ПАКИ 7 - Романија воена
Како што споменавме во претходното поглавје, УСМЦ и американската морнарица не беа премногу задоволни од ЛВТП-5 сметајќи дека е „премногу тежок, премногу сложен, премногу несигурен, тежок за управување“. Како резултат на тоа, во 1963-1964 година тие веќе размислуваа за замена со оглед на тоа што водоземците беа релативно нови. Замената, така да се каже, би довела до сегашниот ААВ-7, амфибиското суштество во морнаричкиот кор над 40 години (е на крајот од неговата кариера затоа што Амфибиј борбено возило/АЦВ веќе тропа на вратата, се очекува да влезе во дарувањето почнувајќи од 2022 година). Покрај тоа, маринскиот корпус сè уште ги користел старите LVT, повеќето од нив се направени во Втора светска војна, но тие биле застарени и скапи за одржување. Со други зборови, USMC имаше застарена, застарена флота на водоземци со минимална заштита на пушки - и тоа беше неприфатливо.!
Сепак, морнарицата, според независни извори, имала мамутска програма за развој на амфибиско нападно возило, програма наречена генеричко возило за слетување, напад/ЛВА, што би започнало пред 1963 година, следејќи неколку насоки. Програмата имаше за цел да постигне брз Амтрак, со широк опсег (подалеку од хоризонтот, брод-брег), добро заштитен, добро вооружен, способен да носи најмалку 22 целосно опремени пешадија. Во тоа време, морнарицата разгледуваше три варијанти/концепти на превозници, ховеркрафт, хидро фолија/ со подводни крилја (исто така наречени Landing Vehicle, Hydrofoil/LVH) и труп, на сите им приоѓа FMC во соработка со реномирани компании како што е Бел.
Варијантата LVH ја проучуваше ФМЦ во соработка со Мајами бродоградба корпорација/МСЦ од 1957 година, почнувајќи од познатиот ДУКВ, и доведе до два прототипа наречени LVHX-1/2. Тие ги нарекоа Летечки ДУКВ, тие се изградени од МСЦ и може да достигнат 60-96,50 км/ч на вода. Тие имаа мотор со гасна турбина „Lycoming T-53“, но тоа зазеде многу простор, капацитетот на товарот се намалува. Па не! Theseе зборуваме за овие во идна статија затоа што е тешко да се каже од каде заминале и каде завршиле ајуни
Алтернатива ховеркрафт бил изучуван од ФМЦ и Бел Текстрон во 1976 година, најверојатно управувано од достигнувањата на Британците, лидери во тоа време во однос на бродовите на воздушната перница (ховеркрафт), а на амфибијата им е обезбедена воздушна перница која брзо отекува кога возилото влегуваат во водата. Во 1977-1978 година, се појавија два модели изработени од иверица, едниот со фиксни патеки (Бел), другиот со патеки што може да се повлечат (FMC). Тие требаше да бидат напојувани од два Кертис Ванкел, исклучително моќни авијациски мотори, по по 1500 КС. Но, трошоците за развој, според пресметките, би биле надминати за 330 милиони долари од првично проценетата сума. Покрај тоа, за масовно производство ќе беа потребни уште 1,40 милијарди американски долари, што беше неприфатливо, така што проектот беше откажан во 1979 година. Сепак, тоа ќе доведе до денешна воздушна перница на Landing Craft/LCAC во 1986 служба, американска морнарица + јапонска морнарица (Каиџо ieиетаи, 6 примероци).
И останува само еден концепт, блиндиран амфибиски подвижен транспортер, варијанта што се чинеше попрактична и поевтина за развој отколку хидрофолија и лебди.!
