Прачка за поврзување двотактни и четиритактни прачки за поврзување - основно знаење
ПЛЕУЕЛ = ПОВРЗА РОД
Поврзувачката шипка е често занемарена компонента на моторот - таа е клучна врска помеѓу клипот и коленестото вратило.
Се разбира, за време на интензивните дискусии за бензинот, прашањето за десниот клип се поставува многу почесто од тоа избор, на функција или тоа градба на прачката за поврзување. Но, без поврзувачка шипка, клипниот клипен мотор како оној што се користи во тековните мотори со согорување на сите мотоцикли не би бил функционален.
Која е точно задачата на поврзувачката шипка? Поврзувачката шипка - позната и како поврзувачка шипка - го поврзува клипот со коленестото вратило. Преку поврзувачката шипка, осцилирачкото движење на клипот се претвора во ротирачко движење на коленестото вратило. Како што е познато, ова движење се пренесува на задното тркало преку чудак, примарен и секундарен погон, така што тој почнува да се врти. Во зависност од брзината на коленестото вратило, задното тркало ротира побрзо или побавно, што, како што е познато, може да се конфигурира индивидуално со повеќебрзински менувач.
Комплет за двотактни врски за шипки 125cc: лежишта за ролери со игла и лежишта за ролери во кафез, игла за чудак и две подвижни подлошки
Со оваа прилично едноставна претстава, задачата на поврзувачката шипка првично е разјаснета, но во однос на структурата и функцијата, има неколку работи за кои е потребен поблизок поглед: Малото око на врската - исто така како Шеф на клипна игла обележано - служи за држење на клипот. Поради страничното отклонување на врската за време на работен циклус, таа мора да биде ротирачки поврзана со клипот. Покрај тоа, се користи валчести лежишта, поточно обично цилиндрични валчести лежишта со кафез.
Големото око - исто така познато под името пониско лежиште за поврзување на шипки - се користи за држење на игла за чудак. Како погоре, лежиштата обично се во форма на цилиндричен валчести лежиште со кафез или, на пример, како на KTM некое време, од обичен лежиште. Вториот бара внимателно производство - обично не е вообичаен дел како лежиште за валјак - но има предност за помалку одржување. Користејќи го примерот на австриските четири-тактни спортски ендуро и мотокрос, интервалот на одржување е зголемен од 90 на импресивни 135 работни часови.
Од лево надесно: 125, потоа 250/300 и на крај 500 двотактни прачки за поврзување
За склопување на поврзувачката шипка на коленестото вратило постои варијанта со зезнав споен прачка и раздвоени школки за лежишта, кои се почести кај повеќецилиндричните мотори. Во случај на единечни цилиндри, приклучната шипка е ротирачки прицврстена на коленестото вратило со помош на вметнување на преса помеѓу игличката на картерот и мрежата на картерот. Балансирање на механизмот на чудак тоа е задолжително. Терминот „фино балансирање“, кој често се користи, е мерка што опишува динамично балансирање, т.е. балансирање за време на ротирачкото движење за разлика од статичкото. Предноста е помала вибрација на моторот а со тоа и намалување на оптоварувањето на сите компоненти.
Кои се вистинските разлики помеѓу спојните прачки? Во принцип, постојат два важни пристапа. За една работа, тоа е единствената Функција за поврзување на лежиштата за поврзување на шипки . Од друга страна, тоа е Снимање на силите што се случуваат и нивно пренесување при движење на осцилирачкиот клип и ротирачкото движење на коленестото вратило. Кое е главното влијание врз ова? Поради нивото на притисок на согорување во комората за согорување и, од друга страна, поради масата на подвижните компоненти што се вклучени во ова движење.
