Пагани Хуаира користеше автомобили на AutoScout24
Вистински понуди на Pagani Huayra
Пагани Хуајра Роудстер
- 11 км
- 11/2019 година
- 562 kW (764 КС)
- Користено возило
- -/ - (Претходен сопственик)
- автоматски
- Бензин
- -/ - (л/100 км)
- -/ - (СО2/км)
Пагани Хуајра Роудстер
- 11 км
- 11/2019 година
- 562 kW (764 КС)
- Користено возило
- -/ - (Претходен сопственик)
- автоматски
- Бензин
- -/ - (л/100 км)
- -/ - (СО2/км)
Pagani продолжува, со моделот Huayra, традиција на визионерски спортски автомобили
Италијанскиот производител на трактори Феручио Ламборџини и американскиот менаџер на автомобили Johnон ДеЛореан сакаа многу поинаква лична позадина. Но, и двајцата беа ентузијастички расположени за спортските автомобили и беа во можност, со многу убедување, да произведат подобри автомобили од оние етаблирани на пазарот. Дури и кога економскиот успех на произведените спортски автомобили беше под знак прашалник, страста и амбицијата на овие две лица им помогнаа да ја збогатат историјата на автомобилите со некои екстравагантни модели, кои не можеа да постојат во оваа форма без моќта на личен ентузијазам и нивната визија, надвор од на мејнстримот. Аргентинскиот производител на автомобили Хорасио Пагани исто така беше меѓу гледачите на спортски автомобили, исполнувајќи го својот сон како производител на суперавтомобили (како што е Хуаира) со седиште во Италија.
Во 2016 година, Пагани ја претставува генерацијата п.н.е. Хуаира
Не случајно, аргентинскиот Пагани ја најде својата инспирација дома и го постави производствениот погон во Модена. Така, во 80-тите години на минатиот век, инженерот беше чирак на Ламборхини, каде што ја презеде филозофијата на амбициозни производители на мал обем. Пагани со себе го донесе знаењето стекнато како развивач на материјали за тркачки автомобили и експериментираше со јаглеродни материјали зајакнати со фиберглас, како што е Lamborghini Countach. Pagani има цел за која користи иновативна мешавина на материјали: намалувањето на тежината на автомобилот мора да се направи без да влијае на неговата стабилност, така што перформансите и карактеристиките на автомобилот се оптимални. Овој принцип е исто така лајтмотив на развојот на моделот Huayra, претставен во 2012 година, и неговиот наследник, Huayra BC, претставен во 2016 година.
Huayra е органски развој на Pagani Zonda
Иако Пагани нагласи, на презентацијата на овој модел на салонот во Geneенева 2016 година, најголемиот дел од каросеријата е создаден од нула и дека од првата генерација на автомобилот е земен само покривот, промените - освен големиот аилерон од задната страна - многу е тешко да се забележат во случај на моделот БЦ. Сепак, развојот на органски дизајн е дел од филозофијата на производителот. Така, основната форма на обете генерации Huayra ја дава оној на моделот Zonda, претставен во 1999 година. За суперавтомобилот достапен во варијанти на купе и родстер, Pagani дизајнираше дизајн, во кој физиката тврдеше за обликот на возилото. И бидејќи законите на физиката не се менуваат и бидејќи аеродинамичката оптимизација игра многу важна улога за Пагани, слободата на дизајнот на новите модели е скоро отсутна.
Структурата на Huayra ја одредува централно поставениот мотор
Структурата на Huayra е исто така условена од концептот на моторизација. Поради урамнотежената дистрибуција на тежината, инженерите на Пагани го опремиле својот автомобил со централно лоциран мотор. Така, врз структурата на автомобилот има директно влијание, како напред, така и позади. Централно лоцираниот мотор ги означува Хуаира и Хуајра п.н.е. кои припаѓаат на семејството Пагани. Уверениот извршен директор не очекуваше дека наследникот на Хуаира ќе ги промени ефикасноста и тежината на болидот поради скромните промени во дизајнот.
Со крилести врати, Пагани Хуаира влегува на сцена спектакуларно
Основачот премногу добро знаеше дека клиентите не се толку заинтересирани за физички податоци и аеродинамичка анализа. За нив, најважниот аспект е квалитетот на материјалите, а моделот сè уште се произведува рачно во фабриката во Модена. Бидејќи Pagani Huayra е дел од луксузната класа, купувачите очекуваат, истовремено, основачот и неговиот тим да создадат нешто спектакуларно од физички и конструктивни потреби. Производителот ги исполнува овие очекувања со некои особености, ретко кои се среќаваат во класата на суперспортски автомобили. Така, Хуаира и Хуајра п.н.е. доаѓаат со врати во форма на крило, прицврстени на шарките на покривот. Барем вака се разликува моделот Huayra, првпат произведен во 2012 година, од моделот Zonda, кој е опремен со конвенционални врати.
Пагани нагласува, во случајот на Хуаира, хармонично интегрирано тело
Предната страна, екстремно кратка, со стрмна хауба, патничкиот простор во форма на купола, сместен далеку напред, и аголните линии, сите овие елементи беа земени од претходникот Зонда. Сепак, благодарение на изменетиот покрив и гореспоменатите врати, страните се вклопуваат похармонично во каросеријата. Правоаголните зафати на воздухот се заменети со помали и заоблени. Задниот дел го задржува својот карактеристичен изглед со централно лоцираниот издувен систем со четири цевки. Подолу, наоѓаме здолниште под кое е дифузер за воздух. Техничка особеност: со цел да се зголеми моќта при голема брзина, Pagani постави електронски контролирани амортизери во хаубата Huayra, кои се подигнуваат кога е потребно.
Во 2016 година, Пагани го претставува Хуајра Б.Ц., Хуајра по режимот на слабеење
Монококот Huayra изработен од јаглерод и фиберглас му овозможува на производителот да ја намали тежината на автомобилот на 1,35 тони. Така, автомобилот, долг 4,60 метри и широк два метри, е еден од најлесните во својата класа. Но, оваа вредност може да се намали, а Пагани го докажува тоа со рафинираниот модел Б.Ц. Користејќи благороден метал, титаниум, за системот за издувни гасови и нов состав за оптички непроменето тело, производителот успева да ја донесе тежината на моделот BC до 1,2 тони. Оваа промена не е видлива, но Huayra BC добива оптички акцент: голем ајлерон, сличен на моделите на Zonda. Покрај оптиката на автомобилот, ремонтиран е и моторот V12, испорачан од АМГ. Наместо да се произведуваат 537 kW (730 КС) како порано, Huayra BC достигнува скоро 800 КС. Шансите двете верзии на Huayra да се споредат рамо до рамо се многу мали. Благодарение на паганската политика, новите модели се многу тешко да се добијат. И на пазарот за половна употреба, овие егзотични модели ретко се појавуваат.