Концепт за кој Бирото за бродови издаде спецификација на 23 јануари 1964 година со цел амфибичен блиндиран транспортер со воден млазен погон што требаше да ги достигне/исполнува следниве услови:
-да може да постигне минимална брзина од 13 км на час на вода, и минимум 48,30 км на час на копно - со еден мотор;
-водоземците мораа да имаат моќен мотор и нов менувач;
- да има автономија од најмалку 7 часа во вода со брзина од 12,87 км/ч. Очекувана автономија на копно помеѓу 450-500 км, на вода 90-100 км. Интересно, USMC бараше водоземците да можат да се движат по вода и без придвижувачи на авиони, само со силата на патеките, а минималната потребна брзина е 7 км на час;
-Бродската канцеларија, на предлог на USMC, побара водоземците да бидат долги најмалку 7,90 м, ширина 3,20 м и висина 2,60 м;
-важен услов беше товарниот оддел. Требаше да биде висок најмалку 1,80 и долг 4,30 м, доволно простор за 25 целосно опремени пушки;
-водоземците требаше да бидат вооружени со топ калибар 20 мм и митралез калибар 7,62 мм, обајцата во бедемот;
-водоземците морале да имаат оклоп, способен да издржи шрапнели расфрлани од гранати од калибар 105 мм, кои експлодирале на растојание од 15,20 м.
Дефинитивно, проектот беше амбициозен бидејќи беше тешко да се „комбинираат“ сите овие барања, но FMC & Chrysler не отстапија, започнувајќи ја работата на првиот прототип во февруари 1966 година (впрочем, корпорацијата Chrysler во Детроит/Мичиген имаше искуство со погон на авиони). Во 1950 година, американската армија го предложи средниот амфибиски тенк ТВ-8/25 тони/8,94 м долг/калибар 90 мм, проект кој не се реализираше. Thisе зборуваме за овој амфибиски тенк со апсолутно револуционерен бедем во иден напис. ФМЦ ги изгради прототипите, подоцна сериските возила и Крајслер ги дизајнираше). Toе направеа 15 прототипови… И повторно правиме кратка заграда за непристрасност!
Ова е затоа што руската интернет-околина ја обиколува идејата дека Американците направиле ААВ-7 поради V BTR-60. Амфибичен оклопен транспортер се појави во дарбата на армијата на СССР во 1961 година, која има воден млазен погон (достигна 9-10 км на час во вода). БТР-60, исто така, влезе во донацијата на Советскиот пешадиски пешадија што беше однесен близу до брегот со транспортни бродови Проект 1171 Тапир (4946 тони. Носеше пешадија 47 БТР 60/70 + 313/440)/НАТО - Алигатор класа (како факт Сталин ги распушти маринците во 1947 година. Воспоставен е во 1961 година под команда на адмирал Горсков - првично полк, подоцна бригада. состав на 5 независни бригади и тоа: 63-та гарда бригада кај Печенга, Северна флота, 175-та гарда бригада кај Тумани, полуостровот Кола на север, 336-та гарда на Балтички, Калининград, балтичка флота, 810-та бригада на гарда во Севастопол, Црноморска флота 1989 година, Црноморската флота, вклучително и маринскиот корпус, броеше 25.000 (уште 3 брода од класа Алигатор - Саратов/1966, Орск/1968 и Николај Вилков/1974).
Се чини, според Русите, појавата на 60-тиот БТР и Алигатор Класа LST во СССР Марин и флота им зададе главоболка на американските воена морнарица и стратезите на УСМЦ, предизвикувајќи им да „направат нешто“ затоа што сега, барем во Во теорија, Советите можеа да ги носат своите „желки“ каде било, дури и ги однесоа! Кубанците, на пример, ги примија со товарни бродови како „тракторски делови“, но имаше и пријателски посети од бродови од Алигатор Класа и нивните потомци. оваа класа). Конечно, ако тие кажат така, но јас имам големи резерви зошто да се вратиме кај паднатиот „пловечки“ империјалист, а не пред да го споменеме фактот дека БТР-60 се уште е во студениот парк на многу руски единици! Значи, ако сте заинтересирани и сакате, тие можат да се најдат на продажба на Интернет по пристојни цени.!
