Поправете проблеми со карбураторот
Кога моторот бие, нема потреба од сериозна мизерија. Честопати причината е само карбураторите. Покажуваме како да дознаеме за грешките.
Ако моторот не работи непречено, се расипува, умира кога работи во лер или неволно се откажува од својата моќ, ова укажува на проблеми со подготовката на смесата. Но, пред професионалците како Волфганг Шелберт од Сишопт (www.wolfis-garage.de) да отидат на карбураторот, тие најпрво исклучуваат други причини. „Само кога ќе можете да ги исклучите дефектите во палењето, снабдувањето со гориво, електрицитет или дозволата на вентилот, карбураторот или нивните периферни уреди ќе се земат предвид како причина.“
Ако сите мерки не работат, а моторот е дополнително премастен или веднаш не падне во празен момент кога е затворен зафатот на гас, тврдите кабли за гас и задушувач исто така може да бидат причина. Новите потези и прецизното поставување на правилната игра веднаш помагаат.
Со малку вештина на шрафцигер и основно техничко знаење, можете сами да поправите многу проблеми со карбураторот. Сепак, важно е систематските процесирање на можните извори на грешки. Во спротивно, постои ризик дека тој ќе продолжи да крева и непредвидливо и покрај интензивното решавање проблеми.
Филтер за воздухот со зоната на проблеми
Ако моторот не работи без проблеми, тоа не мора секогаш да се должи на карбураторите. Затоа, прво исклучете ги другите можни извори на грешка пред да го отстраните и расклопите карбураторот - на пример, филтерот за воздух.
Сепак, пред Волфганг да го расклопи и расклопи процесорот за мешавина, тој прво ги проверува филтерот за воздух и неговото куќиште. „Куќиштето на филтерот за воздух мора да биде цврсто за да не се вшмукува секундарен воздух“, објаснува професионалецот со две тркала. „Протокот на воздухот и количината на воздух што тече низ куќиштето и филтерот за воздух се прецизно измерени и прскањето е точно соодветно на тоа.“ Дополнителниот воздух доведува до мешавина да стане поцврста и на крај до прегревање на моторот. Затоа, секогаш проверувајте го куќиштето на филтерот за воздух со заптивките. Следната проверка е на филтерот за воздух. „Запушените филтри за воздух“, објаснува Волфганг, „ја прават смесата премногу мрсна. Доказите се несакан одговор на гасот, моторот застанува додека работи во лер и слаби перформанси на полн товар. “Типично: слика од црна свеќа од саѓи. "Запушените филтри за воздух покажуваат сива боја, а остатоците од прашина и нечистотија можат да се видат помеѓу ребрата". Сепак, очигледно чистите филтри за воздух исто така можат да бидат блокирани затоа што најдобрата микро-прашина ги заглавува и порите на филтерот.
Во случај на филтри за хартија, само нивната размена за нова стока ќе помогне. Од друга страна, филтрите за пена на воздухот може да се измијат со блага вода и сапуница. „Но, само по темелно испитување“, советува Волфганг. „Со текот на времето, пената може да стане кршлива или да пукне. Тогаш не можете да избегнете да ја замените, инаку пропусната моќ на воздухот ќе се промени. “Ако се сомневате, подобро е да го смените филтерот за воздух.
Филтерот може да биде и мрсен
Во случај на машини чија вентилација на моторот води во полето за филтрирање на воздухот, филтерот може да биде и мрсен. Бидејќи таквата вентилација на картерот обично се поставува помеѓу филтерот за воздух и карбураторот (те), маглата за маслото вообичаено ја влече моторот. Затоа, тој не може да го заглави елементот на филтерот. Ако е така, мора да има друга причина. Во најбезопасен случај, само размавта или топчестиот вентил на вентилацијата е неисправен. Сепак, ова може да биде предизвикано и од неисправни клипни прстени, истрошени клипови или оштетување на облогата или цилиндарот на цилиндерот. Тогаш ремонт на моторот е неизбежен.
