Peugeot 508, Renault Talisman и Skoda Superb тест AUTO MOTOR UND SPORT
Семејно-пријателски лимузини со среден дострел од Франција? Peugeot 508 и Renault Talisman сакаат да ја продолжат својата традиција. Колку добро се споредуваат со многу успешната Skoda Superb?
Мора да се дозволи прашањето зошто француските автомобилски компании долго време го запоставуваат сегментот на средната класа. Тие имаат долга традиција на градење особено семејни лимузини и вагони за станици. Рено веќе го создаваше пионерскиот Р16 со погон на предните тркала, голема задна врата и променлива внатрешност кога Мерцедес сè уште размислуваше дали да ја замени занишаната оска на „Удар-осум“ со дизајн на задната рака. И во 1968 година Peugeot го донесе 504, што исто така многу го цениме како седан за удобност.
Тоа беше многу одамна, сега Skoda Superb е убедливо најпопуларниот автомобил за увоз во оваа класа. Мал нумерички пример: Минатата година беа продадени приближно толку Peugeot 508 од претходната серија колку што Skoda Superb можеше да продаде за две недели. Тоа сега треба да биде поразлично, бидејќи со стариот 508 новиот има малку повеќе заедничко од името. Таа се заснова на платформата ЕМП2 на ПСА Групацијата, додека претходникот ја споделуваше структурата со Цитроен Ц5.
Караванот е традиционално најпопуларната варијанта на каросеријата, но нема да дојде до есен. Значи, тука доаѓа седанот со најмоќниот мотор на располагање. Како PureTech 225, тој е достапен само во раскошната опрема ГТ, па чини најмалку 45.600 евра, што го прави 508 убедливо најскапиот автомобил во оваа средина. Superb би бил многу поевтин како Sportline од 41,650 евра, Renault Talisman како TCe 200 во ограничена верзија од 34,950 евра, јасно е најевтината понуда.
Peugeot 508: Комунални трошоци за убавина
Надворешниот дизајн на новиот 508 е прекрасен, но внатрешноста е релативно тесна.
Но, назад кон Peugeot 508. Тој треба да го поврати изгубениот терен во средната класа за групата PSA, и на прв поглед не изгледа лошо. На дизајнерите може да им се честита успешниот нацрт, автомобилот изгледа издолжено, свиткано, елегантно. Ова е уште позабележително во директната споредба со двајцата прилично застанати конкуренти во оваа споредба. И со него на тестерот му се случува нешто што се случува само на секој јубилеј дури и со нови автомобили: Го прашуваат за автомобилот на паркингот во супермаркет: Леле, тоа е новиот Французин и колку добро изгледа.
Но, како што често се случува, елегантниот дизајн ја намалува корисноста. Елегантната, ниска линија на покривот го отежнува влегувањето во задниот дел и им дава на патниците прилично ограничен простор за глава. Општо, тој е релативно тесен во „Пежо“, има значително помалку простор за патниците отколку во „Рено“, па дури и во „Шкода“. Ова може да се поткрепи со бројки: напред нуди скоро пет сантиметри помала внатрешна ширина од конкуренцијата, на задната страна е 4,5 (талисман) и 8,5 сантиметри. И тоа не само што може да се мери, туку и многу да се забележи.
Дури и волуменот на товарот е помалку раскошен, иако просторот за багаж е лесно достапен преку голема задна врата и потпирачот за грб на задното седиште може да се преклопи надолу. Покрај тоа, отворот овозможува на пример транспорт на скии внатре. Тоа одговара на само-сликата на купе за 508, останува прашањето дали им одговара и на клиенти кои бараат пространа, семејна пријатна лимузина од среден опсег.
Внатрешниот дизајн, исто така, отстапува од вообичаените обрасци, бидејќи со платформата PSA, 508 исто така го усвои бренд-типичниот аранжман на воланот и инструментите. Можеби го сметате за шик или авангарда, но не одговара на сите статистички податоци за возачите. Неколку тестери со многу различни висини не беа во можност да најдат позиција за седење подеднакво удобна и овозможува преглед на сите единици за прикажување. Со други беше во ред.
Работењето на инфо-забавниот систем преку големиот, централен екран на допир не е секогаш лесно.
На крајот на краиштата, дигиталниот централен дисплеј нуди различни опции за прилагодување на информативната содржина на индивидуалните потреби. Не е така лесно бидејќи работата на Peugeot 508 покренува едно или друго прашање. Повеќето работи треба да се управуваат преку централниот екран на допир, а директните копчиња под мониторот помагаат малку да се најдат посакуваните менија брзо. Но, понекогаш збунетата структура на менито и слабата реакција оставаат нешто да се посака кога се работи со Peugeot.
Можеби возењето ќе работи подобро. Како GT, Peugeot 508 стандардно доаѓа со адаптивни амортизери. Првото нешто што зачудува е малото ширење на индивидуалните нивоа. Како и да е, подвозјето е многу удобно и на долги бранови ги испегла амплитудите многу полезно. Само незгодно се испакнати од кратки нерамнини.
Економичен погон, но делумно нехармоничен автоматски
Во погонот има и светлина и сенка. Иако единствениот 1,6 литарски четирицилиндричен обезбедува врвна моќност од 225 КС со помош на турбо полнење, 508 PureTech 225 GT не ги постигнува перформансите на пет КС и послаб и 41 килограм потежок Superb. Ова се должи и на автоматскиот конвертор кој има тенденција да работи нехармонично под големо оптоварување.
