Porsche Cayenne Turbo во тестот Тоа оди директно до точката
Берлин -
BMW X6, Range Rover Velar, Jaguar F-Pace, Maserati Levante, Bentley Bentayga, Lamborghini Urus: откако Порше го лансираше првиот Cayenne пред скоро 15 години, спортскиот SUV сегмент стана полн. Но, Швабите не сакаат да заземат пол позиција без борба.
Кога третата генерација на теренско возило ќе биде лансирана деновиве по цени од 74.828 евра, тоа не само што ќе биде поекономично и попрактично, туку и помоќно и спортско - и уште од самиот почеток ќе дојде како турбо.
Porsche Cayenne Turbo во тест: Оди директно на поентата
Во Порше, новиот Кајен е во почетните блокови. Треба да биде поекономично, попрактично, посилно и поспортско. Фото: Мануел Холенбах/Порше/dpa
Однадвор, новиот Porsche Cayenne изгледа малку поспортски од неговиот претходник. Фото: Мануел Холенбах/Порше/dpa
Внатре започнуваат нови времиња. Во средината, покрај бројачот на вртежи со аналоген покажувач, се наоѓа дигитален кокпит, на кој е поставен голем екран на допир во централната конзола. Фото: Мануел Холенбах/Порше/dpa
Новиот Cayenne расте во должина. Ова им дава на патниците во задниот дел повеќе простор за нозете. Покрај тоа, можете да го поместите задното седиште за 16 сантиметри, волуменот на багажникот расте до 770 до 1710 литри. Фото: Мануел Холенбах/Порше/dpa
На врвот на третата генерација е Cayenne Turbo за 138.850 евра. Фото: Мануел Холенбах/Порше/dpa
Cayenne Turbo се напојува со четирилитарски осум цилиндар со 404 kW/550 PS. Тој достигнува максимална брзина од 286 км на час и троши 11,7 литри (СО2: 267 г/км). Фото: Мануел Холенбах/Порше/dpa
V8 моќност за предводникот на серијата
Каде работи 2,9 литарски V6 мотор во основните модели, гордиот V8 беснее во лакот на турбо, што ја црпи својата моќност од 4,0 литри поместување. Звучи малку воздржано во нормалните програми за возење и не го влече ланецот толку луто. Но, најдоцна кога ќе го поставите малото тркало во управувачот на Спорт или дури Спорт +, ќе добиете чувство на Порше: Во придружба на силни рика и грмотевици од вештачки грешки, тој ја фрла целата трка од 404 kW/550 PS во трката и Ве тера да заборавите дека седите во колос од повеќе од два тона.
Го заборавате тоа директно, бидејќи вртежниот момент од 770 Newутн метри, и покрај тежината, е доволен за спринт од 0 до 100 за 3,9 секунди во најдобар случај и за скоро непобедлива максимална брзина од 286 км на час. И во свиоците, бидејќи Cayenne таму - благодарение на иновациите како што се мешани гуми, управувач на задната оска, стабилизирање на ролната со 48-волтна технологија и првиот електрично продолжен SUV заден спојлер - се чини дека се намалува во форматот на неговиот мал брат Macan: Зема леснотија затоа има и тесни радиуси и не може да се наруши со центрифугална сила.
Помеѓу фасцинацијата и провокацијата
Со ова, обожавателите на Порше и непријателите на Кајените треба буквално да одат во покажувачот. Фановите во буквална смисла на зборот, затоа што тие алчно ќе висат на црвената игла, што е последниот аналоген дисплеј во новата дигитална пилотска кабина што дава информации за брзината. И непријателите во фигуративна смисла, затоа што во оваа класа тешко дека ќе најдете поразумен автомобил.
Да, турбо исто така стана поекономично. Но, дури и на тест клупата сепак троши 11,7 литри (емисија на CO2: 267 g/km). Па дури и моделот од почетно ниво од 250 kW/340 PS е само релативно економичен со неговите 9,0 литри (205 g/km). V6 исто така троши премногу во апсолутна смисла. Не е ни чудо што наскоро ќе има барем еден, веројатно, најверојатно, два plug-in хибриди и, и покрај скандалот со емисиите во претходникот, повторно ќе има дизел.
На курс за гушкање со критичарите
Но, Порше значи само добро и дури ќе се умилкува со своите критичари - на сите фронтови: Чуварите на гралот на пуризмот на Порше ги ставија Свабите во благо расположение затоа што Кајенот е всушност поспортски и елегантен и со својот подобар сразмерен дизајн се приближува до 911.
И кој и да мисли дека автомобилот е претеран, тие се спротивставуваат на подобрувањето на потрошувачката од десет проценти и повеќе, како и на добрата тежина помала од сто килограми - иако Cayenne е повторно малку поголем кога моделот се менува во корист на задните терени и сега е на 4,93 Мерач се протега.
Порше за практичари
Дури и практичарите можат да постигнат мир со ова Порше. Бидејќи Швабите не се ограничија на зголемување на багажникот и сега нудат 770 до 1710 литри простор за складирање. Згора на тоа, тие имаат вградено многу паметни детали. Започнува со половина дузина полици и завршува со променливото задно седиште, кое може да се помести 16 сантиметри, а аголот на потпирачот за грб може да се прилагоди во единаесет чекори. Дури и новата Panamera Sport Turismo не може да биде во чекор, па дури и некои вагони од луксузната станица изгледаат бледо.
Cayenne води и во првиот ред по промената на генерацијата: Бидејќи не само што инструментите се дигитални, освен тахометарот, туку скоро целата централна конзола е област без прекинувач со екран осетлив на допир за интернет-инфо-забавата и сензорските полиња за Функциите за удобност, X6 или F-Pace одеднаш изгледаат многу стари.
Заклучок: Назад кон корените напред
Изгледа како 911 на потпорници и вози скоро така, а најдоцна како турбо, ги исполнува дури и најспортските барања на fansубителите на Порше. Ова значи дека третото издание на Cayenne конечно го наоѓа патот до корените на марката. Но, автомобилот не само што гледа наназад, со активната шасија од 48 волти и уште повеќе со својот високо-технолошки кокпит, тој е дури и малку пред своето време. И за сите што не гледаат Порше филозофски, но прагматично, тоа убедува и како практичар.
Лист со податоци: Porsche Cayenne Turbo
Сите податоци според производителот, GDV, Schwacke (dpa-infocom)