење. Резултатот е непосредно губење на капацитетот за складирање. Само длабоки циклуси на батерии ја обезбедуваат мрежната мрежа со трајно напојување, како што се бара.

Влажни батерии

Класиката е влажна батерија, нејзината структура е слична на онаа на почетната батерија. Разликата е направена од внатрешната структура: Оловните плочи се подебели, што значи дека овој тип на батерија може подобро да ги издржи цикличните оптоварувања. Постарите или едноставни влажни батерии треба да се сервисираат, што значи: треба да повратете дестилирана вода од време на време. Ова е поврзано со нивното надувување. Ако гасовите, кои патем се многу експлозивни, не можат да се кондензираат во куќиштето - како што е случај со модерните влажни батерии без одржување - тие мора да се водат надвор преку црево.

Влажната батерија е најевтиниот вид на напојување и исто така може да обезбеди голема струја за кратко време. Сепак, не треба да се испушта премногу длабоко бидејќи тогаш е подложен на многу големо абење. Овој тип на батерија е особено погоден за умерено оптеретување, на пример за enthusубители на автомобили, кои воглавно можат да се вратат на брегот.

Уредите со голема потрошувачка не можат да се поврзат со секоја батерија на возилото.

Дебелината на плочите и растојанието помеѓу нив влијаат на внатрешниот отпор. Со влажна батерија е релативно висока, батеријата е помалку ефикасна. Покрај тоа, отпорот се зголемува со возраста. Батериите стареат или се трошат кога се возени со циклус. Колку почесто и подлабоко се испразнува батеријата, толку повеќе таа старее: Плочите почнуваат да се распаѓаат - наречено и силтирање. Особено влажните батерии страдаат од овој имот.

Не само празнењето, туку и процесот на полнење има одлучувачко влијание врз работниот век на батеријата. Кога се вади енергија, на плочите се формира оловен сулфат - сулфација во технички жаргон. При полнење, сулфатот обично се раствора - ако батеријата е правилно наполнета. Затоа е важно никогаш да не се чува оловна киселина батерија во испразнета состојба. Во спротивно, кристалите на сулфат ќе растат и нема да се растворат следниот пат кога ќе наполните. Последица: Капацитетот на батеријата паѓа.

И покрај овие недостатоци, влажните батерии, како што практично имаат сите познати производители како Banner, Bosch, Exide и Varta во својата палета на производи, се оправдани. Предност: вашата цена е привлечна. И, ако ја вчитате батеријата само со мали потрошувачи и брзо ја полните, ќе се согласите добро со влажната батерија.


Лесно се вчитува
Ниска цена
Добар сооднос моќност и тежина
Само-празнење
Не е отпорен на истекување, инсталација само во када со киселина
Ризик од гасови
Долг животен век

Гел батерии

Кај гел батериите, електролитот не е течен како кај влажните батерии, но е врзан во гел, така што тие не бараат надворешна вентилација и се без одржување. Покрај тоа, ако куќиштето е скршено, ниту една киселина не може да излезе, па затоа не мора да стоите во када со киселина. Акумулаторите за гел се многу поотпорни на циклус отколку влажните батерии, тие се докажаа со години и се сметаат за долготрајни уреди за складирање на напојување со целосна моќност за автомобили.

Типична локација за инсталација на батерии базирани на гел или AGM технологија е под совозачкото седиште. Тие скоро и да не гасат и се отпорни на протекување.

За гел-батериите се знае дека постигнуваат многу голема длабочина на празнење и не се оштетуваат - ако веднаш се полнат. Внимание, ако батеријата со гел се напојува од соларни ќелии: Поради големиот внатрешен отпор, понекогаш ниските соларни струи не се доволни за значително полнење. Нивната способност за голема струја е исто така ограничена. Ако поврзете тешки товари како фен за коса преку инвертер, тогаш напонот паѓа многу брзо.

Покрај тоа, конзистентноста на електролитот ја прави батеријата со гел стабилна во однос на високите температури. Од друга страна, перформансите се намалуваат на студ, клучен збор: зимски кампување. Дебелите панели исто така го уништуваат односот моќ-тежина, т.е. односот на ампер-часови и тежина.

