Писклив волан е досаден! Три четворка - состанок на БМВ

Веќе некое време, мојот волан писка, особено за време на бавните маневри на воланот и кога треба да направите неколку вртења со воланот (паркирање). Тоа е релативно тивко, но некако вознемирувачко! Вчера го одвртив капакот на воланот и внимателно испрскав малку WD-40 на ротирачките делови што може да ги видите. Без подобрување. Дали некој од вас има бакшиш?

И јас ги имам моите. Ова се претпоставува дека е прстен за лизгање на рог. За да го подмачкате (ретко со бакарна паста, на пример), мора да го отстраните управувачот IMHO. Би сакал да се справам со ова во блиска иднина, но поради воздушното перниче не ми се допадна.

И јас го имам во зима. слично на твоето. но за мене капакот на управувачката колона се меле на воланот. што врескаше некое време и тотално ме стресеше! Јас малку го затресов капакот и забележав дека играта ја има, тогаш ја немаше!

* Да не беше Франција, Карлсруе ќе беше покрај морето! *

Првично напишано од МаркоМ73
Здраво дечки!

Земете бебешка пудра, истурете многу, избришете го остатокот. Баста.

Вчера конечно го соблеков управувачот откако неодамна повторно се погласи пискањето. Во мојата веќе не е опремен прстен за лизгање во конвенционална смисла, туку часовникот е пролет.

Ја отстранив оваа единица од воланот за да ја исклучам како извор на бучава и само го закачив голиот волан. Пискањето сè уште беше таму.

Потоа ги отстранив двата прстенести прстени што седат под забите на вратилото за управување и ги подмачкав со бакарна паста. WD-40 исто така се прска во и околу црниот пластичен прстен кој седи под прстените на дистанцерот. За жал, не можев да го извадам овој прстен, мислам дека е дел од магацин.

Во секој случај, ништо не се сменило како резултат на моето постапување: flop:

Дали некој друг има совет за тоа што може да предизвика бучава и како да се отстрани?

Исто така, повремено имав тивко крцкање кога управував и затоа го демонтирав воланот и го подмачкував прстенот за лизгање и лежиштата, но исто така не направив промена. Потоа, прочитав на веб-страница (на англиски јазик) дека тоа може да се должи на некои што носат подалеку од колоната на управувачот и дека бучавата се пренесува преку колоната за управување. До ова треба да се стигне одоздола во моторниот простор, но за жал не ја најдов страницата до сега и повеќе не можам да се сетам на некои детали. Но, дефинитивно вреди да се проба - дали некој има идеја за кој камп може да се мисли или како најдобро да се стигне таму?

Поздрав Матијас (порано познат како Матијас386)

За тип на возило како што е BMW Серија 7 и нејзините национални и меѓународни конкуренти, околу 135 kW (добри 185 КС) се соодветни, па дури и со најспортски побарувања, не се потребни повеќе од приближно 185 kW (околу 250 КС).

(од брошура БМВ од 1980 година, најдена на www.7-forum.com)

Здраво!
Може да биде имплементација на управувачката колона во гумените духови, која е прикачена на преградата до моторниот простор.
Нема столб за управувачката колона во моторниот простор.
Ас: бидете внимателни со прстенот за лизгање. Деловите не смеат да се распаѓаат, во спротивно не е дело ако се работи за летва. е исклучен.
Поздрав Длабоко мува

Камшикувањето звучи повеќе метално (можеби гребење) со моето, не како кога металот крцка на гума.
Повторно ќе се обидам да го локализирам изворот, бучавата навистина може да се пренесе нагоре преку колоната за управување. Но, звучи како да доаѓа од горната област.

длабока мува:
Ви благодариме за советот, но имам часовник пролет. Не можев да видам ништо големо зашто ова не треба да се распаѓа. Но, сè уште не го сторив тоа, бидејќи, според мое искуство, таквите пружини за серпентина генерално можат да бидат малку незгодни (види стартер за влечење).

Здраво!
Проблемот е во тоа што проводничката фолија е кревка и системот мора да го компензира ротационото движење од двете страни.
Ако го свртите откако ќе го извадите воланот или ако само се распадне, тешко е да се најде правилната положба на внатрешниот и надворешниот прстен и воланот.
Потоа, диригентот следи или раскинува кога управува.
Во случај на нови делови, прицврстени се уреди против ротација за да ги задржат во средна положба.
Кога се вршат поправки на столбот на управувачот, секогаш го обезбедувам делот со леплива лента или кабелски врски.
Поздрав Длабоко мува

Како длабока мува, многу силно пишувам на гумените ѓубрива, еднаш го имав тоа на мојот стар автомобил, го искинав воздушното перниче, капакот на управувачкиот столб, итн. Добив идеја дека тоа може да биде гумена манжетна: штом се наведна, посипувањето масло и мирот беа засекогаш, мило ми беше!

Го имав истото со мојот e36, само чував силиконски спреј внатре и еднаш целосно околу воланот, така што во овој „слот за вртење“ таму. Тогаш го немаше.

Сега ја најдов врската што ја споменав: Кликнете

Значи, најверојатно се должи на лежиштето во спроведувањето на моторниот простор, како што веќе напишаа некои. За мене тоа е во суштина (тивко) мелење, многу малку крцкав шум (тешко е да се опише), што се случува само кога управувате со мала брзина - но не секогаш тогаш.

Во првото поврзано објавување, препорачливо е да го подмачкувате одоздола со „Три-проток“, но според понатамошните објавувања, тоа можете да го направите и од горе или од внатрешноста (со дупчење дупка во „школката“ на столбот на управувачот - размислете со него можете да го уништите дури и подалеку од тоа што е од каква било корист!?) Како и да е, утре ќе погледнам во моторниот простор.

Што е најдобро да се користи за подмачкување? На форумот, некои луѓе го споменуваат овој „три-проток“ (што и да е тоа) или маснотиите во синџирот. WD-40 не се препорачува бидејќи воопшто не изгледа лубрикант - што е тогаш? Само за чистење, или за што обично го користите?

Поздрав Матијас (порано познат како Матијас386)

За тип на возило како што е BMW Серија 7 и нејзините национални и меѓународни конкуренти, околу 135 kW (добри 185 КС) се соодветни, па дури и со најспортски побарувања не се потребни повеќе од околу 185 kW (околу 250 КС).