Постапка; K-Fix®
Во време на електромобилност, тежината на производот е од одлучувачка важност. Ова е особено точно за пластика. Постојат два различни пристапа за ова намалување на телесната тежина. Од една страна, постојат опции за дизајн со намалување на дебелината на wallидот на пластичните делови, на пример, од 4 мм на 3,5 на 3 мм. Од друга страна, може да се користат физички или хемиски процеси на пенење што ги прават термопластичните компоненти полесни за 10 до 20 проценти. Сепак, повеќе заштеди во тежина повеќе не се можни тука.
Ова се должи и на пластиката што традиционално се користи во лесна автомобилска конструкција: термопластиката има функционални површини на кои другите компоненти можат лесно да се монтираат или прицврстат, но во исто време имаат релативно висока густина.
Ова не е случај со пени од честички, како што е експандиран полипропилен (ЕПП), кој содржи многу воздух: Тука се создаваат делови со густина од 60 до 80 g/l, додека истата компонента направена од нормален полипропилен (PP) би тежела скоро 900 g/l. Остварливото намалување на тежината во споредба со термопластиката е 90 проценти. Пените од честички, исто така, имаат многу други позитивни својства, вклучувајќи многу добра топлинска изолација и апсорпција на енергија, што ги прави интересни во областа на заштита од удари, на пример. Долго време, сепак, експандираниот полистирен (EPS), ЕПП и други пени може да се користат само за производство на фасадни панели, амбалажи или во автомобилскиот сектор, компоненти за браници (заштита од удари). Причината е што овие материјали имаат одлучувачки недостаток: Тие имаат незгодна порозна површина на која ништо не може да се прицврсти поради содржината на воздух во материјалот од 90 проценти. Ова е причината зошто материјалот досега тешко се сметаше како алтернатива на термопластиката во лесната автомобилска конструкција.
Особено автомобилската индустрија секогаш бара нови опции за производство на полесни пластични компоненти. Претходните експерименти за намалување на телесната тежина преку процесот на пенење на полимерите не успеаја, затоа што грубозрнестите површини создадени не ги исполнуваа оптичките барања на производителите и крајните потрошувачи. Покрај тоа, овие компоненти изработени од пена од честички беа тешки за инсталирање, бидејќи поради порозната структура на материјалот, не можеше да се прицврстат сигурни држачи за фиксирање на други компоненти. Затоа, групацијата Heinze разви стандардизиран систем за склопување и прицврстување на компонентите од пена на честички со производите K-Fix. Овие елементи се пени во експандиран полипропилен (ЕПП) и формираат неразделна врска со компонентата. На овој начин, може да се заштеди до 20 проценти тежина во споредба со конвенционалните пластични компоненти. Покрај тоа, производите на K-Fix имаат добар изолационен ефект и можат да издржат дури и силни вибрации.
На пример, завртка во пена ...!
Во случај на метални компоненти, прицврстувањето на другите компоненти одзема многу време и чини, бидејќи најпрво треба да се заварат нишки или навртки. Со пластика, од друга страна, овие елементи можат да се инјектираат директно за време на производството, поради што бројни функционални делови во автомобилската индустрија се повеќе се произведуваат врз основа на такви полимери. Компонентите изработени од честички пени се меѓу најлесните варијанти, но склопувањето на дополнителни елементи беше можно само во ограничен обем, поради сферичните пори. Сепак, благодарение на процесот на обликување на композитни пена со честички (PVSG) развиен пред се од Кралман, ова веќе не е проблем. Во тој процес, термопластичниот материјал се пени со пена од честички ЕПП, што создава кохезивна повеќекомпонентна компонента. Овој елемент може да се поправи сигурно и истовремено е полесен до 20 проценти од конвенционалните пластични компоненти.