Пост 22
Втората светска војна заврши во Европа на 8 мај 1945 година со безусловно предавање на германскиот рајх од чија почва започна оваа војна. Само 12 години од националсоцијалистичкиот режим ги чинеше животот на над 55 милиони луѓе ширум светот.
Но, војната се врати во местото на потекло. Повеќе од половина од просторот за живеење стана жртва на бомбардирањето. Повеќето од поголемите германски градови беа урнатини и најважните сообраќајни патишта беа уништени. Победниците ја поделија Германија во четири зони на окупација, кои беа подредени на Американците, Британците, Французите и Советите. Источните области беа ставени под полска и советска администрација, од кои скоро 10 милиони луѓе побегнаа во четирите зони на окупација.
Војната заврши, но потребата остана и растеше. Немаше храна, облека или материјал за греење. Луѓето живееја на работ на егзистенција. Каде што претходно се сметаа неопходни дневни оброци од најмалку 2650 калории по глава на жител, луѓето сега мораа да поминат од 850 до 1500 калории.
Дури и за време на војната, потрошувачките добра беа рационализирани. Општиот недостиг го направи потребно во повоен период распределбата на постојните залихи на контролиран и фер начин. За да се обезбеди ова, на населението им беа издадени картички за давање и ваучери. Со нив се регулираше максималната сума што граѓанинот може да ја купи во одреден временски период. Валутата на Рајхсмарк, која сè уште беше во сила, беше безвредна без картички за храна и ваучери.
Баварско јадење за храна за возрасни над 20 години од 1947 година
Оригинална колекција: Јоаким Фрике
За разлика од силно уништените градови, состојбата со снабдување во селата беше значително подобра. Земјоделците ги собраа своите производи и се обидоа да ја заобиколат регистрацијата од страна на властите за храна. Маси на градски жители влетаа во земјата за да разменуваат предмети за домаќинството, облека или скапоцености за храна. Терминот „возење со хрчаци“, со типичните слики на возовите целосно пренатрупани со луѓе, стана вообичаен. Во мај 1946 година железничката станица во Лонебург мораше да биде затворена затоа што „собирачи на компири“ ја преплавија железничката станица, така што таа веќе не беше безбедна за работа. Крстењето со засилување беше официјално забрането и затоа не беше невообичаено макотрпната и скапо купена храна да се конфискува за време на контролите на пат кон дома.
Кога конечно беше објавен возот С-Бан, платформата беше црна со луѓе. Стоеја точно до работ на платформата. „Те молам чекор назад од работ на платформата“, што господарот на станицата го пушти неколку пати преку звучникот, не ја помрдна. Оние што возеа хрчаци знаеја: прв дојден, прв услужен. Тоа не важеше само за возовите, туку беше и за време на целата турнеја и секаде.
Пит се туркаше напред додека не можеше да го види возот од С-Бан како полека се тркала во станицата. Мајката нервозно го држеше.
Гласот во разгласот стана поитно: "Бидете внимателни на работ на платформата! Бидете внимателни на работ на платформата!" Но, луѓето од задната страна сакаа да одат напред и туркаа сè додека оние што протестираа не протестираа, а оние што се зад нив се наметнуваа едни против други. Кога возот влета во станицата, се појави разочаран шум: Тој веќе беше полн, луѓето стоеја цврсто зад стаклата на прозорците на одделот, гледаа ужасно.
Мајката уште посилно го зафати рамото на Пит. „Избравме лош ден“, воздивна таа, иако знаеше дека и во другите денови не е подобро.
Пит внимаваше на вратите на автомобилите С-Бан. Ако немаа среќа и стоеја точно помеѓу две врати, сигурно немаше да бидат во чекор со толпата. Но, тие имаа среќа и фатија врата.
Пит ги игнорирал одбивните лица во автомобилот. Тој ја отвори вратата и ги остави неговата мајка и другите чекани да го туркаат во човечките тела зад вратата. Неговото лице беше притиснато на сиво-зелената униформа на јакната од слаб човек.
„Отвори ја вратата од задната страна“, повика еден млад човек, „тогаш ќе имаме премин“. Но, никој не се смееше, сите се обидоа кукавички да се спротивстават на насобраната толпа.
„Не можам да дишам“, врескаше жена од страв.
„Не можете да видите дека возот е полн?” Гласот на еден човек негодуваше оддалеку од луѓето што се втурнуваа од платформата. Но, тие се наметнаа натаму. „И ние сме гладни“, возвратија тие. „И ние не сакаме да загинеме.