Можно е подлабоко празнење отколку со AGM и влажни батерии
Добро прилагоден за мала потрошувачка на енергија подолг временски период
Водоотпорен
Бесплатно одржување
Нешто поотпорни на циклус од батериите AGM
цена
Долго време на вчитување
Однос на моќност и тежина
Ограничена изведба на ниски температури

Примери на гелови батерии на бродот:
банер: Traction Bull Bloc DB 85, ​​86 Ah at 20 h, 370 евра
БСА: Соларен гел 12 V 70, 70 Ah, 165 евра
Батнер: МТ Гел 90, 90 Ах на 100 ч, 349 евра
Излез: ES 950, 85 Ах во 20 часот, 280 евра
Мастерволт: Гел MVG 12/85, 85 Ах на 20 ч, 390 евра
Сига: Хелиос Гел 90-12, 90 Ах на 20 ч., 270 евра
Виктрон: Гел длабок циклус, 90 Ах на 20 часа, приближно 240 евра

AGM батерии

Таканаречените батерии AGM со електролит врзани во стаклено руно сега се почести отколку гелните батерии што беа вообичаени во минатото. Поради нивниот дизајн, батериите AGM се добро прилагодени за поголеми струјни оптоварувања. AGM значи „Абсорбента стаклена подлога“, се зборува и за руно батерии. Со овој тип на батерија, електролитот е целосно вграден во многу порозна ткаенина од микро-стаклени влакна.

Тие имаат неколку предности во однос на гел-депоата. Нивната поголема површина на оловна плоча овозможува малку поголем капацитет со исти димензии на инсталацијата. Благодарение на нивниот помал внатрешен отпор, тие можат да се полнат полесно и нешто побрзо, што е особено поволно во врска со сончевиот систем. Покрај тоа, батериите AGM се подобро прилагодени за испорака на поголема струја и на тој начин за снабдување со поголеми оптоварувања, на пример преку инвертер.

Тие се без одржување, независни од положбата и можат да апсорбираат и испуштаат многу високи струи дури и при ниски температури. Зимските кампери и корисниците кои сакаат брзо да ја наполнат батеријата на возилото, се добро опслужени со батерија AGM.

Добро е да се вчита
Погоден за излез со голема струја (употреба на инвертори)
Бесплатно одржување
Водоотпорен
Нечувствителен на ниски температури
Помалку погоден за длабоко празнење отколку гелови батерии
Чувствителни на високи температури

Примери на внатрешни батерии на AGM:банер: Running Bull AGM 592, 92 Ah во 20 часот, приближно 210 евра
Бош: S 5 A 11, 80 Ah, приближно 150 евра
Батнер: MT AGM 120, 120 Ah на 100 часа, 389 евра
Карбест: AGM Power Line 80 Ah, 80 Ah 220 евра
Излез: Dual AGM EP 800, 95 Ah at 20 h, 186 евра
Мастерволт: AGM 12/90, 90 Ах на 20 ч., 280 евра
Варта: Проф. Длабок циклус АГМ, 85 Ах на 20 ч., 190 евра
Виктрон: Длабок циклус на AGM, 90 Ах на 20 ч., 270 евра

Литиум јонски батерии

Литиум-јонските батерии носат најсовремена технологија. Само батерии од литиум железо фосфат (LiFePo4) се користат како батерии на моторни куќи. Извонредна карактеристика е неговиот многу добар сооднос тежина-простор и перформанси. Ова го должат на нивната многу висока густина на енергија, што е трипати поголема од онаа на значително потешките батерии со оловно-киселина.

Литиум-јонските батерии можат да се испразнат многу длабоко, што значи дека е достапен скоро целиот зачуван капацитет. Ова не зависи од температурата на околината. Покрај тоа, литиум-јонските батерии имаат подолг век на траење, т.е повеќе циклуси. Со празнење од 70 проценти, се зборува за околу 3000 циклуси. Како и кај батериите со оловна киселина, бројот на циклуси се зголемува, толку е помал празнењето. Тешко дека има само-празнење. Недостаток: исклучително висока куповна цена.

Литиумот е метал, но е мек како желатин и запалив. Мастерволт ја избегнува опасноста комбинирајќи ја со железен оксид. Интегрираното, капацитивно управување со ќелиите исто така бара. Обезбедува полнеж за изедначување на ќелиите и со тоа оптимално искористување на капацитетот.

