Porsche Cayman Vorsprung durch Technik - Списание
0800 - 40 30 182 година
Ваш личен совет за автомобил
0800 - 40 30 182 година
Понеделник - недела од 8 до 22 часот.
Вие сте добредојдени да контактирате со нас преку е-пошта:
Auto.de Magazin »Новости» Порше Кајман: Vorsprung durch Technik
списание
Структурата на каросеријата што е што е можно покрута претставува основа за сите параметри на однесувањето на возењето во секој автомобил. Од физичка гледна точка, секоја школка формира шупливо тело. Способноста на ова тело да издржи на деформации предизвикани од дејствувачки сили ја опишува неговата вкочанетост.
Степен на вкочанетост во автомобил одредува динамика, удобност и безбедност во еднаква мерка. Инженерите во Порше развија целосно ново тело за Кајман. Целта беше намалување на телесната тежина од 47 килограми, а истовремено подобрување на цврстината на флексура за 40 проценти, или поточно "цврстина на торзијата". Единицата за мерење за специфицирање на вкочанетоста на торзијата е во Newутнметри. Одредувањето вклучува мерење на потребната сила [foto size = "мала" позиција = "лево"] за да се сврти тело како што е структурата на телото на автомобилот за еден степен на надолжната оска. Вредностите над 40.000 метри Newутн се сметаат за примерни во производството на автомобили, Кајманот достигнува 42.000 метри Newутн.
Намалување на тежината и цврстина Структурата на каросеријата на новиот Porsche Cayman се заснова на комплексна мешавина на материјали. Алуминиумот се користи во форма на метални лимови и профили на леано фрлање, како и магнезиум и челици од висока цврстина. На овие типови на челик, конфигурирани со таканаречени „микролегури“, им се дава висока затегнувачка и компресивна сила преку додавање на мали количини на ниобиум, титаниум или ванадиум. Ова го надминува оној на нормалниот челик до четири пати. Генерално, процентот на алуминиум во телото на Кајман е 44 проценти.
Поволниот коефициент на влечење (коефициент на влечење), релевантен за економичноста и големите брзини, е 0,30 за Кајман. Оптимизирана спојлерска усна напред и продолжен спојлер со површина поголема од 40 проценти на задната страна, обезбедуваат подигнување на двете оски, што е за 25 проценти помалку од неговиот претходник.
Овие вредности го поставуваат Опција за менувач со двојна спојка (ПДК) со седум чекори напред, што Порше го нуди во Кајман како алтернатива на рачниот шестстепен менувач од серијата. ПДК е усогласена со бараната динамика на возењето на купето. Пример: Во рачен режим овозможува контролирани наноси на заштитени правци со исклучено управување со стабилноста на Порше (ПСМ). Препознавајќи го аголот на прозорецот и аголот на управувачот, контролниот менувач го блокира подигнувањето и им овозможува на оние со искуство на валант да уживаат во ова многу посебно возачко искуство.
Широко распространетост помеѓу Спортското подесување, на пример, за колото и удобноста при возење при секојдневна употреба, е овозможено со опционалниот „SportChrono пакет“, кој вклучува, меѓу другото, и „динамички држачи за менувач“. Во соработка со ПДК, го поддржува најдоброто можно почетно забрзување. Спринтот од 0 до 100 км/ч трае 0,2 секунди помалку отколку во нормален режим. Со Cayman S, ова се рефлектира во 4,7 секунди, наместо во 4,9 секунди. Динамичните прицврстувачи на менувачот ја менуваат нивната цврстина и амортизација во зависност од ситуацијата на возењето. [Големина на фотографија = "мала" позиција = "лево"]. Тешки поставени лежишта, на пример, кога се претворате во свиок или кога се вртите брзо, значително го одложувате импулсот на сила поради инерцијата на погонскиот воз и го намалите задното туркање напред.
Новата генерација активниот систем за амортизери PASM го проширува динамичкиот опсег на Кајман на барање. Причината: Четири дополнителни вертикални сензори на предните и задните тркала овозможуваат уште подобра, почувствителна контрола. Оптимално контролираната амортизација го подобрува зафатот на возилото и обезбедува поголема стабилност и удобност при возење, како и подобра динамика и помало растојание за сопирање. Електромеханичкиот серво управувач го заменува претходниот хидрауличен систем и во Кајман. Тој е помоќен, ја подобрува агилноста и, во споредба со конвенционалното управување, ја намалува потрошувачката на гориво за најмалку 0,1 литар на 100 км.
Новите модели на Кајман се тркалаат на тркала и гуми за еден инч поголеми од нивните претходници. Димензиите од 18 и 19 инчи на специфичните тркала Кајман сега се стандардни, што им дава на спортските купови поголема странична стабилност и подобри својства на ракување. Стандардните гуми се оптимизирани за отпорност на тркалање, ракување и растојание на сопирање, како и тежина. Седум процентното намалување на отпорноста на тркалање во споредба со претходните модели помага да се намали потрошувачката на гориво.
Концентрираниот напор е посложен Технологијата го обезбедува водството на Кајман како спортски автомобил наспроти секоја конкуренција од БМВ З4 до Нисан 370З и му дава на клиентот прифатлива причина за самоуверените цени. Ништо не оди под 51 385 евра.