Пловидбениот автопат »чини над 250 милиони евра

Автор: КАПИТАЛ/Датум на објавување: 25-05-2009 00:05

Шест големи проекти за трансформација на Дунав во паневропски коридор за транспорт се во состојба на готовност. Следејќи го веќе утврдениот модел на автопати, работите започнаа со одложувања и апели. На крајот на април, Министерството за транспорт и инфраструктура (МТИ) објави почеток на работата на еден од најважните проекти за подобрување на условите за навигација на Дунав. Во износ од 46 милиони евра, договор за вработување

На крајот на април, Министерството за транспорт и инфраструктура (МТИ) објави почеток на работата на еден од најважните проекти за подобрување на условите за навигација на Дунав. Во износ од 46 милиони евра, договорот за дело за областа помеѓу Силираши и Бржила го доби конзорциум кој вклучува три компании од Констанца (Интерконструкт, Канал услуги и Г & Г Романија) и една од Галачи (Суперкватро Груп). Според проектот, овој конзорциум ќе треба да изврши за 31 месец пловен канал во текот на целата година, со минимална длабочина од 2,5 метри и ширина од 150-180 метри. „За нас е многу важно да го вратиме сообраќајот на реките до главната гранка. Во овој момент, отстапувањето на раката Борчеа го продолжува растојанието за над 100 км и е пловно само 160 дена во годината “, рече за Капитал Думитру Доријан, директор на водни патишта во управата на реката Долен Дунав (AFDJ). Според него, обезбедувањето постојан пловен канал на главниот тек значително ќе ги намали трошоците за транспорт и ќе обезбеди вода потребна за ладење на реакторите на централата во Цернавода.

Десетици милиони евра чекаат

Првиот проект за влегување во фаза на извршување започна во мај 2008 година, откако беше одложен со месеци поради вистинска војна на жалби меѓу компаниите учеснички. Заради овие одложувања, банкарската одбрана на каналот Сулина ќе биде завршена само во 2011 година, а работата во вредност од 24,64 милиони евра е обезбедена од Reinhold Meister GmbH. Од 2005 година, потрошени се скоро 10 милиони евра за безбедна навигација. Според официјални лица на МТИ, за оваа намена се купени три специјализирани пловни објекти во вредност од 5,1 милиони евра и беше имплементиран системот RoRIS (романски информативни речни услуги), кој чинеше уште 4,5 милиони евра.

Покрај веќе наградените дела, во следниот период ќе бидат отворени тендери и за други сектори на Дунав. За најважните од нив - романско-бугарскиот сектор, долг над 470 км - физибилити студијата ќе заврши до крајот на годината, а тендерските постапки ќе се одржат во текот на 2010 година. Според претставници на МТИ, „се проценува дека хидротехничките работи ќе се одвиваат помеѓу 2010 и 2013 година и ќе имаат вредност од приближно 120 милиони евра“. Други 134 милиони евра ќе одвои бугарската страна. Заинтересираните романски компании од оваа година ќе можат да лицитираат и за продолжување на телекомуникациските мрежи на каналите Дунав - Црно Море и Бела порта - Мидија Нуводари, проект вреден 15 милиони евра, како и за рехабилитација на пристаништата во Дунав. Овој последен проект ќе се реализира од структурните фондови.

Недостаток на средства

За другите области на кои им е потребна итна работа, МТИ не беше во можност да најде извори на финансирање. Работите за модернизација на опремата на четирите брави од Цернавода, Агигеа, Овидиу и Неводари не се квалификувани за надворешно финансирање ниту можат да бидат поддржани од буџетот. Исто така, одржувањето на двата канали изградени пред 1990 година, кои ризикуваат да бидат блокирани од нанос, се врши во граница од еден милион евра годишно, тотално недоволни пари.

Според министерот Беркеану, во 2014 година, „паневропскиот автопат Дунав“, кој сега се користи со само 10% -15% од својот потенцијал, може да го достигне својот вистински капацитет, но бавното темпо на завршување на тендерите и недостатокот на средства може да се одложи со години овие проекти. Претседателот Басеску, исто така, признава дека Дунав е потценет: „Ако годишно се транспортираат над 350 милиони тони на Рајна, која има пловен сектор од 700 километри, на Дунав, кој има пловен сектор од 2.200 километри, се превезуваат 60-70 милиони тони.

Услови тешки за исполнување

СТРОГНИ ВРЕМЕНИЕ Најтешкиот тест што го надминале компаниите кои досега добиле тендери е исполнување на условите во спецификациите. „Беше многу тешко за нас. Преговаравме четири месеци и ни требаа важни банкарски гаранции за да можеме да пристапиме до овој проект финансиран од европски пари “, рече Габриела Нанчеа, економски директор на G & G Романија. Според нејзиното мислење, на компанијата што таа ќе ја претставува ќе биде тешко наскоро да може да учествува на друга аукција. Исто така, директорот на водни патишта во AFDJ, Думитру Доријан, ни рече дека искуството на терен и ниската цена се елементите што можат да направат разлика помеѓу победниците и губитниците на аукциите.

Првите добитници

КОМПАНИИ Конзорциумот кој оваа година успеа да пристапи до работите финансирани од фондовите на ИСПА и од државниот буџет, со вкупна вредност од 46 милиони евра, имаат три компании од Констанца и една од Галачи, чиј кумулативен промет надминува 107 милиони леи, профитот е над 6,7 милиони. Компаниите Интерконструкт СЛ и Г & Г Романија имаат заеднички акционер, Андреа Кристина Качиулоиу, сопруга на поранешниот лидер на ПНЛ Констанца, Габриел Касиулоиу. Покрај тоа, Аурелијан Чауш поседува 50% од акциите на Интерконструкт, а 13% од акциите на Г & Г Романија се во сопственост на Богдан Клинку, а други 36% на Влад Габриел Касиулоиу, само 16 години, кој го наследил пакетот по смртта на неговиот татко. Интерконструкт е компанија специјализирана за инженерски и градежни работи, која веќе има во своето портфолио значајни хидротехнички работи, а G&G Романија како главен предмет на активност ги има посредувањата во трговијата со дрвен материјал.