Литиумските батерии сега се достапни од многу добавувачи. Скоро сите батерии во нашиот избор имаат интегриран систем за управување со батерии (BMS). Оваа витална електроника регулира колку струја испорачува батеријата и со тоа ја штити од прекумерно празнење. Во принцип, литиумските батерии се многу соодветни за употреба на инвертер за напојување на товари како што се машини за кафе, фен за коса или слично. за снабдување. Некои дури се справуваат со големата почетна струја на системот за климатизација за кратко време. Одлучувачки фактор е максималната струја на празнење, што не е исто за сите системи за складирање.

Многу добар сооднос тежина и тежина
Бесплатно одржување
Водоотпорен
Можно е големо празнење
Висока ефикасност
Брзо вчитување
долговечност
Висока цена
Потребна е најсовремена технологија за полнење

Примери на on-board батерии LiFePO4:Батнер: МТ Ли 95, 95 Ах, 1649 евра
Карбест: 100 Ах Bluetooth, 100 Ах, 1199 евра
Емерго Плус: PowerXtreme X 125, 125 Ah, 1429 евра
Лионтрон: LI-Smart-LX-12-100, 100 Ах, 989 евра
Мастерволт: MLI Ultra 12/2500, 180 Ах, 3299 евра
Супер Б.: Епсилон, 90 Ах, 1999 евра
Телеко: TLI Extra 12/100, 100 Ах, 1199 евра
Трансват: ТХ 12-100, 100 Ах, 1501 евра
Виктрон: LFP-Smart 12,8/100, 100 Ах, 1440 евра

Балансирајте ја потрошувачката - така ја наоѓате вистинската батерија

На почетокот на сите размислувања за дизајнот на напојувањето во подвижен дом е рамнотежата на однесувањето на сопствената потрошувачка. Определувањето на условот за напојување е основа за планирање на конверзии. Исто така, може да се идентификуваат потенцијални заштеди.

Мал пример: префрлувањето од халоген во економична ЛЕР технологија има најзначајни ефекти врз местата за седење, каде светлото обично останува вклучено најдолго. За ваша лична поставка, треба да ги наведете вредностите на потрошувачката на енергија на уредите во вашето возило и да ги помножите со типичните времиња на вклучување. Ако оцената е тешка овде, корисно е едноставно да го запишете сопственото однесување за потрошувачката во текот на два или три дена. Зимските кампери, исто така, треба да направат посебен биланс за студената сезона, тогаш побарувачката на електрична енергија е значително поголема. Доколку недостасува капацитет на батеријата, треба да се внимава при инсталирање на втора батерија дека видот, капацитетот и возраста се што е можно поидентични.

Кинески батерија: Етикетата на обични батерии на плочката често содржи цела низа различни нумерички вредности и информации што кажуваат нешто за батеријата. Во овој случај G 80 е името на моделот, што го означува типот на батеријата со гел и капацитетот од 80 Ah.

Сè зависи од правилното вчитување

Без разлика дали се влажни, гел, AGM или литиум-јонски батерии: сите четири технологии за складирање на енергија имаат предности и недостатоци. Што исто така треба да размислите: Најдобрата батерија е бескорисна ако е погрешна Метод на полнење се применува. Внатрешните батерии ја добиваат својата енергија од алтернатор, полнач, соларен систем или горивна ќелија. Како и да е, тие треба да бидат поврзани со мрежата од 230 волти дванаесет часа на секои четири недели. При полнење на оловна киселина батерија, треба да се користи уред со соодветна карактеристика и идеално со сензор за температура. Се применува следново: колку е поголема температурата, толку е помал напонот на полнење.

Современите полначи имаат Карактеристика на IUoU и може да се префрли на типот на батеријата. Важно е да се набудуваат напоните на крајот на полнењето. За влажни и гел батерии е околу 14,4 волти, за батерии AGM е 14,8 волти. Идеално, за литиумските батерии е потребен полнач со автобуска технологија преку која комуницираат ќелиите и полначот. Ова го зачувува траењето на батеријата. Како по правило: Перформансите на полначот треба да бидат најмалку десет проценти од капацитетот на батеријата. AGM и литиумските батерии исто така толерираат повеќе.