Надвор:
Клаус Кордон: Лето од урнатини, Вајнхајм/Базел 1982 година
Патувања во Амстердам, патувања со криумчарење, недозволена и прикриена трговија може да помогнат околу некои тесни грла, но исто така им помагаа и на несовесните луѓе до одредено богатство. Нормалната економија на пари привремено стана неработена: грабежот, организирањето, собирањето и тргувањето беа дел од нормалноста.
Со преземањето на суверенитетот во нивните зони, сојузничките трупи се обидоа да го започнат железничкиот сообраќај што е можно поскоро. Уште на 19 јули 1945 година, Американците формираа висок менаџмент во Франкфурт на Мајна, со кој управуваа претставници на Рајхсбан и требаше да го преземат управувањето со железниците во американската зона. И во британската зона, властите наредија формирање на генерален директорат на Рајхсбан во Билефелд, кој започна да работи со германски службеници на 20 август 1945 година. Наспроти тоа, на 1 август 1945 година, Французите поставија станица за надзор на железницата во Спајер, со која управуваа исклучиво официјални претставници на железницата од Франција. Терминот „Рајхсбан“ беше забранет и во француската зона во јули 1946 година. Thereелезниците таму сега беа нарекувани „Германски железници на француската окупирана зона“. Во зоната на Советската окупација, германските железнички работници го презедоа управувањето со железничките операции под нивна сопствена администрација на 1 септември 1945 година.
Книга за рајчбан за британската зона 1947/48
оригинален Колекција: F. Фрике
Од економски причини, на 1 јануари 1947 година, британските и американските зони за окупација се споиле и формирале таканаречена бизона. Административното седиште беше во Франкфурт на Мајна. Иако Франција беше поканета да учествува од самиот почеток, таа не се приклучи на Бизоне дури на 8 април 1949 година, која потоа се прошири и стана Тризон.
Operationsелезничките операции беа сериозно ограничени во раниот повоен период поради уништување на железничките системи и возила. За возврат, потребата за патнички возови нагло се зголеми. Покрај возовите со хрчаци, кои сообраќаа само во поблиската област околу големите градови, имаше возови за бегалци од окупираните германски источни територии, воени возови на сојузниците, возови со враќање на германските војници, како и возови со странски воени заробеници кои се враќаа дома. Само во месеците декември 1945 и јануари 1946 година, 1.100 специјални возови превезувале околу еден милион луѓе кон запад. Товарниот сообраќај наскоро повторно се зголеми, со превоз на репарациони добра во советската окупаторска зона, особено потребни многу дополнителни товарни возови.
Со цел да се справат со овој напад, сојузничките воени власти го ограничија патувањето со железница на површина од 60 километри од дома. Секој што требаше да патува понатаму, бараше дозвола за патување. Во секој случај, ова беше потребно ако патувањето доведе до друга зона на окупација.
Одобрение за патување од 1946 година
оригинален Колекција: F. Фрике
По неуспехот на конференцијата на министрите за надворешни работи во Лондон, на крајот на 1947 година, западните сили одлучија да основаат западногерманска држава. Првиот чекор беше воведување нова валута во Тризоне, германската марка, на 20 јуни 1948 година. Претходниот Рајхсмарк ја изгуби својата вредност и секој граѓанин доби „распродажба“ од 40 ДМ. Во исто време излозите на продавниците се исполнија со неа заврши предвреме собраната стока и времето на возење со хрчаци, картички за намирници и црниот пазар. Шефот на експертската комисија „Специјална канцеларија за пари и кредит“ во управувањето со финансиите на британско-американскиот бизнис, Лудвиг Ерхард (1897-1977) прокламираше: „Единствената претплатничка белешка е сега Дојче Марк“. Во зоната на Советската окупација, исто така, се спроведе валутна реформа на 23 јуни 1948 година, како одговор на западните соло-напори.
На 23 мај 1949 година, земјите од „Тризоне“ ја основаа Сојузна Република Германија и на 7 октомври 1949 година беше основана Германската демократска република во зоната на Советскиот окупатор. Со декретот на 7 септември 1949 година, преименувањето на Дојче Рајхсбан во новооснованата Сојузна Република беше преработено во Дојче Бундесбан, додека името Дојче Рајхсбан беше задржано во ГДР.
Музеј ДБ: На одделни патеки - Рајхсбан и Бундесбан 1945-1989 година, Нирнберг 2001 година
Германија 1945-1949 период на окупација и основање на држави, информации за политичко образование бр. 259, Бон 1998 година
Појава на Сојузна Република Германија, Информации за политичко образование бр. 224, Бон 1989 година
Гал, Пол (Ур.): Railелезницата во Германија, Минхен 1999 година
Ример, Мејер, Кубицки: Колумна - Дојче Рајхсбан во служба на Советскиот сојуз, Штутгарт 1999 година
150 години од германските железници - официјален јубилеј на Германската федерална железница, Минхен 1985 година