Порше 911 Турбо vs.
Секако, не можете да ги споредите двете возила: едното, мега моќно мотор со согорување, другото, моќниот електричен автомобил мага. Но, зборот ознака „мега силен“ го прави јасно. Можеби има смисла да се споредуваат двата поима. Кој е на крајот напред?
Споредба помеѓу јаболка и круши?
Некои читатели можеби мислат така. Порше 911 Турбо отсекогаш бил мега-атлетичар, олицетворение на моќта, елеганцијата, спортската и брзината. Зошто го споредуваме „стариот“ 911 Turbo со сегашниот Porsche Taycan Turbo? Затоа што и двете возила ги имавме на тестот.
Можеби можеме да „испорачаме“ споредба со сегашниот 911 Turbo. Porsche Taycan е сè уште достапен како „ефтин“ 4S и во врвната верзија како Turbo S со 761 КС и спринт од 0-100 км на час за 2,8 секунди.
Друга верзија е да се следи наскоро, што е под 4S и треба да се нарече Porsche Taycan, Porsche 911 C2 како Taycan, така да се каже. Тоа исто така би било возбудливо затоа што само го имавме Порше 911 Ц2 на тестот.
Податоци и факти
Порше 911 Турбо
Порше Тајкан Турбо
09-2013 до 10-2015 година
383 kW/521 КС при 6.000 - 6.500 вртежи во минута
Преголема моќност од 625 КС (460 kW), 680 ПС
660 Nm во 1.950-5.00 вртежи во минута
850 Nm (контрола на стартување)
7-степен автоматски ПДК
1-степен менувач на предната оска, 2-брзински
Менувач на задната оска
Должина ширина висина
4.506/1.880/1.296 мм
4.963/1.966/1.381 мм
Ширина (вклучително и надворешни ретровизори)
1990/1595/395 кг
2.880/2.305/575 кг
81 л (напред) 366 л (назад)
93,4 kWh (бруто), 83,7 kWh (нето)
Забрзување 0-100 км/ч
Забрзување 0-200 км/ч
10,0 сек
315 км на час
Потрошувачка град/земја/комбинирано
13,2/7,7/9,7 л/100 км
26,0 kWh/100 km (комбинирано)
Време на полнење (DC) со 270 kW (5 до 80%)
370 км (долго растојание), на тестот максимум 440 км, комбиниран WLTP 381 - 450 км)
Фабричка цена
2014 година: 162.055 €
Цена прес-возило во евра
2014 км, 82 км/ч, 11,2 л/100 км
1.550 км, 65 км на час, 21,3 kWh/100 км
Спортистот
Taycan Turbo
Што мислеа производителите на Порше кога ги изготвија спецификациите за Порше Тајкан Турбо? 1 спортист, 2 спортист, 3 спортист.
Значи, стануваше збор за градење на спортист меѓу електричните автомобили. Тоа беше неспорно успешно. Taycan е вистинско Порше: исклучително брз и моќен во облините. Нема тенџере со цвеќе за победа за претходната електрична везда Тесла Модел С. Но, тоа е друга тема.
На спринтот, Porsche Taycan Turbo е толку моќен што е скоро болен за возачот и патниците. Ги видов и колегите на тест-амс колку се напнати кога одат од 0 до 100 - во она што се чувствува како секунда. Кога спринт од 0-50 км на час, Taycan веројатно би одзел неколку десетини од Turbo 911. Тоа е големата предност: полн вртежен момент од 0 натаму. Се чувствува толку разиграно за Taycan, како да го тресеше од зглобот.
911 турбо
Како млад човек, секогаш сонував да можам да возам барем еднаш. Дојде времето на денот за возење Порше: ми беше дозволено да возам Порше 993 Турбо - и инструктор. За жал, тоа не успеа, бидејќи инструкторот не беше во можност да присуствува. Тогаш, деновите на возење имаа лоши искуства затоа што 993 Turbo беше тежок дури и за искусните 911 возачи. Некој го прецени тоа - и се скрши.
Затоа, со голема почит му пристапив на проектот 911 Turbo (видете го и извештајот за возење на autoplenum.de). Измеривме вредност на забрзување од 1,32 g и го поставивме мојот личен рекорд на максимална брзина од 323 km/h (во недела наутро во 7:30 часот наутро, на A31 насочен кон север - без други возила на BAB, бидејќи сите учесници во сообраќајот се безбедни најважниот). Тешко е да се дојде до срцето на прашањата за контрола на лансирање и голема брзина за двата спортски автомобили. Со Taycan, Launch Control се чувствува разиграно, ниту со 991 Turbo не треба да го правите тоа премногу често. Но, звукот на 911 Turbo е секако за да умре! Исто така, нема смисла да се пробие ознаката од 300 км на час со Taycan Turbo (и не се создава) и на долги патувања тешко дека ќе возите побрзо од 150-160 км на час, бидејќи во спротивно „пополнувате“ почесто (како со Бензин исто така) од погоните. Taycan има и звук во спортски режим, но тоа (според мене) е прилично претпазлив, што е добра работа. Е-автомобил е брз и тивок.