Многу филтри за воздух се дополнително запечатени на нивниот надворешен раб, така што нефилтрираниот воздух не може да помине покрај нив. „Кога ќе се отстрани елементот на филтерот, проверете го и овој печат“, се вели во советот на Волфганг, особено затоа што тој често е „оштетен ако филтерот не е правилно инсталиран“.
Колектор за внесување на проблематична зона
Со вклучен мотор, системот за внес на воздух може да се провери дали има протекување со прскање со стартер или средство за чистење на моторот.
Ако моторот работи нерамномерно, надворешниот воздух во областа на колекторот за влез исто така може да биде причина. Затоа, проверете го колекторот за внесување пред и по карбураторот за протекување и затегнатост, особено затегнувачите на цревата. Бидејќи грешките често се прават при прицврстување, вели Волфганг: „Ако стегите се затегнат премногу, пластиката или гумата на работ на стегачот може да се раскинат. Потоа, надворешниот воздух влегува во системот за внесување. “Ова се случува и со стареење, кога пластификаторите испаруваат во колекторот за внесување. Ова обично не може да се види однадвор. „Затоа секогаш ги вадам приклучоците на постарите мотори и ги притискам рачно“, објаснува Волфганг. „Можете да ги видите пукнатините“.
Со цел брзо да ги идентификуваме истекувањата во овие области, Волфганг Старт пилот или (запалив) чистач на моторот прска врз колекторот за влез додека моторот работи во мирување. Ако брзината се зголеми, влезната порта или нејзиниот заптив на главата на цилиндерот протекуваат.
Проблем со надворешниот воздух во карбураторот
Ако О-прстенот на завртката за мешавина на гас недостасува или е оштетен, карбураторот привлекува надворешен воздух во оваа точка.
Само кога Волфганг ги отфрли сите типични извори на грешка во периферијата, тој се грижи за карбураторот (ите). Прво, тој ги проверува малите заптивки со прстен на мешавината и завртката за празен гас. Пред да ја одвртите контролната завртка за мирување во мирување, прво свртете ја сè додека трае и избројте ги вртењата. „Оваа основна поставка го олеснува склопувањето подоцна, а синхронизацијата кај повеќецилиндричните мотори особено е побрза.“ По отстранувањето на соодветните завртки за прилагодување, се открива пружина, потоа мало миење и конечно О-прстен. Вториот обично останува заглавен во навојната дупка на карбураторот, но може да се извлече со мала кука.
Проверете ги врвовите на иглата и навојните завртки за прилагодување
Состојбата на овие прстени треба да биде совршена, инаку карбураторот ќе навлезе во надворешен воздух преку завртката за прилагодување. „Малите прстени за запечатување чинат само неколку центи, па затоа секогаш е препорачливо да ги замените“, вели Волфганг. Во оваа пригода, се проверуваат врвовите на иглата и навои на завртките за прилагодување. Регулаторната завртка за мирната смеса не смее да има остатоци на врвот. Ова ќе биде показател дека има нечистотија во каналите на карбураторот. Во таков случај, карбураторот треба да се отстрани и целосно да се расклопи за да се исчисти темелно.
Кога станува збор за прилагодување на завртките за лер, секогаш треба да гледате внимателно - особено со слајд карбуратори - на конусниот врв. Висината на слајдот, а со тоа и празен гас може правилно да се прилагоди преку конусот. Ако конусот е нокаутиран или има жлебови, празен longerд не може да се прилагоди правилно. Што е секако особено вознемирувачко со моторите со неколку карбуратори, бидејќи тие потоа не можат повеќе да се синхронизираат правилно.
Проблеми со остатоци
Типично загадување во споредба (одлево надесно): смола, кородирано и чисто.