Ајде да одиме во пракса со цел малку да го поедноставиме набудувањето: Ако поместите двотактен мотор со 125 кубика со стартер за удар, овој процес е забележливо помалку од силата на моторот од 250 или 500 кубика. Сега некои ќе тврдат дека ова е логично затоа што клипот 500 е значително поголем и затоа има поголема маса од 125 дел. Точна, но компресијата на моторот и температурата што се јавува при работа при согорување, исто така, играат важна улога, а да не ја спомнуваме максималната употреблива брзина. Бидејќи сите споменати фактори имаат траен ефект врз дизајнот на врската.
Оставете 500 двотактно поврзување на прачка од Crosser, десно поврзувачка прачка од спортско ендуро 450/500
Во четири-тактниот циклус, истиот тест е поврзан со значително поголем физички напор, што обично е резултат на поголема компресија. Токму поради оваа причина, рачката за декомпресија е воведена и кај постарите ендурози за да се олесни управувањето со стартниот удар, што е постигнато кај поновите модели автоматска единица за декомпресија на брегастата осовина на издувните гасови е заменет. Двата система го намалуваат притисокот на компресија и за удар и за електричен старт, така што четири-тактниот мотор може полесно да се стартува.
На Облик на прачка за поврзување со четири-тактниот мотор следи поголем дијаметар на игла на чудак, што е генерално поголем Растојанието помеѓу коленестото вратило и комората за согорување не е мало - грубо кажано. Меѓу другото, ова резултира со должина на поврзувачката шипка, прикажана како централно растојание на горните и долните лежишта за поврзување.
Избор на материјал во крајна линија зависи од апликацијата и товарот што се јавува. Кога станува збор за спортски ендуро велосипеди, минималната тежина е цел без да се загрози издржливоста. Бидејќи колку се помали осцилирачките маси и нивното забрзување што се случува додека работи моторот - во зависност од брзината - помала - послаба - сите други компоненти обично можат да бидат димензионирани.
Се докажан материјал Фалсификувани челици, кои имаат висока јачина на истегнување до 1200N/mm². Во трките често има специјални материјали како титаниум во употреба што нуди висока јачина на замор и истовремено го носи посакуваното намалување на телесната тежина. Сепак, ова останува специјално решение што, во однос на трошоците, првично нема да се најде во опсежна сериска продукција.
Мешавината на гориво-масло се користи за подмачкување на поврзувачката шипка во двотактниот мотор и моторното масло во четиритактниот мотор. Процесот на подмачкување е оптимизиран со специјално дизајнирани вдлабнатини на обемот на долното око на шипката во надолжната оска на вратилото и во горното око на шипката со или неколку дупки во насока на клипот, при што маслото за прскање кое го потиснува, го обезбедува потребното ладење и подмачкување. Млазниците за прскање со масло се поретки кај спортските ендурози, кои снабдуваат специјални области како што се круната на клипот одоздола или лежиштата со злато за ладење и подмачкување за подолг век на траење со помош на нафтена линија или отвор за дупчење.
350 четиритактни приклучни шипки без потисни подлошки со чудак и носечки валјак на дното, дупка за подмачкување за клипниот пин видлив на горниот дел
Генерално, дизајнот на поврзувачката шипка стана толку сложен што е потребно да се користи а Анализа на ФЕМ, напишан метод на конечни елементи. Ова овозможува да се оптимизира обликот на врската и да се проверат деформациите под динамички оптоварувања. Земајќи ги предвид сите аспекти, сепак е точно дека тежината и дизајнот на врската имаат директно влијание врз перформансите и мазноста на моторот.
Слики: OFFROADCRACKS, KTM, Husqvarna
Неподнослив лежиште за валјак со игла со кафез во обезбедено пакување лево; Лежиштето ролери со кафез од десната страна не може да се демонтира
Лево, двотактна спојна шипка од серија 500 со радијално подреден отвор за безбедно подмачкување на тркалачкиот лежиште, десно четири-тактна поврзувачка шипка од серија 450/500 со радијално поставена дупка за снабдување со масло до лежиштето на иглата на горното око на шипката
