Поправки на патот цевка и гума
од Глечершау Објавено на 6 октомври 2015 година Ажурирано на 16 октомври 2019 година
Плата е класика на сите несреќи што секој велосипедист ги видел повторно. Всушност, се подразбира дека мора да бидете во можност да ја поправите дупната гума. Препорачувам секогаш да имате резервно црево со вас. Ова значи дека можете да го поправите дефектот за кратко време со менување на цревото и да продолжите со возењето, а потоа да се грижите за поправка на неисправното црево подоцна на слободно време. Ризикот од дупната гума може значително да се намали ако користите високо квалитетни, робусни гуми што се добри како и нови.
Оваа гума е прилично истрошена.
Правата гума
Производителите на гуми обично даваат информации за безбедноста на пункција. Јас не би препорачал лесна тркачка гума за Alpencross, туку користете ја потешката верзија со добра заштита од пункција. Гумата не само што треба да биде отпорна на дупки, туку има и силна заштита на страничниот allид. Особено би сакал да ги истакнам производителите Continental, Schwalbe и Maxxis, кои нудат широк спектар на високо-квалитетни гуми и имаат соодветни модели во нивниот опсег.
Исто така, постои разлика помеѓу гумите за клинчер и гумите што се преклопуваат. Засилување во зрната гума спречува гума да скокне од работ на работ под притисок. Арматурата е обично жица. Наместите кевлар се користат наместо за преклопување на гуми. Тие служат за истата намена, но гумата потоа може да се преклопи и е најмалку 50 g полесна.
Без цевки или со цевка?
Планинските моторџии, особено во професионалниот и тркачкиот сектор, се почесто возат без цевки или „без цевки“. За да можете да возите без цевки, прво ви треба соодветен раб и гума. Безводни бандажи се дизајнирани на таков начин што гумата се впушта толку цврсто во жлебот на страничниот дел на бандажот, што повеќе воздух не може да излезе таму доколку е соодветен притисокот во гумата. Дупките за изразените брадавици не треба да поминуваат низ работ, или барем треба да бидат запечатени со лента со раб.Вентилот се навртува на отворот на вентилот одвнатре. Потребно ви е и млеко за запечатување (емулзија од латекс). Ова е течност што се става во гумата и автоматски ја запечатува во случај на дупка во гумата. Во случај на дефект на патот, секако треба да имате со вас црево.
Одењето без цевки има неколку предности. Како прво, тежината на работното коло е приближно 200 g помалку. Тоа не е многу, но се забележува преку ротацијата и центрифугалната сила што се јавува. (Сепак, не ја забележувам разликата.) Можете да возите со помал притисок на воздухот, бидејќи повеќе не можете да го исечете цревото со каснување од змија. Ова ја подобрува влечењето и контролата во тежок терен. Запечатувањето млеко има и свои предности каде што тешко може да се избегнат чести пункции, на пример, во област со многу раст на кактус. (Таму не би излегле од лепенката за цевки без запечатување млеко.)
Лошите страни на системот без цевки се дека млекото за запечатување е комплицирано за употреба. Млекото го губи ефектот на запечатување дури и по некое време и мора да се замени најмалку еднаш годишно. При надувување, тешко е да се создаде потребниот почетен притисок што ја турка гумата во страничното раб и го запечатува системот. Речиси е невозможно да го добиете ова правилно со мала пумпа за влечење. Млекото за заптивање не може да затвори поголеми дупки во јакна. При влечење во црево, има хаос со млеко за заптивање. Ако има дефект (поради слабиот притисок во гумите), и работ може лесно да се оштети.
Според мое мислење, системот без цевки е добро прилагоден за трки по спуст и кратки патувања по патека на ендуро. За повеќедневни турнеи, сепак, би го претпочитал класичното црево. Мислам дека нормалните гуми со цевки се технички полесни за контрола, особено на тури што траат неколку дена. Значи, јас во основа не возам без цевки.
Поправање на дупната гума
Потребни алатки за крпење на рамни гуми: лост на гумата (тапа пластична алатка), комплет за поправка (смара хартија, раствор за вулканизација, лепенка), пумпа.