Исто така, има многу проблеми во коморите за пливачи. Причините се комплексни, тие исто така се забележуваат преку различни симптоми. Во машините кои стојат мирно подолго време без претходно гориво да се исцеди од пловидбените комори, овие и млазниците во нив често имаат тврд до цврст слој, сличен на смола. Овие остатоци се таложат како што испарува бензинот со текот на времето. Тие ги затнуваат сите млазници и канали внатре во карбураторот и повеќе не можат да се ослободуваат дури и со свежо гориво. Тогаш само темелното чистење во ултразвучната бања ќе помогне. „За да откриете дали карбураторот е гумени, ја одвртите пливачката комора“, вели Волфганг. „Со повеќецилиндрични мотоцикли, ова се однесува на сите карбуратори. Но, не мора секоја комора за пливање да биде смолеста. “На пример, кога имате долг сон на странична стоичка. Бидејќи, како и секоја течност, горивото секогаш тече до најниската точка. Поголемиот дел од горивото квантитативно испарува во пливачката комора со најниска положба, па затоа за џвакањето тука може да биде особено силно.
Проблеми со корозија
Пред долгите застој, препорачливо е да се зачува карбураторот со расклопување и сликање со тенок слој на моторно масло.
Сепак, дури и исцрпувањето на горивото пред подолги периоди на паркирање не помага секогаш. Ако мотоциклот бил на влажно место, карбураторите, кои обично се направени од алуминиум, можат да кородираат одвнатре. Типични карактеристики се бели, прашкасти остатоци во комората за плови. Ако го вклучите моторот без да ги отстраните остатоците, ризикувате да ги запушите млазниците. „Ако алуминиумот внатре е само малку кородиран, чистењето во ултразвучна бања обично може да го спаси карбураторот“, вели Волфганг. Со напредна корозија, карбураторот вреди само остатоци. Се подразбира дека при првите знаци на корозија на алуминиум, челичните делови на карбураторот, како што се игли, подлошки или плови плочки, се испитуваат за гниење.
Премачкајте го карбураторот со продорно масло
Корозијата во карбураторот може да се спречи со одвод на бензинот пред долги периоди на застој и со обложување на делумно расклопениот карбуратор со тенок слој на продорно масло однадвор и одвнатре. Особено се препорачува кога стоите на отворено или во ладни и влажни простории. Во случај на двотактни мотори со мешано подмачкување, доволно е да се испушти горивото, бидејќи веќе содржи масло.
Кога комората за плови е отстранета, секогаш проверувајте ја нејзината заптивка. Веднаш заменете ги исцедените или лигави пломби! Во екстремни случаи, карбураторите со силно капење можат толку да го намалат нивото на бензин во карбураторот, што смесата станува чиста и моторот се прегрее. Ако не сте подготвени да го прифатите гасот и не работите добро со полн товар, размислете и за овој дефект! Плови, исто така, може да заглави поради здробена заптивка. „Патем, истото важи и ако пловичката или пливачката комора не се инсталирани правилно“, вели Волфганг. „Тогаш или карбураторот се прелева или моторот умира затоа што повеќе гориво не може да тече низ затворениот вентил на пловидбената комора“.
Проблеми со пливачот
Пловечкиот и плови игла вентил се одговорни за правилното ниво на гориво во карбураторот.
Самата пливачка единица, која се состои од плови и игла вентил, исто така, може да предизвика проблеми. „Еден од поретките дефекти е пловечки плови“, вели Волфганг. „Во случај на истекување, вентилот за игла со плови повеќе не се затвора и бензинот работи непречено во карбураторот.“ Ако ова се случи незабележано кога моторот е паркиран, целата содржина на резервоарот може да истече. Потоа, постои ризик горивото исто така целосно да го поплави моторот. Поради оваа причина, секогаш затворете ја петелката за гориво секогаш кога е можно.
