Патување со мотор до планините Оре за 2500 година

Дали некогаш сте покренале бројка како лајтмотив на патување со мотор? Колку и да звучи патолошки, го испробавме 2500. Тоа беше заедничката нишка на нашата мисија да ги разнишаме рудните планини со користени велосипеди. Можете да прочитате што придонеле 2500 во ова во извештајот за патувања од Планините Оре.

Сузуки ДР 800 С, црна вдовица Хонда и трипл брзина на триумфот.

Одлучуваме да не изгледаме премногу тесно за „двете пет“ и прво да возиме: Јерг на триумф на триумф брзина од 1995 година, Клаус на Хонда ВТ 750 Црна вдовица (2002), Торстен на БМВ К 100 РС со нас АБС од 1990 година, а Маркус вози Suzuki DR 800 S. Voilà од 1998 година, така што имаме репрезентативен пресек и сме веќе на средина од него, со нашите еден, два, три и четирицилиндрични мотори на патот низ село Франкони уживајте Ниту еден знак со 2500, наместо барем 2500 други привлечност, како што се дебели дами во барови во градината, чисти патишта и неисправен почетен осигурувач на Хонда, што не држи долго. Секако, има автомобили со 2.500 кубни метри или знаци кои најавуваат атракција на 2.500 метри, но тоа ни се чини премногу едноставно. Нашиот дух на откривање повикува на повеќе.

Во врска со нашиот волшебен број, но уште повеќе пријатна, 100-годишната селска гостилница во сопственост на семејството Ханс-Георг Хауеис во Хермес во близина на Кулмбах започнува со деловна активност. Типичните регионални специјалитети нежно им ласкаат на нашите непца, исто како мразно ладна капучинска пченица, чија вкупна потрошувачка бргу ја надминува границата од 2500 милилитри. Тишината го одзема здивот.

Следниот ден, тоа се кривините низ кои брзаат нашите велосипеди од 2.500 евра во шумата Франконијан. На најмалите тајни патеки, стануваме гранични премини, нејасни поисточно во зелената ничија земја по должината на „државната граница“ се додека конечно не завршиме на светло обоените пазари на Фиџи директно во чешкиот град Аж, каде 2500 чешки круни за рекламираната „сите оригинални“ стоки би се потрошиле брзо. Само продолжете брзо.

Мотоциклите од 2500 евра: Сузуки ДР 800 С, Хонда црна вдовица, Триумф брзина трипл и БМВ К 100 РС.

Конечно пристигнуваме во Обервисентал. Мирко Ернст, вршител на должноста градоначалник на „Хохштад“ во Планините Оре, не пречекува со раширени раце и доброволно ни дава информации за историјата. Дознаваме дека Обервисентал веќе се сменил од рударска локација во центар на извонредност за зимските спортови за време на ерата на ГДР и дека најуспешниот германски ски скокач Јенс Вајшфлог сега управува со свој хотел во неговиот роден град.

Времето по обединувањето треба да биде особено проблематично за ски-центарот: поради непотизам и чувство, некогаш атрактивното скијачко одморалиште беше пред банкрот пред неколку години, а сега, според градоначалникот, може повторно да се погледне позитивно во иднината и дури е на прагот од тоа Назначување како „климатско здравствено одморалиште одобрено од државата“. Сепак, сè уште има многу потенцијал за проширување во летната сезона. Градоначалникот Ернст е апсолутно убеден дека има „најубави 2500 свиоци во планините Оре околу Обервисентал за моторциклисти“. Последното прашање што останува е кој модел од нашиот квартет би им се допаднал на старите пилоти МЗ-ЕТС-250? Прашањето е тешко поставено кога градоначалникот веќе седи на БМВ, „кумот“ Торстен се насмевнува.

Пејзажот околу Обервисентал е зачудувачки, ние се судриме со чудовишта од скутери по планинарска патека од 1215 метри високиот Фихтелберг, разговараме со машиновозачите на Фихтелбергбан, чии стари патнички вагони сè уште ги влечат локомотиви со пареа секој ден, и дознаваме дека моделот 99,73-76 е точно На нивниот тендер се складирани 2500 килограми јаглен. Бинго. Фактот што повеќе не можеме да го најдеме складиштето за фармерки 2500 наведени во нашата книга за патишта во Цвикау, не е многу важно, особено затоа што наскоро потоа, всушност, пронаоѓаме Robur LO 2500 во оригиналниот изглед на NVA во Бад Шлема. И, исто така, ги имаме 2.500 жени како „остар белег“ на нашата сцена.

