Патеки за брз циклус Барања, ефекти, пионери во Германија Блог на АДАК

Бројот на патници во Германија се искачи на нов врв во 2018 година. 60 проценти од вработените патуваат од своето место на живеење во друга општина. Повеќето од нив со автомобил. Резултат: На многу места, се постигнува мал напредок за време на сообраќајниот метеж. Автопати со циклус може да бидат дел од решението?

Зошто патникот треба да премине од автомобил на велосипед или педелец? Возењето велосипед го промовира здравјето, го ублажува (менувачот) стресот, придонесува за заштита на климата и за подобрување на квалитетот на животот, особено во градовите. Во просек, еднонасочниот патник во Германија во моментов е нешто помалку од 17 километри. Растојание што многу луѓе би можеле да го поминат со педалец - ако инфраструктурата беше соодветна. Ова е местото каде што влегуваат во игра автопатите на циклусот.

Дали ни требаат автопат со циклуси?

Пред да се вратите на вашиот велосипед, треба да му дадете темелна пролетна проверка.

Во Германија во моментов има 73,5 милиони велосипеди, а трендот рапидно расте. Сообраќајот на велосипеди не само што квантитативно расте со години, туку и значително се забрзува во однос на брзината благодарение на педелеците и електронските велосипеди. Брзини над 20 км на час може да се постигнат без голем напор. Опсегот на патеки за велосипеди исто така мора да ги исполнува овие променети функционални и барања за изведба. Ова е овозможено со автопатишта со циклуси. За оваа цел, федералната влада има намера да им обезбеди на општините и државите градежниот товар со 25 милиони евра годишно од 2018 година. Ажурирање 5/10/2018: Федералните држави сега можат да ги повикаат овие средства. Федералните држави ги одобрија потребните критериуми за финансирање.

Кои се автопатиштата со циклуси?

Велосипедските експресни патишта се официјално наречени „Radschnellverbindungen“ (RSV). Дефиницијата на Асоцијацијата за истражување на патишта и транспорт (FGSV) резултира во следниве барања за автопат со циклуси:

Двајца велосипедисти треба да можат да возат рамо до рамо, а третиот сепак да може да претекнува
Минимална ширина 3 метри (ако сообраќајот тече само во една насока) или 4 метри (ако сообраќајот тече во двете насоки)
Минимална должина 5 километри
Просечна брзина на патување (вклучително и губење време на семафорите) најмалку 20 км на час
Водење што е можно повеќе без проблеми (на пример, неискористени железнички линии, мостови или подвозници)
Пешаците и велосипедистите мора да се одделат со разделени ленти
Висок квалитет на површината на патот
Континуирано осветлување што е можно
Јасна сигнализација

Поради споменатите критериуми за квалитет, трошоците за изградба се движат помеѓу 500.000 и 2 милиони евра по километар на трасата. Нашите експерти се на мислење дека автопатиштата со циклуси треба пред се да постигнат високо ниво на искористеност со цел да ги оправдаат трошоците.

Што прават автопатиштата со циклуси?

Велосипедските автопати се особено интересни за урбаните области и метрополите. Тие се грижат за еден

Олеснување на метежот на главните правци на моторните возила
Олеснување на локалниот јавен превоз
Забрзување на велосипедизмот
Севкупно втечнување на сообраќајот
справување со голем обем на сообраќај со велосипеди
Надградба на велосипедизмот како форма на мобилност
Намалување на бучавата и емисиите

Дали веќе има автопатски велосипеди во Германија?

Загарантирано е да биде побрзо на експресниот пат на циклусот.

Експресните велосипедски маршрути во Германија во моментов се сè уште во почетна фаза, особено ако погледнете во соседните земји, каде што Холандија игра пионерска улога со 18 веќе завршени експресни правци.

Автопат за циклуси Рур РС 1

Во 2015 година беше отворен првиот дел од експресниот пат циклус Рур РС 1. „Најбрзата патека низ областа“ е да ги поврзе Хам и Дуизбург во вкупна должина од 101 километар. Предвидено е и континуирано осветлување. Една студија претпоставува дека РС 1 заменува 52.000 патувања со автомобили дневно на вкупно 400.000 километри, со што се заштедени 16.000 тони јаглерод диоксид.

Автопат за е-циклус во Гетинген

Гетинген не е само универзитет, туку е и град за велосипеди. Речиси 30 проценти од популацијата редовно циклусираат. Значи, соодветно е што експресниот пат за е-циклус во Гатинген е изграден тука во периодот од 2013 до 2015 година. Семафорите се координирани со цел да се намали времето на чекање за велосипедистите. Во 2016 година, 1 милион луѓе возеа велосипед на оваа брза патека за велосипедизам.

Велорут 10 Кил

Дури и на крајниот север луѓето се зафатени со педалирање. Главниот град на државата користи стара товарна железничка рута за рутирање на својот Veloroute 10, со што се заштедуваат трошоците. Велосипедистите треба да внимаваат на сообраќајот на автомобили на два премини, во спротивно патеката, чија ширина е 4 метри од мостовите, е резервирана само за нив.

Вака би можела да изгледа идната мобилност во метрополите.

Можеби ќе ве интересира

7 совети за вашиот прв одмор во велосипедизам

15 коментари

Доволно е само разумно и, пред сè, повеќе велосипедски патеки на кои можете безбедно да возите. Без „брз“ пред него, тоа е само пречка, бидејќи не секој има или не може да си дозволи педелец, но едноставен велосипед е поверојатно.