Сепак, овој дефект ретко се јавува кај посовремените пластични плови. Таква несреќа се случува почесто со оние изработени од залемени бакарни лимови, бидејќи вибрациите можат да доведат до кршење на лемените споеви. Дали пловиот е затегнат, може да се провери само кога е отстранет. Тресењето открива дали има течност во него. Пластичните пловци што пропуштаат секогаш треба да се заменуваат. Волфганг: „Поправките тука се бесмислени, бидејќи најголемиот дел од лепилото се раствора во бензинот. Оние направени од метал, сепак, можат да се залемат. Бидете сигурни дека пловичката ја има истата специфична тежина потоа како и порано, така што нивото на горивото во пловидбената комора нема да се промени. "
Проверете ја поставката на плови
Откако ќе го отстраните плови, време е да го проверите вентилот со игла за плови. На врвот има конусна површина за запечатување. Ова мора да биде во совршена состојба. „За да го проверите вентилот, оставате гориво да поминува низ линијата за бензин во карбураторот и да го турнете плови малку нагоре“, објаснува Волфганг. „Ако капе, игличкиот вентил треба да се замени, во спротивно смесата ќе стане премастена при возење поради постојано високото ниво на бензин во пловната комора.“
Ова исто така може да се случи поради грешки при прицврстување и одвојување на пловидбената комора, вели Волфганг: „Држачот на иглата на плови може да се свитка, поради што се прилагодува нивото на горивото во пловичката комора. Со резултат моторот работи премногу богат или премногу слаб. ”Затоа, секогаш проверувајте ја поставката на пловичката! Прирачникот за поправка ги открива точните податоци; мерењата се прават со дебеломер или правило за преклопување. За да го направите ова, свртете го куќиштето на карбураторот наопаку додека пловиот не го затвори вентилот за игла. Референтна димензија за правилна вредност на плови е обично површината за запечатување на пловната комора. Ако резултатот од мерењето е надвор од толеранцијата, нивото на бензин во пловидбената комора може да се коригира со внимателно свиткување на суспензијата на игличкиот вентил на плови.
Проблематични области на карбураторот со постојан притисок
Лабав вентил за гас се забележува од нестабилен празен гас. Вашите две завртки за прицврстување мора да бидат прицврстени. Истрошената оска на вентилот за гас му овозможува на моторот да влече надворешен воздух и да работи премногу слаб.
Со карбуратори со постојан притисок, вентилот за гас, оската на вентилот за гас или дијафрагмата на слајдот повремено предизвикуваат проблеми. „Ако моторот работи нестабилно или умре додека работи во мирување, може да биде виновен лабавиот вентил за гас“, вели Волфганг. Лек: „Одвртете го карбураторот од колекторот за влез и проверете го завртниот приклучок на вентилот за гас на неговата оска.“ Лабавите завртки мора да се заменат со нови и да се прицврстат со лепило за завртки. Истрошената оска на вентилот за гас исто така може да предизвика проблеми. „Ако има игра во оската, моторот влегува во надворешниот воздух и работи премногу слаб.“ Честопати, не е можно да се постави стабилен празен д.
Поправањето на истрошената оска на вентилот за гас е професионална работа, бидејќи притискањето и поставувањето на грмушките на лежиштата бараат посебни алатки и искуство. Типичните дефекти на карбураторите со постојан притисок вклучуваат и испукани дијафрагми со слајд. Тогаш моторот повеќе не зафаќа бензин и работи само во мирување. За да ја смените дијафрагмата на слајдот, одвртете го капакот на карбураторот за да може лизгачот да се извлече од карбураторот заедно со мембраната. Потоа повлечете ја или одвртете ја мембраната од слајдот. Волфганг советува редовна проверка на дијафрагмата на вентилот. Брановидни или веќе порозни мембрани покажуваат дека наскоро ќе пропаднат.
Носете на иглата на слајдот и млазницата
Проверка на играта со слајд е можно само со отстранети карбуратори.