Една од нив не чека во Марклиберг кај Лајпциг: Поранешната манекенка Кирстен Шлегел, а сега сопруга на модниот и голи фотограф Гинтер Рослер. Харизматична и културна, таа ја презема улогата на модератор помеѓу нашите curубопитни прашања и пријателската, мирна личност на нејзиниот сопруг уметник, 42 години постар, кој ги регрутираше своите модели „на улица“ во времето на ГДР, секогаш во потрага по едноставност и природност. Во 1984 година беше објавен десет страници „Пикторијал“ за „Плејбој“, со што на угледниот фотограф на ГДР брзо му се донесе прекарот Хелмут tonутн од истокот.

Споредба што Раслер не сака да ја слуша: „tonутн беше одличен фотограф, но јас имам сосема поинаков стил!“ Дури и ако ниту еден од неговите 2500 модели никогаш не бил прикажан со мотор, сепак сакаме да знаеме која од нашата група била за мотив би била опција. Раслер накратко укажува на црниот хеликоптер Хонда, што пак го еуфорира ловецот на трендови Торстен, кој однапред го предвиде точно овој изборен резултат. Дури и ако на крајот од нашата експедиција доста малку ја промашивме ознаката од 2500 километри, сигурни сме дека пребарувањето во 2500 ни даде многу впечатоци, искуства и средби што би ги пропуштиле на „нормалното“ патување.

Сузуки ДР 800 С.

Сузуки ДР 800 С ... докторот со големо срце.

Фенси, едно цилиндри, подготвено за патување, ендуро треба да го збогати нашиот возен парк од 2500 евра. Немаше да се заобиколи најголемиот сингл во светот. Што може да направи Сузуки ДР 800 С денес?

Дебелиот парен чекан на Сузуки секогаш ме закачуваше. И сега можам да купам еден по нарачка на услугата. Понудата: многу постари „Доктор Бигс“, вистински поволни цени благодарение на големата километража. Оригиналната верзија 750 (од 1988 до 1990 година) е скоро надвор од пазарот, а раните 800-ти со дво-делниот резервоар од 29 литри имаат конверзии што сведочат за естетското нарушување на нивните сопственици. Во варијантата со резервоар од 24 литри што беше изграден до крајот на производството, има неколку убави примероци, за жал, премногу далеку. Потоа наидувам на понудата од Дирк Гладен од Хатинген.

Бидејќи морам да одам во областа Рур викендот викендов, ќе застанам покрај Дирк. Во задниот двор од неговата куќа има добро полна гаража со јама, бидејќи Дирк сака да стори сé што е на неговиот кабриолет Голф III на гас. Покрај бродовите и велосипедите, Рурпејтлер има два мотори. Биг и Хонда SLR, на кои изгледа малку непропорционално со 130 килограми и нешто помалку од два метра. Поголемиот, што е посоодветен во овој поглед, треба да направи место за постар ГС, на Дирк му треба нешто друго освен еден цилиндар. Неговиот Suzi изгледа проодно: нова црна боја со оригинален украсен комплет, освен неколку недостатоци на замавчето и куќиштето на моторот во добра состојба, 32.460 километри, прва регистрација 4/1998, TÜV до 9/13, комплетен издувен систем од не'рѓосувачки челик, штитник за ланец од не'рѓосувачки челик, подигнување на управувачот . Предната сопирачка за дискови е спуштена. Дирк вели во ред и „Чао, дебел“ од 2100 евра. Моторот звучи многу здраво.

Дирк Гладен (48) од Хатинген ја дава својата „дебела“ обмисленост.

По враќањето во редакцијата, јасно е што му треба на големиот: нови гуми Dunlop TR 91, нови дискови за сопирачки со подлошки и цилиндри за сопирање, како и кабел за брзинометар. Сега сме во вкупна инвестиција од 2500 евра.