Исто така, важна варијабла е максимална струја на полнење. Тоа зависи од тоа колку брзо може да се вчита меморијата. За разлика од оловните батерии, на кои им се потребни најмалку дванаесет часа за целосно полнење, литиумските батерии се обновуваат за неколку часа. Предуслов, сепак, е соодветно моќен полнач со соодветна карактеристика на полнење - вообичаените полначи од 16 до 18 ампери често не се доволни. Дури и ако некои провајдери ветуваат безгрижна размена на LiFePO4 за оловни батерии без прилагодување на инфраструктурата, купувачите дефинитивно треба да проверат дали нивниот полнач е препознаен од производителот на батеријата. Ако не е така, многу од нив ќе ја поништат гаранцијата.

Исто така Полнете на помалку од 0 ° C може да ја оштети литиумската батерија. Соодветните температурни сензори кои го регулираат полнењето понекогаш се наоѓаат надвор, понекогаш внатре во ќелијата (подобро). Депото за напојување треба секогаш да се инсталира во загреаната област. Ако моторниот дом е пуштен во употреба во зима, литиумската батерија може да се наполни само откако ќе се достигне точната амбиентална температура. Сите батерии работат повеќе или помалку во зависност од температурата. Капацитетот на батеријата LiFePO4 паѓа значително под 0 ° C и над 45 ° C. Истото важи и за складирање на олово.

Грижа и животен век на батеријата

Колку ќе трае батеријата на возилото зависи директно од тоа колку добро се грижи. Оловните батерии, на пример, треба да се полнат многу редовно; Ако останат делумно испразнети подолг временски период, сулфатниот слој кристализира и повеќе не се раствора за време на полнењето. Меморијата тогаш старее многу побрзо. Пред неколку месеци Зимски одмор Значи, од суштинско значење е да се поврзете со електричната мрежа за еден или два циклуса на полнење, а потоа да ја исклучите батеријата.

„Трајноста“, односно бројот на можни циклуси, е исто така поврзана со тоа колку длабоко се испразнува батеријата; зборува и за еден Стапка на испуштање или DoD (Длабочина на полнење). На пример, истата AGM батерија може да се справи со 400 циклуси со 80% DoD и 600 со 50% DoD; сепак, овие вредности се чиста теорија, бидејќи батериите се користат многу поинаку и не секој циклус се одвива под исти услови или на иста температура. Затоа, не сите производители го означуваат бројот на циклуси за оловни батерии (видете ја табелата на страница 106). Lifeивотниот век од четири до седум години е нормален за оловна батерија.

Случајот е сосема поинаков со батериите LiFePO4. Дури и ако сè уште нема сигурно долгорочно искуство со младата технологија, литиумските батерии не само што се сметаат за многу долготрајни (до над 3000 циклуси), туку се лесни и за нивна грижа. Тие се чувствуваат најпријатно кога делумно се испуштаат од 50 до 70%. Како и да е, литиумските батерии исто така стареат, се разбира. Како што можете да видите на вашиот сопствен паметен телефон, вашата издржливост исто така се намалува со текот на времето.

Правилно поставете ги батериите

Секој што реновира батерија со поголем капацитет, па дури и различен тип на батерија, мора Компатибилност со полначот провери. Ако ова е премногу слабо, батеријата не е целосно наполнета или времето на полнење е непотребно долго. Вистинскиот е идеален за сите видови Карактеристика на полнење. Конвенционалните полначи често имаат само оние за AGM или гел батерии.

Со некои LiFePO4 сеќавања мора Систем за управување со батерии (БМС) купувајте одделно. Бидејќи многу литиумски батерии имаат М8 приклучоци, потребни ви се и кружни столбови. Ако столбовите се обратни, како што е случај со многу увоз од Кина, честопати се потребни подолги кабли за поврзување.

Тоа е важно Проток на екстракција; како упатство, се применува нешто повеќе од 1/10 од перформансите на уредот. За да може да се работи со машина за кафе со 1400 W, на пример, струјата на празнење треба да биде околу 150 А.

Заклучок

Секој што поседува автобус за кампување или автомото за средна големина со малку и прилично слаби потрошувачи во принцип може да вози добро долго време со гел или AGM батерија. Меѓутоа, ако сте почесто слободни, сакате поголема самодоволност и безбедност на снабдувањето во целина и сакате да управувате со тешки потрошувачи како што се машини за кафе или фен преку инвертер без приклучување на крајбрежје, ќе ви биде подобро со литиумска батерија на долг рок.