Кога возите нежно, тој се вклучува внимателно и нежно, за да пропадне во несоодветно бурно темпо, а потоа повторно во необјаснива мрзеливост кога барањата се поголеми. О, да, и тука светлото во погонскиот сектор: пристојна мазност на малиот четирицилиндарец и најмала потрошувачка на тестот, иако разликите тука се маргинални.
Исто како удобноста на седиштата, карактеристиките на возењето страдаат и од необичната конфигурација на управувачот. Малиот валанс ветува нерамен рак, кој шасијата не може многу да го испорача. Секогаш се чини дека заостанува зад командите за управување, а управувањето не дава никакви вистински повратни информации.
Рено Талисман: семеен семеен пријател
Посебна карактеристика на Renault Talisman е управувањето со четири тркала. Во ентериерот, патниците можат да очекуваат дарежлив простор.
Да видиме дали Рено може да го стори тоа подобро, бидејќи на задните тркала им е дозволено да управуваат. Оваа функција е дел од пакетот 1700 € 4Control, кој исто така вклучува адаптивни амортизери и 19-инчни тркала.
Тоа само им помага на карактеристиките на возењето на Талисманот, сè додека амортизерите работат прилично удобно во најудобното опкружување и на тој начин создаваат допир со тоа зголемено возачко искуство што некогаш ги карактеризираше француските семејни седани. Пред сè, сепак, управувачот со четири тркала резултира во прилично нехармонично однесување на управувачот. Изненадувачки е тешко да се најде чиста линија преку кривини веднаш. Особено во тесните свиоци секогаш се чувствува како задната оска да има свој чуден живот. Како и да е, големиот Рено во суштина е агилен и многу безбеден седан.
Фактот што не се претставува подобро динамично се должи на малку заморената изведба на исто така само 1,6-литарскиот турбо-бензински мотор. Нема моќ на влечење, што го поттикнува двојниот менувач на спојката до бурна активност. На крајот на краиштата, се менува брзо и со малку кретен. Во секој случај, не се чувствува како по 200 КС, бидејќи 508 и особено Superb изгледаат многу поживо. И како Skoda, тој го исполнува само стандардот за емисии во Euro 6b.
Една од прилично непријатните страни на талисманот е операцијата. Инфозабавниот и навигациониот систем R-Link се стандардни за опремата Limited, а понекогаш сакате да не беше. На пример, кога се обидувате да се навикнете на автоматско зумирање од системот за навигација. Или ако автоматското избегнување на сообраќаен метеж е повторно исклучено и гласот за навигација сè уште зборува без да ве прашаат. На крајот на краиштата, интеграцијата на паметниот телефон преку Карпли работи многу добро и брзо.
Удобноста за седење и просторот во дарежливиот талисман ентериер се попријатни, функцијата за поддршка на лумбалата и масажата се стандардни во ограничената. За жал, само возачот може да ужива во овие функции, остатокот од семејството мора да седи на поевтини седишта. Покрај тоа, таа е единствената без голема задна врата, иако Рено е еден од претходниците на оваа практична одлика во средната класа. Покрај поголемите празнини во безбедноста, ваквите дефицити придонесуваат и за фактот дека на крајот тој треба да се среди зад својот сонародник.
Skoda Superb: Супериорен, но не баш ефтин
Кога станува збор за возење, простор и функционалност, Superb е супериорен во однос на неговите ривали. Но, тоа има и своја цена.
Што не носи до победникот во оваа споредба, Superb TSI со 220 КС. Во текот на преструктуирањето на опсегот на мотори, оваа варијанта повеќе не е достапна и треба да се замени со TSI со 190 КС. Всушност е срамота, бидејќи дволитарскиот четирицилиндарски работи најтивко и најпречено тука, нуди најдобри перформанси и совршено се усогласува со стандардниот менувач со двојна спојка.
Без оглед на погонот, големата Skoda е супериорна во однос на своите ривали во однос на просторот и функционалноста, а неговото работење и ракување изгледаат појасно и покохерентно. Иако тој природно има корист од групните системи, програмерите од Млада Болеслав дефинитивно си поставија свои акценти. Ротирачките контроли во воланот се полесни и подобри за употреба отколку рокерските прекинувачи на другите марки. Менија кои не се премногу вгнездени и логички структурирани исто така помагаат, иако информативниот и забавниот систем Колумбос (1.770 евра во пакетот Бизнис Колумбос) би бил пофункционален со две едноставни ротирачки копчиња.
Superb не е една од најевтините понуди во средната класа во секој случај, особено кога се натпреварува како спортска линија како овде. Ова значи дека чини најмалку 41,650 евра, додека најевтината варијанта на опрема (Амбиција) е достапна од 36,150 евра според списокот. Секако, прилагодливата шасија, влезот без клуч и алуминиумските тркала од 19 инчи се убави, но барем можете безбедно без спортски седишта. Тие се удобни и имаат силно држење, но интегрираните потпирачи за глава не одговараат на нивото на секој возач и нивниот масивен изглед навистина не се вклопува во нежниот, удобно ориентиран врвен ентериер.
Дали заборавивме нешто на Skoda? Можеби тука има најстабилни сопирачки и најголемо багажникот. Било што друго би било изненадување за најголемиот автомобил во оваа споредба, не само во однос на должината.
Заклучок
Со добра удобност, дарежлив простор и одлични секојдневни својства, Superb е јасно напред. Сепак, тоа веќе не е една од најевтините понуди.
Тесниот простор, моторот и управувачот, што се навикнува, чинат 508 поени, а исто така е скап. Но, тој е посебен.
Добра удобност, многу простор и прифатлива цена зборуваат во прилог на талисманот. Неинспиративниот погон и нехармоничниот управувач на сите тркала спречуваат тоа да заврши понатаму.