Привремен заклучок за мене 1: 1
На долг рок
Taycan Turbo
Како претпазливост, развивме посебна рута на резервоарот за враќање од Porsche Taycan Turbo (LINK Porsche Taycan на долги патеки). Затоа што ништо не е посрамно (за новинар) од заглавувањето во електричен автомобил. Колегите утврдија опсег од 200 до 350 километри. Бидејќи многу електрични автомобили се значително намалени од 80% ниво на полнење, нема смисла да се „чека“ последните 20%. Но и тука Taycan се издвојува од своите конкуренти. Ако одите на вистинските станици за полнење, тоа започнува да се „загрева“ со 270 kW по кратко време, па дури и по 90% ниво на полнење (скоро полно) струјата сè уште тече со 91 kW. Тоа е само прекрасно!
Досега нема електричен автомобил што може да му конкурира. LINK Audi E-Tron создава 150 kW, исто така и Ford Mustang Mach-E. Tesla Model 3 треба да може да се полни со максимум 200 kW. Колега го купува возилото. Knowе знаеме повеќе наскоро.
Значи, ни требаше само стоп за полнење на полнач од 350 kW за враќање, па дури и го паркиравме автомобилот во Штутгарт со пристоен преостанат опсег. Получасовна пауза седевме на сонце и се опуштивме со колачиња (ресторанот беше затворен поради Корона).
911 турбо
За жал, тестот на Порше 911 Турбо со 520 КС беше веќе пред повеќе од 6 години; Мај 2014. Но, НИКОГАШ не заборавате ваков автомобил. На долг рок, ни се допадна кога едноставно одите дека 911 е вистински скржавец. 6-цилиндричен турбо мотор со 520 КС и потрошувачка од 8,5 l/100 km се сензационални - нели? Со неколку спринтови помеѓу нив, тогаш се израмнувате на околу 13 l/100 km. Успеавме да престанеме од Штутгарт во Емсбурен (540 км) без да застанеме. Со струјата ЛИНК На Порше 911 Ц2 ни требаше само 1/2 резервоар бидејќи беше инсталиран поголемиот резервоар.
Привремен заклучок: Оние кои ќе се вклучат во електромобилност, ќе ги сметаат малите паузи попријатни. Најчесто се среќавате со интересен оператор на електрично возило и планираната пауза од 15 минути брзо се претвора во пауза од 20 или 25 минути затоа што разменувате искуства.
За мене класичен ќор-сокак: 2-2
Турбосите во секојдневниот живот
Taycan Turbo
Дури и ако луѓето на Порше можеби не сакаат да го слушаат тоа: Порше Тајкан е за многумина кои не се грижат толку за автомобилите како Порше Панамера. Тие не се исти, но сепак многу слични. Taycan овде постигнува резултати со вистински 4 седишта, во кои совозачите можат удобно да влегуваат и излегуваат, а исто така немаат за што да се жалат на долг рок. Багажот и шопингот се складираат во прилог - исто како во Панамера.
Предно лево е секако моето „омилено место“ - влегувањето и излегувањето е, како и секогаш, типично спортски автомобил, поврзано со нешто што се „качува“.
911 турбо
911 е многу поспартански. Моторот е одзади - и 2 деца исто така сакаат да возат заедно. Инаку 2 + 2, но повеќе двосед со дополнителен простор за складирање. Две кутии вода се вклопуваат напред - или багаж за две лица. Но, ако имавме избор помеѓу Mercedes-Benz S-Class или Porsche 911 Turbo две недели на езерото Гарда, ќе знаев дека со мојата сопруга и внука (16 години) турбо ќе имаше предност. Два летни фустани и два пара чевли што не можеме да ги земеме со нас се купени на езерото Гарда - и некако се враќаат дома со нас.
Привремен заклучок: Дури и ако 911 Turbo не е навистина губитник во категоријата, поентата е на Taycan Turbo. 3: 2
Заклучок
Некако веќе беше јасно претходно дека нема вистински победник или губитник на овој тест. Двете се вистински супер supвезди и секако цени и автомобили од соништата - и затоа остануваат само сон за повеќето од нив.
Можеби сега го тестираме „најслабиот“ Taycan 4S досега. И со нешто помалку од 106.000 евра, ниту зделка - но ниту со 490 КС и 650 Нм не е „слаба“. Веројатно тоа ќе чини околу 130.000 евра како возило за печатот.
Се надевам дека Porsche работи на целосно електричен Porsche Cayenne како пандан на Tesla Model X. Можеби на крајот на 2021 година? Те молам, Порше!