P S-Werft големи фериботи на диета
Големиот траект „Берлин“, кој сè уште беше во бродоградилиштето Штралзунд П + С пред шест месеци, се смали во гранати во бродоградилиштето Фајард.
од svz.de
17 ноември 2014 година, 21:36 часот
Бојата е исклучена, челикот е изложен. Палубата 7 е пократка за десет метри. Недостигаат палубите 8 и 9, мостот и оџакот. Отстранет е еден од петте дизел мотори. Пред половина година големиот траект „Берлин“ за шпедитерската компанија „Скандлајнс“, кој лежеше во светкаво бело на кејот на бродоградилиштето Штралзунд П + С, повторно се смали во школка кај бродоградилиштето Фајард во Мункебо кај Одензе, Данска.
И на сестринскиот брод „Копенхаген“ не изгледа подобро. „Отстранивме околу 2000 тони материјал на секој траект“, вели менаџерот на бродоградилиштето Иван Ларсен. По намалувањето на лекот, траектите треба да бидат полесни за 700 тони.
Двата траекти на Балтичко Море во должина од 169 метри за Scandlines требаше да станат престижен објект на бродоградилиштето P + S и да иницираат промена во специјалното градење бродови таму. На крајот, бродоградилиштето Штралзунд се ослободи од амбициозниот проект. Проблемите со тежината на траектите го најавуваа спектакуларниот банкрот на П + С во август 2012 година. Скандлајнс го откажа договорот и потоа ги откупи траектите од стечајната маса на почетокот на 2014 година за 31,6 милиони евра - една шестина од првичната набавна цена.
На прашањето за работата на бродоградилиштата Штралзунд, данскиот бродоградител Иван Ларсен се воздржува. „Знам само дека бродовите беа премногу тешки.“ Според Скандлајнс, немаше разумна алтернатива за претворање на двата големи траекти. Нова зграда би значела дека бродската компанија ќе мора да ги користи застарените бродови „Кронпринс Фредерик“ и „Принс Јоаким“ барем до 2016 година, изјави портпаролката на Скандлајнс, Анет Уструп Свендсен. Нивната работа ќе биде поскапа како и да е, поради регулативите за емисии што ќе се применуваат во Северното и Балтичкото море од јануари 2015 година.
Користењето на новите траекти на патеката без програма за слабеење исто така не беше во предвид за Скандлајнс. „Требаше да го намалиме товарот за 150 автомобили или да откажеме 90 поаѓања годишно“, вели Уструп Свендсен.
Критичарите тврдат дека данската шпедитерска компанија ја искористила слабоста на несолвентното германско бродоградилиште по банкротот за да наметне поволна цена што е далеку под реалната вредност на бродовите. Одборот на доверители и администрацијата за неликвидност имаа таканаречена дополнителна откупна клаузула закотвена во договорот за откуп. После тоа, Скандлајнс треба да вложи најмалку 100 милиони евра во реновирање. Доколку Scandlines плаќаат помалку, разликата мора да дојде до безбедносните доверители. Како што вели Уструп Свендсен, шпедитерската компанија „Скандлајнс“ по реализацијата ќе ги потроши најмалку првично проценетите 184 милиони. „Можеби дури и повеќе“.
Скандлајнс планира да ги користи траектите, кои потоа беа претворени во еколошки хибриден погон, на релација Росток-Гедсер од 2015 година - во споредба со првичните планови со еден палуба помалку и патнички капацитет од 200 лица помалку. Тогаш е 1300 година. Неизвесно е дали бродската компанија сè уште може да носи со себе профитабилен летен бизнис.
Околу 1,4 милиони патници патуваат само на релација Росток-Гедер секоја година. Скандлајнс ги гледа можностите за раст првенствено во растот на сообраќајот на камиони помеѓу Скандинавија и Источна Европа. Со новите големи фериботи, преминот од 105 минути треба да стане искуство, со ресторан со вклучена храна, салони и трговска милја. И, има една работа од која Скандлајнс не сака да се раздели: траектите и понатаму ќе бидат именувани „Берлин“ и „Копенхаген“ по реновирањето во Данска.