Автопатишта да - таканаречени „ленти за заштита на велосипеди“ - или како се нарекува - не. Затоа што не станува збор за заштита; велосипедистот сака да може безбедно да вози (само тогаш повеќе ќе го користи велосипедот). Значи, општините изгледаат з. Б. до Данска каде што се решаваат добрите современи решенија за посебни велосипедски патеки со голем успех и големо прифаќање. Тука, за жал, линиите едноставно се насликани на патот - и времето е презаситено.

Автопатишта да - таканаречени „ленти за заштита на велосипеди“ - или како се нарекува - не. Затоа што не станува збор за заштита; велосипедистот сака да може безбедно да вози (само тогаш повеќе ќе го користи велосипедот). Значи, општините изгледаат з. Б. до Данска каде што се среќаваат добри современи, одделни решенија за велосипедски патеки со голем успех и големо прифаќање. Тука, за жал, линиите едноставно се насликани на патот - и времето е презаситено.

Пред да започнете со велосипедизам на автопатите, треба да го решите проблемот со кој ВЕЛОСТВЕРИТЕ возат директно на тротоарот и неизбежно ги загрозуваат пешаците. Покрај тоа, исто така треба да ја зграпчите касата кога возачите ги блокираат велосипедските патеки.

Возам околу 20 км преку Нирнберг секој ден, тоа би ми било доволно ако патеките за велосипеди немаат грпка или дупка на секои 15 метри и одеднаш застанат на друга точка. Покрај тоа, одвреме-навреме би се препорачала полициска патрола, што би ги олеснило возилата паркирани со опасни светла на велосипедските патеки.

Подобро е прво да ги поправите и одржите постојните велосипедски патеки. Делумно се во катастрофална состојба,

Велосипедски автопати, АДАК сака каде живеете? Ние би сакале да имаме нормални велосипедски патеки, без разлика дали се направени од асфалт или природни. И покрај тоа што средствата се на располагање, планирањето и изградбата траат 5-6 години во „рамната земја“ и ако е можно, правната постапка се води до последната инстанца. Најдобар пример за Елстеррадвег. Резултат: делумно демонтирање, остатокот е само парче кога се обновува патот.

Само поради оваа причина, не е можно да се паркира автомобил. Јас исто така не го паркирам велосипедот на лентата за автомобили

Зошто најскапото решение кога има алтернативи? Како велосипедист, првенствено сакам безбедно да стигнам до мојата дестинација. Нерамни трговски патишта на кои одамна им требаше ремонт би биле прагматичен пристап за мене. Патеките за работа не мора да бидат аналогни на фреквентните улици, всушност спротивното. Причините за мојата изјава се очигледни: Мислам дека пристигнувањето без стрес и без постојана опасност од сообраќај е исто толку важно како и фактот дека е далеку поздраво да не мора да вдишувате издувни гасови од автомобилот. Исто така, се согласувам со моите колеги за ова: колку често гледам возач на автомобил како го паркира својот автомобил директно во мојата лента. Тоа претставува присила и е забранета за мене!

Исто како што пешаците и автомобилите се одделени од сообраќајот, велосипедистите треба/мора да формираат и изолирани сообраќајни текови.
Природно.
Опремувањето велосипеди со (осигурителни) регистарски таблички би било исто толку важно.
Како и во Швајцарија.
И да учествувам во трошоците за велосипедските патеки!
Не е можно возачот да плати за сè.
АДАЦ вели: возачот е кравата млека на нацијата.
Но, тој не прави ништо, воопшто ништо за да ја поправи оваа мизерија.
Погледнете http://polpro.de/adac.php
Првото нешто што недостасува е врска до овој блог на другите страници на ADAC
До моливот.

Во Хановер, постојните велосипедски патеки се во многу лоша состојба, нормалната површина на патот на улиците е скршена од тешките автобуси. Ова значи многу голема опасност за велосипедистите. „Пред сè, дупките треба да бидат осветлени во темнина во иднина. Ако сега се создаваат експресни патишта за велосипедисти, јас сум убопитен да видам како се одржуваат.

Итно се потребни автопат со циклуси. Во Минхен, на пример, во моментов имаме многу тротоари кои се обележани како велосипедски патеки, но се несоодветни за возење велосипед: премногу тесен, не е ограничен од пешаците, нема разумни патеки на крстосниците, зад дрвјата, паркирани автомобили и згради, така што велосипедистот за Не може да се види сообраќајот на вртење итн. Критериумите за велосипедски експресен пат треба да важат за сите велосипедски патеки. Што се однесува до брзината: Што се однесува до автомобилот, треба да има два вида велосипедски патеки, оној за колички (20 км на час). Денес сите се гужваат по истата велосипедска патека, која е премногу тесна за да се престигне. Тоа го прави велосипедизмот или фрустрирачки или опасен.
Заклучок во Минхен: Во моментов обично е побезбедно да се вози по пат отколку на велосипедска патека. Возачите гледаат велосипедисти на нивните улици, пешаците не. И, секако не пешаците со паметни телефони.

Бидејќи софтверот не може да се справи со „помали“ и „поголеми“ карактери, тука повторно скратена реченица:
Што се однесува до автомобилот, треба да има два типа на велосипедски патеки, еден за браник (помалку од 20 км на час) и еден за брзо движење (поголем од 20 км на час)

Сето тоа е добро и добро, но што е со студеното лошо време. ако има дожд или снег, тогаш сè влегува во автомобилот?