Писка и одложувања BRB го објаснува моменталниот статус на подобрувањата на возот Мисбах
Ажурирано: 14.09.20 - 18:42
Баварскиот Региобан (BRB) е на пат во областа со нови возови од Линт веќе неколку недели (се гледа тука на станицата Гмунд). Но, има и критики кон наследниците на „Интеграл“ и „Талент“.
Имаше многу критики за новите возови Линт на БРБ. Компанијата вети дека ќе ги отстрани пискањата и одложувањата. Вака изгледа моментално.
- Пискањата и доцнењата на новите возови во Линт предизвикаа многу критики.
- БРБ вети дека ќе работи на некои точки.
- Прашавме каков е моменталниот статус на подобрувањата.
Област - Тие се гласни, непрецизни и згора на тоа не се без бариери: Новите возови од Линт, со кои Бајерише Региобан (BRB) управува со железнички сообраќај во Оберленд од крајот на јули, беа буквално покриени со критики. BRB вети дека ќе се справи со проблемите и, пред сè, ќе го подобри крцкањето и одложувањата на возовите. Прашавме што се случило од тогаш.
квичат
Дијагнозата е во голема мера завршена. Звуците опишани од жителите како „крцкање“ во кривините на пругата би се случиле поради поголемите триења помеѓу тркалото и шината, објаснува портпаролот на прес-конференцијата на БРБ Кристофер Раабе. Откако ќе се инсталираат одговорни конструкции за чакалце во секое модерно железничко возило, треба да се „оптимизира во дадените рамки“. На пример, со повторно прилагодување на системот за подмачкување на прирабницата на тркалото, кој става масло на тркалата и со тоа се минимизира триењето со патеката. „Системот редовно го сервисираме и прилагодуваме ние“, објаснува Раабе. Исто така, може да се претпостави дека бучавата ќе се намали по одредено време со абење на тркалата.
Управниот директор на BRB Фабијан Амини повторно се осврнува на влијанието на временските услови. Колку е потопло и посува, толку е погласен бучавата. Но, ова веќе е забележано кај старите возови. Гласните звуци на сопирачките за кои се жалат во моментов сè уште се проверуваат, пренесува Раабе. Системите за сопирање инсталирани во старите возила повеќе не се дозволени од безбедносни причини, што значи дека подобрувања може да се направат само во рамките на новиот систем.
Фабијан Амини: извршен директор на BRB.
Општо, проблемите со бучавата не беа очекувани по тест возењата, нагласува уште еднаш Раабе. Покрај тоа, најновите стандарди, вклучително и оние што се однесуваат на емисиите, ќе бидат целосно исполнети. Кога минуваат покрај и во внатрешноста, возовите се дури и значително потивки од старите модели. Во овој контекст, Амини исто така ги потиснува надежите дека крцкањето може да се исклучи преку ноќ. „Ние работиме на тоа, но за жал тука не треба да очекувате чуда.
Одложувања
Раабе признава дека тие се случиле главно во почетната фаза на промена на возниот парк. И покрај обемната обука, вработените ќе мораа да се навикнат на шините во „операција во живо“. Во меѓувреме, вредностите на точност се „далеку над 90 проценти добри“ и можеби биле под влијание на нарушувања поврзани со инфраструктурата, како што е технологијата за сигнализација на премините на ниво во Варнгау и Холцкирхен, која беше уништена по тешката несреќа (објавивме).
Раабе предвидува значително подобрување за крајот на годината. Доколку се сместат во функција уште шест возила со промена на возниот ред, секогаш може да се напушти Минхен точно со „свртување“ без оглед на доцнењето на пристигнувањето на возовите од Оберленд. Амини потврдува: „Имаме големи планови со дополнителните возови“.
Звучи на вратите
Според Раабе, БРБ тука нема многу простор за маневар. Тоновите се стандардизирани во обем и фреквенција според европски стандард, бидејќи се наменети за да им се олесни влегувањето и излегувањето на патниците со нарушувања на мобилноста. Како и да е, тие се во контакт со специјализираниот оддел на производителот на возови Алстом за да разјаснат дали звукот може да се „направи попријатен“.