Патувајте во Кина самостојно
Единствено е можно да се шетате во младински хостели! Вработените таму зборуваат добро англиски. Можете исто така да ги запознаете младите Кинези таму кои патуваат сами. Zhонг Хуа Рен, кој се осмелува да направи нешто целосно неконформистичко во оваа земја, обично зборува и англиски.
Секој што мисли дека младински хостел во Кина се нарекува кревети на кревети, е сосема погрешен, секако дека имаат и вистински соби. И машини за перење.
Убаво е што во секоја земја има флаери од хостели во други градови кои многу добро опишуваат како да стигнете таму. Секој што некогаш пристигнал некаде во град со 3,4,5,6 милиони жители, ќе го цени неизмерно.
Само, нема премногу ЈХ и малкумина се секогаш целосно резервирани за време на викендите. Но, нема потреба од паника. Ако областа околу железничката станица сè уште не е обновена, има едноставни престои. Не мора да ги барам, тие ме бараат мене. Шверцерите таму секогаш имаат нешто што се нуди и важи едноставното правило: го добивате она за што плаќате.
Се разбира, дури и наједноставното сместување во Кина е чисто, а крпите и постелнините се свежи! Секој што веќе бил на Тајланд, на пример, ќе разбере што сакам да кажам. Но, споредливото сместување во Тајланд е исто така значително поскапо отколку во Кина.
Бројачите што можат да се најдат во (скоро) секоја автобуска и железничка станица со „Информации“ се посебно поглавје. Се разбира, од ова не може да се заклучи дека некој таму зборува англиски. Да, има разлика помеѓу автобус и воз.
На пример, на мојата бележник пишува Шангај на кинески и покажувам на мојот часовник. Кога ќе ги добијам информациите за железницата, тие на мојот бележник го пишуваат Шангај со латиница. Со информациите за автобусот, тие пишуваат нешто во нивниот компјутер и ми ги покажуваат времето на поаѓање на екранот.
Во германскиот квалитетен печат често се истакнува дека Кина има најмодерен железнички систем во светот и го шири со значителен напор. Да, некои дури ја сметаат земјата за зелен пример тука. Чита поретко дека Кина има изградено околу 100.000 км автопати од 1990 година и исто така работи на понатамошно проширување. Но, тоа е исто така прилично незелено.
Кинеската железничка мрежа е „долга“ околу 100 000 км. Од ова, 11.000 км се дизајнирани за голема брзина, 50.000 км се двојни и 50.000 км се електрифицираат.
По преземањето на власта во 1949 година, започна проширувањето на железничката мрежа. Претежно една лента и, Кина е земја полна со планини, следејќи ги реките. До 1980 година тие поминаа 50 000 км. Од 1990 година наваму, компанијата започна да ја шири и електрифицира на две патеки.
Денес железничката пруга работи на ограничување на нејзиниот физички капацитет. Испораките на јаглен имаат апсолутен приоритет.
Брзата мрежа сè уште е прилично тенка и резервирана за патнички сообраќај, но многу работи се во фаза на изградба и ќе станат во функција за 1 до 2 години.
Што значи голема брзина за господинот Ву и г-ѓа Ли?
На одлично развиената стара рута од Пекинг до Ксијан, на „стариот“ експресен воз му требаат 12-14 часа. Цврстото седиште чини 25 УСД, тврдиот сон 46 УСД и мекото спиење 69 УСД.
„Новиот“ експресен воз ја покрива оваа далечина за околу 6 часа и чини 85 УСД во 2-та класа, 137 УСД во 1-ва класа и 269 УСД во деловна класа.
Во Кина, месечните примања од околу 1.500 американски долари се сметаат за многу, многу добри.
Но, новите возови треба да се полнат и така полека се разблажува палетата стари возови.
Можеби ќе влезам во занесите малку. Од Шангај има воз до Пекинг на секои 20 минути во добри 5 часа. Брзиот регионален експресен Шангај Нанџинг трае 1 час и 20 минути за приближно 300 км и работи на секои 5-10 минути за време на зафатен период.
Но, кога гледам на брзата линија Гуилин - Чангша, на пример, таму живеат секој ден 4 пара експресни возови ...
Прочитав истражување дека цените на цените во Кина не ги покриваат ниту трошоците за управување со возниот парк. Се разбира, тука се и патните трошоци. И тоа е исто како во Германија. Таму ICE трча на секои половина час со околу 400 патници долж автопатот. Ако претпоставам само една личност на автомобил, тоа би биле 800 автомобили на час. Небесни услови на автопатот. Само чудни луѓе како мене би можеле да помислат дека секој учесник во сообраќајот треба да сноси свои патни трошоци.
Без оглед, даночниот обврзник дефинитивно мора да копа длабоко во џебовите. Тоа го знам и од мојата татковина. За да не поскапи автобусот, граѓанинот треба да плати повеќе за вода и струја. Но, можеби не за електрична енергија, бидејќи последното зголемување на данокот имаше за цел да затвори дупка во пензискиот фонд.