Парниот чекан трае долго ако го чекате на секои 6000 километри. Се вели дека има мотори кои работат 100.000 километри неотворено. Мојата електрична централа, која е сè уште свежа, грми од системот од не'рѓосувачки челик, што ја елиминира една од најголемите слабости на големите серии: исцрпените издувни гасови.

Благодарение на автоматската декомпресија, големото тенџере започнува доброволно, треба да направите магија со задави во првите неколку километри. Сузи се грчи под 3000 вртежи во минута, 50 коњи потпевнуваат помеѓу 3000 и 6000 вртежи во минута, а особено од 4000 вртежи во минута, срдечното кинење е задоволство. Само еден цилиндар може да го стори тоа во оваа директност, и совршено се вклопува во момчешка ендуро шасија со движење на масна суспензија.

Со него, мојот лекар лебди над низините на секојдневниот живот, ја наоѓа идеалната линија со стабилна патека и изгледа исто како велосипед. Тежината стои на патот на вистинските валкани игри, но на лош, заоблен асфалт можеме да бркаме посилни велосипеди со дрски падини. Кругот на вртење на Биг е мал, клупата е висока 86 сантиметри. Долгите протегања на автопатот се помалку забавни. Иако моторот работи до 5500 вртежи во минута благодарение на две рамнотежни вратила, тој вибрира прилично тешко со 130 км на час. Исто така, висиш како едро на ветрот. Како и да е, не регистрирам немири во шасијата или потрошувачка поголема од пет литри.

Се на се, моите големи ги дремнуваат другите велосипеди во смисла на удобност, ракување и опсег и ме искушуваат да си го подарам овој оригинал за Божиќ.

Хонда црна вдовица

Хопла за црна вдовица Хонда без чудаци на хеликоптери.

Само 30 години возевте приватно Харли и сте посветени на сецкалот. Добро, само ќе го направам делот од долгата вилушка, но нема оригинал за 2500 евра. Барем не еден што е подготвен да вози. Потоа копија од Далечниот исток. Многу добар.
Дали некогаш сте пробале да купите патнички чипер или крузер од 750 кубни метри за две пет? Заборави! Потенцијалот за фрустрација е неверојатно голем. „Добро чуваната првобитна состојба“ се покажа како антички морков кој се возел десет години и се наоѓал на гуми стари најмалку 15 години. Наводните богатства се продаваат од застрашувачки приватни дилери со миграциска позадина во име на уште повеќе застрашувачки, краткорочни сопственици без возачка дозвола. И „од рака на жена“ е синоним за „има разни несреќи и/или падови и неисправна спојка“.

После две недели макотрпно истражување на Интернет и безброј телефонски повици со рукери, ми е доста. Сега се користи последната од сите опции: Јас бркам по нашите доверливи дилери за трговија. И, она што го барате, ќе го најдете кај продавачот на БМВ Карл Мајер во Нојфинсинг, Баварија: Штотуку пристигна модел на Хонда ВТ 750 Црна вдовица од 2002 година, кој беше понуден во оваа земја од 2000 до 2004 година. Претходниот сопственик ја имаше стекнато Црната вдовица од рака на жена без несреќи (со исклучок на многу мало вдлабнување на резервоарот) и по само 1500 километри откри дека повеќе му се допаѓа BMW R 1200 GS. Карл Мејер ми ја дава точно 26.319 километри старата Хонда за набавната цена. Промена на маслото, подлоги за предни сопирачки и HU (TÜV) се наоѓаат во куќата, а во уредничката работилница седумгодишните гуми им отстапуваат место на новите Bridgestones.

Километража 26319: Продавачот на БМВ, Карл Мејер и даде на Црната вдовица лек за велнес и свеж HU.

Сестрата сецкалка на испробаната и проверена Хонда Сенка 750 изгледа одлучно возрасна. И со своите официјални пропорции, тоа исто така ги инспирира луѓето без изразен афинитет за сецкање: неверојатно долго меѓуоскино растојание, подеднакво долг ѓубриво, рамен агол на главата на управувачот, неверојатно удобно седиште во висина на коленото, потпирачи за подножје на возачите каде што нормалните мотоцикли имаат предно тркало и потпорни потпори со цврста цврстина на рамката - Спецификациите од учебникот „Големиот градител на бакари“ беа внимателно прочитани во Јапонија и доследно имплементирани.