-мотор и менувач. Тие зедоа предвид неколку варијанти: мотор нареден фронтално + менувач нареден фронтално; мотор нареден грбно + менувач нареден грбно; мотор распореден фронтално + менувач нареден грбно; распореден мотор дорзално + преносен распореден фронтално, два мотори распоредени насекаде по должината на возилото + единечен менувач (има многу скици со разгледуваните варијанти). На крајот, по совет на експертите на USMC, се претпочиташе моторот со преден дел + предната варијанта на менувачот, а качувањето/истоварувањето на пушките се вршеше преку задната рампа. Решението беше избрано од Бирото за бродови и УСМЦ врз основа на претходното искуство, Втора светска војна и Кореја - во стариот ЛВТ има предна рампа, пушките се директно изложени на непријателски оган при слетување. Тие со право сметаа дека фронталното поставување на моторот и менувачот ќе донесе дополнителна заштита на екипажот и амфибиските пушки, при слетувањето на вторите ќе се зголемат шансите за преживување во борбите, како корист на заштитата што ја дава возилото. Првично, задната рампа беше рачно управувана и беше долга 1,70 м и ширина 1,80 м.
Во однос на преносот, беа разгледани три варијанти - механички пренос, хидростатички пренос (Механичката моќност на моторот се трансформира со помош на пумпа во хидраулична моќност. Таквиот менувач го заменува механичкиот менувач и спојката со хидростатичка пумпа и хидростатички мотор. Има предност што брзината може да се прилагодува континуирано, а не во број Идејата беше дека со намалување на брзината на ниски вредности, вртежниот момент добиен на автопатот беше голем овозможувајќи му на водоземците лесно да ги надмине пречките, да работи безбедно по лизгави патишта или стрмни рампи) и електричен пренос (компактен менувач кој не бара спојка и диференцијал, многу тивок, многу полесен од класичните менувачи. Ако разбрав правилно, ги зголемува перформансите на моторот при мали брзини со намалување на потрошувачката на гориво), сето тоа е „поврзано“ со варијантите на моторот GM 12V71T или GM 8V71T (Серија 71, Дизел, 9,3L, V8, 350 КС/261 kW при 2100 вртежи во минута, долга 1,30 m, ширина 1 m, висока 1,30 m, сува тежина 1132 kg, механичко вбризгување на гориво).
Ајде да видиме што „открила“ Крајслер корпорацијата за време на студијата за мотори и менувач - погон на вода само со помош на патеки (студија спроведена според условот на USMC водоземците да можат да се движат по вода и без млазни мотори ): ГМ 12V71T мотор + механички менувач, моќност развиена на коленестото вратило/виброчен 800 КС, максимална брзина на вода 13,03 км/ч; ГМ 12V71T мотор + хидростатички менувач, моќност развиена на коленестото вратило/виброчен 800 КС, максимална брзина на вода 12,55 км/ч; Мотор ГМ 12V71T + електричен менувач, моќност развиена на коленестото вратило/виброчен 800 КС, максимална брзина на вода 12,07 км/ч; Мотор GM 8V71T + механички менувач, моќност развиена на коленестото вратило/виброчен 530 КС, максимална брзина на вода 11,58 км/ч; Мотор GM 8V71T + хидростатички менувач, моќност развиена на коленестото вратило/виброчен 530 КС, максимална брзина на вода 11,10 км/ч; Мотор GM 8V71T + електричен менувач, моќност развиена на коленестото вратило/виброчен 530 КС, максимална брзина на вода 10,62 км на час. Напоменувам дека тоа беа тестови, реално водоземците достигнаа 7 км на час на вода со моќност на моторот + патеки.
