Позадина - Ф1 гуми под микроскоп Носењето има многу лица - Формула 1

од Стефан Хојблеин
11 март 2005 година, 01:01 часот

Без оглед на тоа дали возачи, шефови на тимови, луѓе од гуми или експерти: сите продолжуваат да зборуваат за жито, плускавци или абење на гумите. Но, што точно значи тоа?

Отворачот на сезоната заврши, одговорени се првите прашања во врска со „новата“ Формула 1 - но останува напнатоста за тоа како ќе функционираат новите правила за гуми. Мишелинските браздички лизгања на австралискиот победник ianанкарло Фисичела и третопласираниот Фернандо Алонсо изгледаа скоро свежи како роса откако ја минаа целта во Мелбурн. Добар показател за нивната издржливост, но сè уште не е доказ. Бидејќи абењето на гумите може да има многу лица, како што објаснува директорот на Мишелин моторспорт, Пјер Дупаскиер.

За време на Гран при викендот, постојат различни видови на абење и оштетување кои влијаат на перформансите на гумите на различни начини. „Ако предните и задните тркала носат нерамномерно, управувањето со автомобилот се менува“, вели директорот на „Мишелин моторспорт“, Пјер Дупаскиер, објаснувајќи го фундаменталното прашање. „Ако предната оска изгуби зафат, на возачот му е потешко да се сврти. Тој мора да закочи порано и да вози поосетливо за да се спротивстави на поднасокот. Во овој случај, важно е да се стави помалку товар на предните тркала, во спротивно ефектот се засилува. " Сепак, намалувањето на предните гуми чини време на круг.

Истото важи и ако задните тркала се истрошат повеќе од предните гуми и автомобилот започне да се претерува. „Особено кога забрзува надвор од бавните свиоци, возачот треба да биде повнимателен со бензинот за да не ги преоптоварува гумите“, вели Дупасквиер. "Секако дека поставувањето на шасијата игра важна улога. Оваа сезона ќе биде поважно од кога било да се прилагоди аеродинамичката рамнотежа на поцврстите конструкции и соединенијата на гумите од Мишелин". Одлучувачки фактор, сепак, остануваат возачите: Од нивната тркачка интелигенција зависи дали гумите ги одржуваат своите перформанси на целата тркачка дистанца “.

Во основа постојат три форми на абење на гуми, кои Дупаские ги опишува на следниов начин:

Меурчиња

"Меурчињата се предизвикани од пораст на температурата во одредени точки на гумата - обично преку комбинација на силно забрзување и голема центрифугална сила во аглите, што делува и вертикално и странично. Лесно видливите меурчиња се појавуваат на површината на гумата, каде што се прегрее гума На почетокот ова тешко влијае на времето на скутот. Но, кога задните тркала - на кои најчесто се појавува овој феномен - почнат да се лизгаат, тие се прегреваат уште повеќе и драматично паѓаат “.

"Иако шарата може брзо да се загрее, гумата има природни изолациски својства што го забавуваат зголемувањето на температурата под површината. Но, штом внатрешноста на гумата се прегрее, побрзо пликови и состојбата на шарата брзо се влошува. Кога гумата ќе се истроши кратко време откако ја поминавме целта при крајот на нејзиниот природен век на траење, знаеме дека правилно ги завршивме домашните задачи “, вели директорот на трката Мишелин, изменувајќи ја познатата изрека на дизајнерот на Лотус, Колин Чепмен.

Зрна (зрна)

"Во принцип, гранулирање може да се појави во било кој тип на тркачки гуми, но жлебните гуми што се користат во Формула 1 се поподложни на оваа форма на абење. Терминот" гранулирање "беше измислен во Америка, иако мислам дека ефектот е подобар од" лупењето " би можел да опише “.

"При гранулирање, финиот гумен слој се одвојува од шарата и се таложи како тенка мушка на површината на гумата. Ова често се случува кога гумата треба да издржи високи странични оптоварувања. Како резултат на гранулирањето, автомобилот почнува да не се коси. Нормално, тој се стабилизира Но, состојбата на гумата по неколку круга, кога вишокот гума повторно ќе се истроши со нормалниот процес на абење. На некои тркачки патеки, особено на оние на кои често мора да забрзувате силно од бавните свиоци, задните тркала се исто така погодени од овој феномен “.

Линеарно абење

Гуми - бројки, податоци, факти
150 000	Гума ги завршува револуциите за време на трката во Формула 1. Со најголема брзина, тркалото ротира 50 пати во секунда.
100 000	Тимовите на Мишелин минаа километри во тест возења во 2004 година.
30 000	Мишелин произведува гуми во Формула 1 во текот на една година.
600 кг	и повеќе по гума - во зависност од поставеноста на автомобилот - вертикалното оптоварување на тркалото може да се постигне кога аеродинамичкото слабеење е целосно искористено.
300 км + x	е минималниот животен век на гумата според новите правила.
250	Техничарите од Мишелин оценија разни идеи за развој пред сезоната 2005 година.
150	различни материјали се содржани во гума Формула 1. Меѓу другото, се состои од гума (природна и синтетичка), стирен-бутадиен (за зафат) и полибутадиен (за издржливост). Текстилните влакна како најлон или полиестер, синтетичка смола, сулфур, восок и масло исто така се вклучени во гумата.
100 ° С	е просечен прозорец за температура на сува гума. Ги постигнува своите најдобри перформанси на температура на шарите помеѓу 90 ° C и 110 ° C.
45 литри	Водата ја поместува предната гума со ширина од 270 милиметри во секунда со брзина од 200 км/ч.
36 литри	Водата ја поместува предната гума со ширина од 270 милиметри во секунда со 160 км/ч.
30 ° С	Бидејќи површината на патеката е поладна во влажни услови, оптималниот работен прозорец на гумата за дожд е исто така помал од оној на неговиот колега за сув асфалт - нормално на 30 ° C до 50 ° C.
25 тони	е тежината на контејнерот Мишелин (вклучувајќи гуми и придружна опрема) при патување со авион до Гранд При надвор од Европа.
12 кг	е тежината на задното тркало Мишелин Формула 1
10 кг	е тежината на предното тркало Мишелин Формула 1.
4 Г.	На патека како Барселона, силите за забрзување што гумата треба да ги апсорбира се 4 G во свиоци и 4,5 G при сопирање. Во овој случај, 4,5 пати поголема од нормалната тежина влече на главата и шлемот на возачот.
1,2-1,3 бари	е просечен воздушен притисок на гума во Формула 1. Притисокот е помал од тој на патните гуми со цел да се зголеми газењето на гумата при забрзување и со тоа да се постигне поголема влечење.
1,2 тони	Во брзите свиоци, гумата може да компензира 1,2 тони странични сили со цел да ја компензира центрифугалната сила.
0,002 с	Кога едносед вози 300 км на час, секој дел од шарата на гумата ја допира земјата само 0,002 секунди - на секои 0,02 секунди.

Вашата нова апликација за автомобилизам е тука:
бесплатно и уште подобро - преземете сега!
Преземете од продавницата за апликации iOS