Самиот слајд понекогаш предизвикува проблеми, без оглед дали станува збор за постојан притисок или карбуратор на слајд. Ако недостасува стабилно мирување, слајдот може да има премногу игра. „Мотоциклите со отворени инки за внесување се особено погодени од ова, бидејќи прашината во нефилтрираниот воздух предизвикува прекумерно трошење на вентилот. Ако се најде игра, слајдот мора да се отстрани и да се провери дали има точки на абење. Ако тоа навистина покажува траги од триење, волшебникот за слајдови во куќиштето на карбураторот обично е исто така оштетен “, објаснува Волфганг. Ако тоа е причина за прекумерна игра, потребен е нов карбуратор. Иглата на млазницата исто така се троши побрзо со нефилтриран воздух, бидејќи лежи во директниот проток на гас. Затоа, секогаш проверувајте дали има абење на иглата и држачот на млазницата. „Рѓата како резултат на долго време на мирување исто така може да ја уништи сложената игла“, знае нашиот професионалец за мотоцикли. Носените игли на млазницата го прават моторот премногу богато, што се манифестира со голема потрошувачка на гориво и саѓи со саѓи. Единствениот лек е нова игла на млазницата и нов склоп на млазницата.
Тесни грла во снабдувањето со гориво
Ако протокот на гориво е недоволен, прво проверете ја линијата за гориво и функцијата на славината на горивото.
Ако моторот едноставно умре додека возите или работи само нездраво, ова може да биде показател за чиста смеса како резултат на запушената славина на гориво. Проверката е едноставна: повлечете го цревото за гориво и отворете ја славината - ако не тече гориво во една или во сите позиции на славината за гориво, мора да се отстрани и да се исчисти филтерот. Дефект на самата чешма е прилично редок. Поголемиот дел од времето, само наслаги или нечистотија го попречуваат протокот на гориво. Ако најдете нечистотија во филтерот или во пловидбената комора на карбураторот, не можете да избегнете чистење на резервоарот. За да го направите ова, исцедете го и филтрирајте го горивото, под услов потоа да се полни. „Нечистотијата во горивото е обично 'рѓа од резервоарот“, вели Волфганг. „Во овој случај, веќе не е доволно за чистење на резервоарот за гориво. За да имаме постојан одмор, тој мора професионално да се уништи и да се реновира “.
Остатоци поради вода во горивото
Тука, водата во бензинот се собра во јасно видлив меур што ги заглавува млазниците веднаш штом се вшмука.
Особено со класичните автомобили, секогаш мора да се борите со вода во бензинот. Со текот на времето, ова се собира во пливачката комора и формира воден меур во горивото. Ако овој меур влезе во главниот млаз додека возите, водата ги затвора дупките - моторот одеднаш ќе остане без гориво, се грчи или умира. „Проблемот ќе се реши за еден момент“, вели Волфганг. "Едноставно расклопете ја соодветната пловна комора и фрлете го горивото и водата што ги содржи."
Печат или затнување?
Сепак, ова не ја елиминира причината за овој феномен. Бидејќи водата скоро секогаш стигнува до карбураторот од резервоарот. Единствениот лек тука е да го исцедите спрејот и темелно да го исушите садот. „Фактот дека водата влегува во резервоарот кога врне или кога се мие, најмногу се должи на скршена заптивка на капакот на резервоарот или нефункционална дренажа на вода во капакот на резервоарот. Печатот брзо се заменува. Од друга страна, може да има блокада на мозоци. Меѓутоа, честопати, дренажната цевка што води низ внатрешноста на резервоарот е 'рѓосана. ”Сериозно оштетување бидејќи понекогаш не може да се поправи. Во овој случај, останува само да го замените резервоарот.
Подмолните дефекти вклучуваат запушени дупки на отворот за капаче на резервоарот. Ако овие се затнати, во резервоарот се создава вакуум кога нивото на горивото се намалува додека возите. Во одреден момент горивото престанува да тече и моторот се отсекува. При проверка на нивото на бензинот преку капачето на отворен резервоар, негативниот притисок е незабележливо изедначен, бензинот може да продолжи да работи и мотоциклот повторно да вози - сè додека играта не започне одново. Со овие симптоми, размислете за блокирани отвори за резервоарот и исчистете ги нивните дупки.