Благодарение на брзите изданија, велосипедот може да се отстрани лесно и без алат. Кога тркалото е отстрането, сопирачките (со диск сопирачки) не смеат да се применуваат, бидејќи во спротивно клиповите на сопирачките ќе се притиснат заедно и ќе биде тешко да се вратат назад во приклучокот со голем такт. Исто така, може да се случи сопирачката да биде оштетена во процесот. Затоа, како мерка на претпазливост, затегнете рамно парче дрво или пластика помеѓу влошките за сопирачките. Како прво, крилјата на гумите се притискаат од двете страни кон центарот на бандажот, така што обвивката не е толку под напнатост и може полесно да се отстрани. Користете ја рачката на гумата за да ја извадите јакната од работ, така што само едната страна да виси во работ. Цревото потоа може да се извади од вентилот и да се замени. Важно е темелно да се испита палтото (на пример, со чувство на внатрешноста). Честопати се случува трн, шајка или ситно парче да е заглавено во палтото и веднаш да ја дупне новата цевка. Доколку е присутен, зашилениот предмет мора да се отстрани пред да се вметне новата или закрпената цевка.
Во случај на неисправно црево, првиот чекор е да ја пронајдете дупката. Најлесен начин е цврсто да го надувате цревото, да го натопите во водата и да видите каде се креваат воздушни меури. Ако во близина нема соодветен извор на вода, може да се обиде да ја види дупката или да го почувствува нацртот (колку повеќе надуен, толку повеќе дупката се шири и полесно е да се најде). Ако вентилот е дефектен, цревото мора целосно да се замени. Во спротивно, обележете го самото место со дупката на цревото и потоа оставете го воздухот од цревото. Цевката сега е груба на дупката со парче шкурка (што треба да биде дел од секој комплет за поправка) со големина на лепенката. Потоа се додава вулканизирачки раствор и се остава кратко да се исуши додека не исчезне влажниот сјај. Потоа следува лепенката, која треба да се притисне цврсто со рака, на пример. Вулканизирачкиот раствор не е лепило, патем, го поврзува цревото со лепенката со олабавување на гумата. Процесот на вулканизација е завршен најдоцна по 10 минути. Потоа, про transparentирниот филм може да се излупи од лепенката без да се откине лепенката.
Цевката е надувана малку пред да се повлече назад помеѓу јакната и работ. Прво треба да го ставите вентилот низ отворот на вентилот на работ. Потоа, со рака ќе го притиснете слободниот дел од гумата на работ, но без да ја стиснете цевката помеѓу јакна и работ. Кога го поставувате тркалото, проверете дали дискот на сопирачката е повторно внимателно навојен помеѓу двете подлошки за сопирачките.
Гумата потоа може да се надува целосно. Како што споменавме погоре, нискиот притисок на воздухот има предности во тешкиот терен, бидејќи гумата се поврзува или се блокира подобро со земјата и имате подобра контрола при возење, особено во влажна, каллива, лизгава карпа или лабава земја. Но, не заборавајте: колку е помал притисокот на воздухот, толку е поголем ризикот од пункција и поголемото абење и стареење на гумата. Затоа, јас би препорачал да се вози алпски крст со големи траги од приближно 2,5 - 3,0 бари. Со неизлезен велосипед, се претпочита низок воздушен притисок (прибл. 2,0 - 2,5 бари), исто така поради удобноста при возење.
Постојат големи разлики во квалитетот, особено кај мини пумпите. Затоа, треба да купите пумпа со висок квалитет и претходно да ја тестирате! Ништо не е полошо отколку кога само во случај на расипување ќе сфатите дека пумпата не е добра и дека не го добивате потребниот притисок во цревото. Телескопските пумпи ја олеснуваат работата многу.
Ако немате комплет за поправка или резервна цевка со вас, но сепак мора да поминете одредено растојание, исто така, ако е потребно, можете да ја заврзете дупката на цевката. Друга можност би била (на пр., Ако целосно го искинала цревото), полнење трева, лисја или предмети од облека во палтото, така што ќе биде што е можно пополнето. Со него не можете да возите правилно, но може да се движите разумно без да го уништите работ.
Оштетена гума
Со нова гума, отпорна на дупчење, не треба да се појави дупната гума. Како и да е, добро е да знаете како да се справите со тоа во итни случаи. Мислам дека нема смисла да се носи резервна гума со себе на алпски крст бидејќи таквиот дефект е многу редок и гумата во вашиот багаж е нешто обемна и тешка. Ако се појави неверојатно настан, ако има пукнатина во јакна, можете великодушно да ја покриете областа одвнатре (помеѓу јакна и црево) со рамен, но стабилен материјал (на пример, парче пластика) и да ја поправите јакната со неколку кабелски врски. Кабелските врски се поставуваат што е можно повеќе помеѓу, а не на обетките и се водат околу работ. Со ова решение за итни случаи, не треба да покривате долги растојанија, но барем можете да добиете замена таму до следниот град.
Отпорност на тркалање
Отпорноста на тркалање, исто така, игра улога на предизвикувачки турнеи што траат неколку дена. Интересно е што отпорот на тркалање зависи од различни фактори, а притисокот на воздухот е само еден од нив: