Постапка за повреда против Романија за неуспех во известување за спроведување на неколку
Европската комисија во средата започна постапка за прекршок против 14 земји-членки, вклучувајќи ја и Романија, за непочитување на своите обврски за пријавување на имплементација на неколку правила на ЕУ во областа на отпадот, се вели во соопштението за печат од извршната власт на ЕУ.
Постапката започна во средата против Кипар, романија, Франција, Италија, Велика Британија, Шпанија, Малта, Ирска, Холандија, Грција, Шведска, Данска, Словенија и Луксембург имаат за цел да не обезбедат извештаи за постигнување на целите на повторна употреба, рециклирање и обновување, согласно Рамковната директива за отпад (Директива од 2008 година)./98/EC), Директивата за отпад од електрична и електронска опрема (Директива 2002/96/EC), Директива за батерии (Директива 2006/66/EC), Директива за пакување (Директива 94/62/EC), Директива за возила на крајот на животот (Директива 2000/53/ЕЗ) и Регулатива за испорака на отпад (Регулатива (ЕЗ) бр. 1013/2006). Природата и видот на обврските варираат од една до друга директива.
Одделно, Комисијата побара од Австрија, Кипар, Португалија и Романија целосно да го транспонираат законодавството на ЕУ за постројки за ракување со отпад и остатоци од товар генерирани од брод (Директива на Комисијата (ЕУ) 2015/2087). Оваа директива ги измени правилата на ЕУ (Директива 2000/59/ЕУ) со кои се бара од бродовите да известат за низа информации пред да влезат во пристаништето, како што се количините и видовите отпад што треба да се испорачаат и капацитетот за складирање на бродот. Директивата исто така го додаде барањето за известување за информациите што всушност биле доставени до објектите за подигање на последното пристаниште. Директивата на Комисијата е донесена за да се обезбеди конзистентност со мерките преземени на ниво на Меѓународната поморска организација (ММО) и да се избегне несигурност кај корисниците на пристаништата и властите. Директивата требаше да биде транспонирана во националниот закон најдоцна до 9 декември 2016 година, но досега Австрија, Кипар, Португалија и Романија не ја транспонираа. Четирите земји-членки имаат рок од два месеци да ја поправат ситуацијата; во спротивно, Комисијата може да одлучи да го упати предметот до Судот на правдата на ЕУ.
Италија е опфатена со повеќето постапки за прекршоци. Мислење на Романија (која има слични проблеми)
Меѓутоа, најпогодената земја беше Италија, против која Комисијата поведе неколку постапки за прекршоци.
Во исто време, Комисијата испраќа последно предупредување до ИТАЛИЈА за да се осигура дека урбаните отпадни води се собираат и третираат правилно. Комисијата одлучи на 17 мај да испрати дополнително образложено мислење до Италија, бидејќи не обезбеди дека сите локалитети со повеќе од 2.000 жители имаат соодветни системи за собирање и третман на урбани отпадни води, како што се бара со правилата на ЕУ (Директива 91/271/ЕЕЗ). Комисијата смета дека 758 локалитети од 18 различни автономни региони/провинции, сочинуваат повеќе од 18 милиони луѓе (Абруцо, Базиликата, Калабрија, Кампанија, Фриули-Венеција Giулија, Лацио, Лигурија, Ломбардија, Марке, Пиемонт, Пуliaа, Сардинија, Сицилија, Тоскана, Тренто, Умбрија, Вале д Аоста и Венето) прекршува неколку одредби од Директивата за третман на урбани отпадни води (Директива на Советот 91/271/ЕЕЗ).