Навистина ми се допаѓаат старите возови. Возеа од А до Б преку ноќ и на крајот заштедија многу време за патување. Како обучен Киниау (тајландски: curmudgeon), се разбира хотелот. Очигледно, многу Кинези го гледаат тоа на ист начин, автомобилите за спиење во ноќните возови секогаш се резервираат неколку недели однапред. Тур-оператори исто така. Но, тие се подобри во нивниот маркетинг и го рекламираат ноќното патување во мек сон како посебно искуство во Кина. Така беше и тогаш. Само што во старите добри времиња секогаш имав место за спиење од резерватот ВИП во замена за запалка и кутија некинески цигари.
Секој што мисли дека наскоро ќе може да замине на железничката станица во Кина и да купи билет за следниот воз, ќе мора да се разочара. Кинезите можат да прават аритметика и тие половина знаат дека слободните места во возот се многу скапи. Затоа, возниот ред е дизајниран така што возовите се скоро секогаш полни.
И, се разбира, мора да купите билет пред секое патување. Што значи тоа во Кина, повеќе за тоа подоцна.
Мислев дека автопатите во тежок терен, како што ги запознав во Јунан, не можат да бидат на врвот. Но, далеку од тоа, во Гуижу доживеав потези од кои повеќе од 100 км минаа низ тунели, 40 км над мостови и 10 км над природно тло. Врвот беше автопатот Западен Сечуан, од кој сепак се завршени само 50 км. Околу 40 километри од нив се тунели!
Јас експлицитно треба да истакнам дека во Кина нема руски бубачки. Исто така, ако последната жалба против изградбата на автопат во Германија е решена во 2-ри степен, автопатот во Кина е одамна завршен. Во Кина, се разбира, ова не се однесува само на автопатите. Но, можеби тие едноставно не знаат како да спроведат нешто како електрична енергија, да, но ве молам без електрични централи и ако го сторат тоа, тогаш не на мојот праг, во екстремно густо населена земја.
За разлика од возовите, автопатите надвор од големите метрополите имаат многу малку сообраќај.
Она што многумина не го знаат е дека Кина има одличен „меѓуградски“ систем на автобуси. Вие навистина можете да отидете на автобуската станица во поголемите градови и во основа да заминете во следните половина час. Автобусите сообраќаат според планот, што значи дека сообраќаат дури и ако не се целосно зафатени. Бидејќи бројот на седиштето е исто така на билетот, целата работа е без проблеми. Автобусите се побрзи од возот и имаат цена некаде помеѓу тврд и мек сон.
Во принцип, затоа и тука мора да го купите вашиот билет пред да започнете со патувањето.
Во старите добри времиња, Кинезите беа зафатени со градење социјализам и, со исклучок на новогодишните прослави, немаа разумна причина да патуваат. Една железничка станица за автобуси и една за возови во центарот на градот беше целосно доволна. Бидејќи автобусите и возовите беа оскудни и скапи, потребни беа само неколку шалтери за продажба на билети. Денес има долги редици.
Ова е сосема поинакво во новоизградените сали за билети. Таму има многу шалтери. Толку од добрата вест. Меѓутоа, ако има на пример 20 шалтери, обично се отворени само 2 или 3, а огромните редици се норма. Од суштинско значење е да се обрне внимание на временските паузи наведени таму. За разлика од споменатите времиња на отворање, овие се смртоносни сериозни.
Само што, Кинезите не се родени чувари на змии, а џостлингот е нормален. Секогаш бев изненаден колку добро кинезите го разбраа германскиот јазик кога учтиво укажав на нивното лошо дело на мојот мајчин јазик. Точно, звукот ја прави музиката.
Ова е исто така убав пример дека во Кина многу се гледа обратно отколку што сме навикнале. Кинезите сметаат дека е нормално дека купувањето билет за воз трае подолго од самото патување со воз.
Многу чувари патролираат во предградието на станицата. Мислам дека постои страв дека фрустрираниот Кинез одеднаш ќе скрати сè што е кратко и слатко во врска со понудената услуга. Но, не сакам да бидам нефер. Свесен сум и за канцелариите во Германија со нивните натписи „Прекинувачи привремено затворени“. Wouldе поминеа со многу помалку знаци „Прекинувач случајно отворен“!
И покрај сè, еден е исто така малку посветен на услугата. Кога купувате билет, секое Кинеско мора да ја претстави својата лична карта. Потоа се скенира за да може билетот да се издаде во правилно име. Тоа има смисла, се разбира, бидејќи тоа е ефикасен начин за спречување на трговија со црн пазар.
За странците ова се однесува само на патување со воз и таму моето име беше секогаш C4KLW5LZ9.
Кина се потпира на напредокот и затоа има неколку машини за влезници. Тие дури зборуваат англиски, на крајот на краиштата, Кина е космополитска земја. Потоа, дијалогот започнува на следниов начин: Вметнете ја вашата лична карта од 2-ри род за скенирање ...
Непотребно е да се каже, патарините на автопатите се следат преку видео.