-дизајн. Проучени се над 100 варијанти со цел да се најде оптималната форма на телото за да се обезбеди добра еволуција на/во водата. Тие исто така направија модуларен модел на дрво од квадратна форма/почетна форма од вистински размер (изгледа како кутија), на кој проучуваа разни форми на шасија (се чини, според независни извори, дека направиле 5 дрвени модули од разни форми Единственото нешто што остана стандардно беше ширината од 3,14 м), суспензии, распоредот на шинскиот воз, распоредот на различна опрема, распоредот на војската и товарот. Тестирање на различни конфигурации на телото беше направено во лабораторијата за морска хидродинамика, Универзитет во Мичиген/Одделение за поморска хидродинамика, Оддел за архитектура на морнарица (накратко, МХЛ. Тие сè уште се вклучени во проектите на американската морнарица и УСМЦ - бродови, подморници, новиот LVT, подводни беспилотни летала/AUV). Тестовите ја потврдија конечната форма на тело/тело и најефикасниот метод на погон во вода, оценувајќи се неколку конфигурации именувани од LVTPX-2 до LVTPX-12 (постојат независни извори кои тврдат дека имало 17 прототипови, а не 15). Договорено конечно име, LVTPX-12.
Првиот прототип на новиот LVT беше готов во септември 1967 година и беше доставен за проценка на маринскиот корпус еден месец подоцна. Последователно, беа испорачани другите 14 прототипови, кои беа генерички именувани како LVTPX12. Тестирањето на прототипот заврши во септември 1969 година, други извори, 1970 година. Според официјални извори, последователни тестови за прифаќање биле спроведени и во американските бази на Алјаска (Форт Вејнрајт и Форт Ричардсон) и Панама. Овој прототип покажа значителни подобрувања во однос на старите LVT, од кои повеќето беа пронајдени во AAV7. Ајде да ги откриеме!
Воден погон -првично, беа разгледани две варијанти, погон само со помош на патеки и погон со други средства, патеки + елиса (вратило на портител поврзано со менувачот). Особено внимание беше посветено на хидроџетскиот погон. Тие се тестирани од неколку инженери на Крајслер форми на трупот а оние од МХЛ играа со пропелери со дебелина помеѓу 28,50 мм и 31,80 мм со цел да се најде победничката „формула“ (незадоволителни резултати). На крајот, откриено е дека предниот дел со дизајн налик на брод и пропелни пропелети обезбедуваат мала брзина и триење на водата. Обликот на телото сличен на оној на бродот обезбедува брзина и подвижност, водата се турка настрана значително го намалува триењето.
Хидроџетскиот погон произведен од компанијата Корт погон е одобрен, а тоа е подредено на долниот дел на грбот за максимален погон, а растојанието од подлогата се намалува на 40,60 см. Првично, LVTPX-12 беше опремен со единствен хидроџет погон/единечен пропелер, но за време на тестовите на моделот/моделите беше откриено дека при вклучување на вода земена со голема брзина возилото има тенденција да се преврти, одлучувајќи се за два погони/два пропела, по еден на секоја страна. Првичните хидроелементи имаа дијаметар од 19,5 mm и беа електрично управувани, и двете монтирани во сунѓери. Тие беа подвижни што се протегаа надвор од трупот/сунѓерите за 99,10 см и тежеа по 39,50 кг. Пропелерите имаа дијаметар од 68,60 см. Сепак, се препорача во иднина амфибијата да биде обезбедена со прилагодливи млазници или пропели во млазницата (ова обезбедува зголемена влечење при ниски брзини во споредба со слободниот пропелер. Се надевам дека разбрав…) со што се намалува тежината, се зголемува просторот за товар/пушка и се зголемува автономија на вода со 13 часа/со брзина од 12,87 км/ч.
