Отстранување на рабници - соопштение за јавноста датирано
Отстранување на удари во брзина
Потекло. Податоци за сликата
Формат: JPEG
Големина: 174,96 KB
(ПМ) Дрезден, 24 јануари 2012 година - Перницата во Берлин е праг направен од остатоци од гума што реагира на инхибиција на бучава и еластично на премините со автомобили. Прицврстено е на патот користејќи ги испорачаните завртки и заврткано на него. Постои можност и за лепење на перниците на патот со помош на специјална дрвена смола.
Исто така, често се користи лепење на целата долна перница на патот. Ова е 100% цврсто прицврстено на патот, но исто така е тешко да се отстрани. Други фактори се постојано променливите временски услови. Перницата Еуронорм е специјално дизајнирана за надворешната област, но ако сонцето, топлината, дождот и другите временски услови делуваат на перницата со текот на годините, таа на крајот станува малку кршлива. Лепилото, исто така, се зацврстува сè повеќе и повеќе со текот на времето.
Овие два фактори се залагаат за перниче да се притисне се поблиску до улицата и материјалот скоро буквално да се поврзе со улицата. Површината на патот исто така станува малку кршлива и формира пукнатини во кои можат да се соберат гумени компоненти.
Ако сакате да ги извадите перниците од патот по многу години, завртките едноставно може повторно да се одвртат од завртките, но одделните делови на перниците тешко може да се олабават без да се оштетат. Во некои случаи тие се толку поврзани со патот што мора да се отстрани горниот слој и да се отстранат ударите на брзината во голема мера.
Во врска со ова, сепак, треба да се каже дека без оглед од кој материјал се направени праговите, доколку патот се обнови по неколку години, делови од патот исто така мора да се отстранат во сите случаи за да може да се отстрани прагот.
Без оглед дали е асфалт, бетон, метал или нешто друго, секој праг е поврзан со патот со цел да се гарантира најголема можна стабилност. Покрај тоа, по неколку години употреба, постои општ знак на абење и праговите треба да се заменат.
Не само што може да се остави оштетување на површината на патот, туку и дупчените дупки што беа користени за шпоретите и завртките. 32-те користени дупки и типла околу 20 см, кои беа потонати на улица, се потешки отколку лесно да се отстранат. Овие треба повторно да се затворат со специјален запечатувач на патиштата за да не станат несакана удара на тротоарот.