P S-Werften Траектите со вишок тежина - Економија - FAZ
По банкротот на бродоградилиштата П + С во Стралзунд и Волгаст, проблемите станаа подетално познати. Траетите „Скандлајнс“ изградени од бродоградилиштата П + С се премногу тешки. Според информациите на ДПА, мерењата на траектот „Берлин“ на Балтичкото Море покажале прекумерна тежина од скоро 200 тони. Бродската компанија „Скандлајнс“ стравува дека траектите нема да можат да сообраќаат на релација Росток-Гедсер како што беше планирано поради повисокиот провев.
„Ние сме со прекумерна тежина што ја надминува договорната рамка“, потврди привремениот администратор за неликвидност Бертолд Бринкман во саботата. Бродоградилиштата П + С претпоставуваат дека „Берлин“ и нејзиниот сестрински брод „Копенхаген“ сепак ќе ги исполнуваат строгите безбедносни услови потребни за одобрување. Безбедноста во работењето е загарантирана.
Веројатно е значително намалување на цената
Операцијата ќе - така беше речено од бродоградилиштата - на сметка на капацитетот за товарење и подоцнежните оперативни трошоци. Затоа, веројатно е значително намалување на цената. Бродоградилиштето може да остане и на фериботите, бидејќи не ги исполнуваат договорните услови.
Траетите „Скандлајнс“, со волумен на нарачка од скоро 200 милиони евра, клучен проект во болните бродоградилишта, беа измерени минатата среда. Експертите ќе пресметаат до средината на следната недела дали е можно да се намали тежината на пропишаната вредност и со кои технички можности може да се постигне саканата тежина без да се нарушат строгите безбедносни барања на класификационите здруженија. „Околу осум инчи бродот е премногу длабок во водата“, рече еден инженер. Упатените претпоставуваат дека тежината над толеранциите не може значително да се коригира надолу. 200 тони одговараат на тежината од 143 VW Golf VI.
Датумот на испорака на траектите се одложуваше повторно и повторно. Првично, траектите требаше да сообраќаат на линија од ова лето. Една недела е јасно дека овој рок не може да се задржи. Бродоградилиштата П + С сега претпоставуваат датуми на испорака во јануари и мај 2013 година.
Инженер: недовршени градежни документи
Како што објави еден инженер, на крајот на 2011 година веќе беше јасно дека целната тежина ќе биде надмината и датумот на испорака не може да се задржи. Стралзунд Фолксверфт пропадна заради амбициозните планови на управата, која е активна од 2010 година. „Незавршени документи за проектирање беа испратени во производство со цел да се завршат траектите, како што беше побарано од Скандлајнс во летото 2012 година“, рече еден инженер. Имало компјутерски симулации пред да започне изградбата, но тие се засновале на незрели податоци. Повторно и повторно беше демонтирана и обновувана. „Три пати ги градевме траектите.
Од бродоградилиштата, исто така, се дознава дека добавувачите произвеле компоненти кои се премногу тешки и се над спецификациите. Испитувањето за можно намалување на телесната тежина сè уште трае. Со замена на постојната изолација со полесна, тежината треба да се намали. Покрај тоа, се проверува дали не-релевантните безбедносни компоненти од челик во областа на палубата можат да бидат заменети со алуминиум. Сепак: алуминиумот исто така тежи нешто.
Скандлајнс во петокот вечерта објави дека сè уште ги чека резултатите од пресметките. „Бродоградилиштето ни вети дека ќе обезбеди детални информации за состојбата на траектите во наредните денови“, објасни управниот директор Сорен Поулсгард Јенсен. Scandlines сепак сака да ги испорачаме двата нови фериботи што е можно побрзо - но секогаш под услов да ги исполнуваат техничките спецификации.