Практичен тест на Audi RS4
Дури и како деца, оревите секогаш нè предупредуваа: држете се подалеку од врели шпорети. Но, кога нешто е забрането, уште повеќе ги трне прстите. Како и кај Audi RS4. И кој не сака да слуша .
Пријатели, сопруга, деца и лоша совест - сите се согласуваат за Ауди РС4: подалеку, тоа ќе го стори обичен Ауди А4. Можеби 2.7 TDI или 3.2 FSI. Двете нудат многу перформанси дури и за спортски возачи и се ништо друго освен уморни воини. Но, оној што претпочита да го слуша Брус Спрингстин наместо Пир зад грипиот кожен волан, сонува за RS4.
Лимскиот фустан на рокерот од Некарсулм изгледа прилично скромен. Но, времињата кога RS4, во камуфлажата на скроти А4, можеше да ги израмни егоата на несудените возачи на Порше во редови, одамна поминаа. Првата серија - за разлика од сегашниот модел, достапна само како потентен Авант - активира слични рефлекси кај ловците и ги лови како сенка на сокол залепен за гулаб на прозорецот: О, проклето - само избегај. Секој што е заинтересиран за автомобили има изгорено во мозочното стебло: Ауди РС4 е многу повеќе од само грандиозен моторизиран автомобил од средна класа.
А4 моделот со четири врати е достапен и како незабележителен дизел со 105 КС. Но, со додавањето на RS4 на неговото име, тој е тркачки автомобил без некои поголеми компромиси. Фактот дека сè уште може да се ужива во висок степен на соодветност за секојдневна употреба и покрај сета спортска, на погонот на сите тркала му се дава моќен потенцијал за зависност, особено со семејните татковци и оние што треба да станат такви. Значи, нема опасност да се биде надвор и некаде во досаден модел на волумен. Откупна цена од добри 70.000 евра би била премногу пари за тоа. Но, екстравагантните спортски модели како RS4 се поважни од кога и да е за производителите во време на тешка конкуренција - со цел да се потенцираат спортските аспирации на марката.
Бензин и гума
Неколку километри во сообраќај што тече брзо покажува дека спортскиот топ е навистина повеќе од носач на слика со 420 КС и широки гуми. Може да помине од 0 до 100 км/ч за помалку од пет секунди. Одлично координираниот концепт за голема брзина и звукот на моторот да потоне на колена, обезбедуваат претекнување на сликата и благодарен изглед.
Тоа е голема разлика на неговиот претходник: Исто така, тој згазна како бик и го остави зад себе скоро целиот натпревар. Но, втората генерација на RS4 може да направи многу повеќе, особено во спортски режим, бури уште пожестоки, попосветени и уште понемилосрдни од старата. Како и да е, многумина сè уште го испраќаат својот RS4 до тјунерот. Компаниите како Abt и MTM ќе бидат задоволни. Но, не мора да биде - најмногу да се испрати границата од 250 до дигиталните ловишта.
RS4 е одличен кај автобан и вистинско задоволство на селските и планинските патишта благодарение на робусниот шестстепен менувач. Речиси бесконечната моќност на моторот се распределува во сооднос 40:60 помеѓу предната и задната оска. Тенденцијата за погон на задните тркала се исплати. Откако ќе се загреат нежно, широките гуми се закачуваат гласно во асфалтот и го туркаат болидот од 1,7 тони напред. Вртежен момент од 430 Nm - крвните килограми во вашите вени. И можете да уживате во мирисот на бензин и гума неколку секунди.
Потрошувачката од 13,5 литри одредена од Ауди е реална - со бавна гасна нога, слободна рута и мал временски притисок. Ако возите RS4 како што треба, треба да пресметате 15 до 18 литри гориво. Дури и директно вбризгување не може да направи чуда во врска со жедта за бензин.
Тежина на диета
Најмалку спектакуларно нешто кај Audi RS4 е неговиот ентериер. Секој почетен процес започнува со тресење на главата. Прво свртете го копчето за палење и потоа притиснете го копчето за стартување покрај рачната сопирачка. Што вика тоа? Удобните и крајно ослабени спортски чаши, од друга страна, совршено се вклопуваат. „Заштедуваме околу 18 килограми по тркачко место“, вели Јирген Краут, технички развивач на „Ауди РС4“. Но, тогаш рачната работа е редот на денот и треба да ја прилагодите совршената положба за седење со рака. Ако сакате да уживате во вообичаениот луксуз на целосно електрични кожни седишта, можете да се одлучите и за нормални спортски столици.
Јирген Краут лесно може да објасни дека Ауди не само што брза напред со силна тежина, туку исто така добива и врвни оценки за однесување на управувањето и сопирањето: „Се на се, со мерки можевме да заштедиме повеќе од 50 килограми тежина“. Браните и хаубата се изработени од алуминиум во споредба со обичниот А4.
Како и да е, RS4 е малку тежок пред и понекогаш се турка преку предната оска - но нормално реагира неутрално. Движењата со кимање и тркалање се минимизираат со систем на променлив амортизер. Наклонетите амортизери се мрежни едни со други преку проток на масло. Знаете само од трки - но тоа е токму онаму каде што се чувствувате на воланот на RS4. Дури и кога новото „Ауди А4“ ќе се појави на пазарот наесен, старата спортска верзија ќе ги радува своите обожаватели некое време.