По многу часови тестирање на различните конфигурации/концепти, Крајслер и МХЛ предложија 5 варијанти на LVTPX-12, сите со исти димензии, долги 7,90 м, ширина 3,20 м и високи 2,60 м. Петте конфигурации/концепти беа: Концепт 1 - мотор со трага, 12V71T; Концепт 2 - помошен погон, мотор 12V71T; Концепт 3 - помошен мотор, мотор 8V53T; Концепт 4 - помошен мотор, мотор 8V71T; Концепт 5 - помошен мотор, два мотори AC-350C (најверојатно мотори произведени од Volvo Penta Северна Америка, Чесапик/американска подружница на шведската матична компанија Volvo Penta. AC-380C ги има следниве карактеристики: дизел; 350 КС при 5800 вртежи во минута; V8; 5,3 L; празна тежина 450 kg; заштита од корозија; во производство денес). Инженерите на Крајслер препорачаа морнарицата да се определи за првите два концепта, тежината на истоварениот водоземци варира помеѓу 20,40-24,60 тони. Амфибијата требаше да биде обезбедена со рачно управувана врата наредена кај стрмнината, долга 1,70 и широка 1,80 м.
Прототипот бр. 1 требаше да биде вооружен со мал ротирачки бедем/360 ° предвиден со топ од калибар 20 мм, хиспано-Швајцарија/резерва за внатрешна муниција 325 проектили (гранатите на испуканите гранати беа евакуирани преку море преку мала дупка), и коаксијален митралез калибар 7,62 мм/внатрешна резерва на муниција 700 проектили (цевките на извлечените проектили беа собрани внатрешно).
Па, дизајнот на оригиналниот прототип LVTPX-12, број 1, да речеме, на крајот, поради големите трошоци, беше изменет по барање на морнарицата до стандард што Крајслер го нарече „скромен“. Сите 15 прототипови се произведени според новиот стандард од страна на корпорацијата Food Machinery Corporation/FMC, првиот е подготвен во септември 1967 година, а последниот е испорачан во 1969 година (има контроверзии меѓу независни извори. Некои тврдат дека LVTPX-12 бр. 1 до почетниот стандард со челичен труп (Неизвесно, бидејќи број 1 се појавува во официјалните документи како да е направен според „скромниот“ стандард). Тие сè уште беа нарекувани LVTPX-12, но не долго long
LVTPX-12 PROTOTYPE 10, CAMP PENDLETON 1971 година
Постојат независни извори кои тврдат дека првите 3, па дури и 10 прототипови биле именувани како LVTPX-12, иако дизајнот бил изменет, многу историчари и не само што ги мешале со LVTP-7. Сигурно е дека во официјалните документи на Маринскиот корпус од јуни 1969 година поврзани со тестовите со еден од прототипите LVTPX-12, тој има труп направен од 5083 алуминиум сличен на носачот за следење амфибиски следен М-113 развиен и произведен од FMC од 1960 помал, но „порафиниран“ од оригиналниот челик. Сепак, во 1969-1970 година, новиот амфибија го доби официјалното име ЛВТП-7, влегувајќи во морнаричкиот корпус во август 1971 година (првата единица стана целосно оперативна во март 1972 година). До 1974 година тој дефинитивно ќе го замени неуспешниот ЛВТП-5, договорот изнесуваше 942 ЛВТП-7 примероци испорачани помеѓу август 1971 година и септември 1974 година. Првичниот договор предвидуваше испорака на 942 водоземци без вклучено оружје, со вкупна почетна сума 78, 50 милиони долари. Потоа дојде вооружувањето, LVTP-7 чинеше во 1972 година околу 129 000 американски долари.
М-113 АРИСГАТОР ВО ВОЕНИОТ НАВИС
Во 2016 година тие извезуваа 5 М-113 АРИСГАТОР во Индонезија, првата копија пристигна на аеродромот во akакарта преку Боинг 747 Сингапур ерлајнс, на 2 септември 2017 година. Пакистанците исто така го модифицираа М-113 во „желка“, но нивниот плови изгледа ужасно! Иранците, велат тие, би сториле нешто слично! Ќе следи.
ИЗВОРИ И СЛИКИ НА ПОДАТОЦИ: Википедија, слободна енциклопедија, Интернет.