Но, црната вдовица, именувана по отровен вид пајак, ја исекува фината фигура кога се вози. Додека многу заговорници ги казнуваат наклонетите позиции со активност на сечење на потпирачите за нозе и/или издувни гасови, можете да се џокате зад аглите изненадувачки долго и среќно со активната Хонда без да се слушнат грди звуци за мелење. Секако, 45 КС, што достигна 238 килограми плус возач, не е откривање на перформансите, но ниско-вибрационите Vauzwo чисто се пробиваат од 2000 вртежи во минута. Економичниот мотор не е запознаен со изразените подрачја со висок и низок притисок, тој е работник со цврста монтажна линија кој совршено се усогласува со совршено прилагодениот петстепен менувач. Издувниот систем е во голема мера мешалка, но сепак е силен, ролен, под услов брзината да не се зголемува претерано. Тогаш звукот станува пискав јапонски, но со брзина од 130 км на час, од удобност, крајот е обично доброволен. Факт дека Хонда е заедничко со многу Харли.

Триумф Брзина Трипл

Triumph Speed Triple англичанка со рустикален шарм.

Speed Triple станува успешна фигура на оживеаната марка Triumph во деведесеттите години. Младиот тајмер има култен потенцијал. Ако го барате, не треба да се двоумите: Цените повторно растат!

Самовилата кума ви дава 2500 евра, можете да купите мотор, имате слободен избор. Звучи небесно, но во почетокот е исцрпувачки. Едноставно, влезете во порталите за продажба на Интернет, преправајте се во опсегот на цени и бидете презаситени од над 10.000 понуди. По половина час вашата глава пуши, веќе не можете да ја гледате шумата за дрвјата. Нов напад по креативна пауза за еспресо. Растерското пребарување работи, сега со активираниот филтер за пребарување „Триумф“. Многу спринтови, а потоа конечно мониторот светнува во портокалова огнена топка. Оригинална брзина тројка, изградена во 95 година, истрча 37 873 километри. Покрај тоа, токму во соседството. Фотографиите изгледаат вкусно, описот на приватниот продавач е јасен и кохерентен, без помпезни озборувања. Од 2790 евра, цената е над буџетот, но се прикажува како „преговарачка“.

Мораше да смали неколку солзи. Претходниот сопственик Волфганг Фелмет (51) ќе го промаши погледот на пилотската кабина.

На селскиот пат, Триумф е во својот елемент и свирка брутално од секој агол со непогрешлив троен звук (со карбуратори допир поавтентичен од генерацијата на инјекции). Најмногу, многу старите гуми ја уништуваат чистата линија и се заменуваат со сет на сегашните ST на Пирели Ангел. Значи, ништо не стои на патот на спортско крстарење со брзина низ планините Оре. Шасијата реагира чисто, моторот силно турка напред од нискиот опсег на вртежи дури и кога менувачот е мрзлив, потрошувачката од скоро шест литри на 100 километри е прифатлива. Круната слава е, сепак, тројниот пилот поглед на овој фин, пејзаж на пејзажот на пилотската кабина. Избави со тешко срце, воздивнувај.

BMW K 100 RS

BMW K 100 RS достоинствен километар.

Ме смееја и морав да ставам прашања за тоа зошто го извлеков овој досаден буржоаски велосипед на брегот, каде е забавата - и така натаму и така мрачна и мрачна. Драги пријатели: beе ви се наплати на крајот од турнејата!

Дури и во сперма бело. Бога ми, што прават моите колеги со филм. Како K 100 RS да не е апсурд сам по себе, и сега оваа боја, сепак многу удобна? Но, добро, пред 22 години - во тоа време БМВ само излегуваше од производствената линија - ќе се приклучев во канонот на богохулењето. Четири цилиндри од Баварија беше прилично најгрдиот и досаден мотор на планетата. Буржоаски велосипед пар екселанс, не за нас, самопрогласениот боем на мотоцикли. И да го жртвувам целиот мој годишен приход тогаш за таков абс планер? Незамисливо!