Комисијата, исто така, одлучи да ја упати Италија до Судот на правдата на ЕУ за кршење на законот на ЕУ со доделување на продолжување на договорот за концесија на автопат без претходна постапка на тендер. Италијанските власти одобрија 18-годишно продолжување на договорот за концесија на Сосиета Автострада Тиреница п.А. (SAT S.p.A), кој во моментов е одговорен за изградбата и управувањето со автопатот A12 Civitavecchia-Ливорно. Договорот беше продолжен без претходна постапка на тендер. Комисијата смета дека Италија не ги исполни своите обврски согласно правилата на ЕУ за доделување на договори за јавна набавка, особено Директивата 2004/18/ЕЗ. Правилата за набавки на ЕУ имаат за цел да обезбедат сите економски оператори да имаат еднаква шанса да учествуваат во тендерска постапка и да добијат договор. Според правилата, нов договор за концесија може да се додели само по постапка на доделување на договор за договор, освен во одредени случаи специјално опфатени со законодавството на ЕУ.
Продолжувањето на периодот е еквивалентно на нов договор за концесија, затоа одложувањето на истекот на договорот за концесија на автопатот во отсуство на претходна постапка за тендер не е во согласност со законодавството на ЕУ, бидејќи другите потенцијално заинтересирани компании не можат да достават понуди. Комисијата претходно изрази загриженост во образложено мислење во октомври 2014 година, повикувајќи ја Италија да го отстрани кршењето на законите на ЕУ. По интензивните дискусии со италијанските власти и со оглед на тоа што мерките што ги предложија нема да го отстранат кршењето на правото на ЕУ, Комисијата одлучи да ја упати Италија до Судот на правдата. За повеќе информации, видете го целиот текст на соопштението.
Комисијата, исто така, иницира постапка за прекршоци против ИТАЛИЈА за прекршување на правилата на ЕУ за одобрување на типот на автомобили во однос на автомобилите на Fiat Chrysler. Според сегашното законодавство на ЕУ, националните власти имаат одговорност да проверат дали типот на автомобил ги исполнува сите стандарди на ЕУ пред да можат да се продаваат одделни автомобили на домашниот пазар. Кога производителот на автомобили ги крши законските барања, националните власти мора да преземат корективни мерки (на пример, да нарачаат повлекување од пазарот) и да применат ефективни, одвраќачки и сразмерни санкции, како што е предвидено во националното законодавство. Комисијата внимателно ја следи примената на овие правила од страна на земјите-членки и веќе покрена тужби за неисполнување на обврските кон земјите-членки кои издадоа одобренија за типот на групацијата Фолксваген во ЕУ, бидејќи овие држави не ги применија своите национални одредби за санкции, иако компанијата во прашање користен софтвер што претставува уред за незаконска манипулација.
Тековниот случај се заснова на информации доведени до Комисијата во контекст на барањето за медијација меѓу германските и италијанските власти, поднесено од германското Министерство за транспорт во септември 2016 година, во врска со спорот околу емисиите на NOx од одредени возила одобрени од типот. издадено од Италија. За време на процесот на медијација, Комисијата внимателно ги процени резултатите од тестовите за емисија на NOx обезбедени од германскиот орган за одобрување на типот (Kraftfahrt-Bundesamt), како и сеопфатните технички информации обезбедени од Италија за стратегиите за контрола на емисиите што ги користи FCA за типот на односниот автомобил. Законодавството за одобрување на типот на ЕУ забранува ракување со уреди, како што се софтвер, броила или термички прозорци, кои ги зголемуваат емисиите на NOx надвор од тест циклусот, освен ако присуството на такви уреди не може да се оправда со потребата од заштитете го моторот од оштетување или несреќи или безбедно ракувајте со возилото.
Како што Комисијата постојано потенцираше, секое отстапување од оваа забрана мора да остане исклучок и мора да се толкува строго. Комисијата сега формално бара од Италија да ги реши своите загрижености дека производителот не ја оправдал доволно техничката потреба - а со тоа и законитоста - на користените уреди за ракување и да разјасни дали Италија ја исполнила својата обврска да преземе корективни активности за видот на FCA за кој станува збор и воведе санкции за производителот на автомобили. Италија сега има два месеци да одговори на аргументите на Комисијата; во спротивно, Комисијата може да одлучи да испрати образложено мислење.