Времињата се менуваат. Прво, сега имам 2.500 евра во готово, и второ, луксузниот стол од сега сега чини само просечна месечна плата. Чеканот, нели? И да бидам искрен, кога бев задишан по BMW 16V-1000 и неговите 100 КС со пенлив едноцилиндарец на патеката во раните 90-ти - бев alousубоморен на нивниот суверенитет. Патем, јас никогаш не возев мотор, долгокосите луѓе немаа шанса за тест возење во нашата експозитура на БМВ ... Сега можам да ја надминам оваа траума со приватниот провајдер Гинтер Фабриг од Вајлхајм во близина на Швајцарскиот алб.

Совршен приватен продавач: Со Гинтер Фабриг (54, десно) БМВ имаше примерен гаражен дом 14 години.

Неговата понуда е веќе долго време во рекламите, на 1000ps.de/gebrauchte-motorraeder станав свесен за белото БМВ. За разлика од боксерите, постарите четворки не се користени хитови, а бидејќи опсегот е голем, односот цена и перформанси е обично исправен дури и без поголеми преговори. Речиси нови, моментални гуми, оригинално куќиште, редовна работилница, гаража, состојба сосема во ред за неговата старост. Се разбира, ако и ’се приближите на дамата со малку стареење, некои брчки се откриваат во форма на мало оштетување на бојата, гребнатини и површини со малку уморен сјај. Но, моторот работи супер мазно, прво нетрпеливо потпевнува, а потоа рика скоро од 4000 вртежи во минута и вресно вреска над 7000 вртежи во минута. Звучи навистина карпесто, во никој случај нежно измиено, периодот на развој од 1980-тите сè уште е во секој вентил и секоја завртка, одлично! Сепак, со средна брзина, мора да живеете со многу скокотливи вибрации. Злобните стопери на Брембо сè уште се прицврстуваат на прва класа дури и за денешните услови, но АБС регулира застрашувачки силно. Во ретроспектива, би сакал машината да нема систем за помош на сопирање - неколку килограми и една компонента што е под ризик од откажување помалку.

Ерцгебирге со многу тесни кривини не е територија за К. Премногу тешка, премногу слаба возачка динамика, современите спортски тури можат да го направат тоа многу подобро. На крајот на краиштата: при прошетка, потрошувачката е помала од пет литри. Ако радиусите на кривата се отворат или ако излезете на автобан, илјадниците ќе ги повлечат сите џокери. Врвна ергономија, одлична заштита од ветер дури и над 200 км на час, одлична насочна стабилност - би сакал да продолжам до Андалузија или Санкт Петербург, супер одлично! И изгледот? Луѓе, ве молам, погледнете двапати, оваа дама во бело има нешто: нервозен, технократски-чист дизајн, а сепак елегантен. Во секој случај, ова BMW возеше целосно во моето срце.

Инфо

Време на патување: 4 дена. Поминато растојание: 1400 километри.

Време на патување:
Планините Руди се „само“ ниски планински масиви, но климатските не треба да се потценуваат. Зимата тука често продолжува до Велигден, а снегот може да падне повторно од октомври. Главната сезона е јасно зима (до 90 проценти од туристичкиот бизнис). Во лето, доаѓаат планинарите, на пример пензионери со подвижни домови или Холанѓани со приколки! Оттука, совет за мотоциклисти: изберете рано или доцна лето. Јуни и крајот на август/почетокот на септември се совршени, бидејќи патиштата се претежно бесплатни.

Добивање таму:
Искушението е големо да се понесат релевантните „ленти за пристап“ (A70, A9, A72) на исток што е можно побрзо, но особено северно од линијата Бамберг-Бајројт, сонишните области со мотоцикли (вклучувајќи ја и Франкониската шума) привлекуваат посетители, што го прави патувањето искуство нека биде. Ако сепак сакате да стигнете до Планините Руда што е можно побрзо од југ, најдобро е да патувате преку Чешка. Мотоциклисти се ослободени од задолжителната патарина за автомобили, главните патишта се постојано добро развиени.