Прашања и одговори за Тур де Франс - Познавање тури - Тур де Франс - Познавање тури - Тур де
На Тур де Франс, возачите настапуваат најдобро, но понекогаш мораат да се борат со секојдневните проблеми. Собравме најчесто поставувани прашања во врска со турнејата - и секако соодветните одговори.
1) Каква изведба - изразена во вати - можат да постигнат врвните двигатели?
Перформансите што возачот може да ги постигне зависи од нивната тежина. Омилените тури можат да носат педали од пет до шест вати на килограм телесна тежина за подолг временски период - приближно 20 до 40 минути. Просечната вредност се намалува со продолжено континуирано оптоварување. Стивен Кројсвијк од тимот на umамбо-Висма, на пример, стапна на 20-та етапа од Gиро во 2016 година на искачувањето до Кол де ла Бонет повеќе од еден час во просек 297 вати. Тој успеа да се искачи едночасовно до Кол де ла Ломбард со просек од 330 вати, што одговара на излезна моќност од 5,16 вати на килограм телесна тежина.
Спринтерите создаваат уште поголема моќ на педалите - но најмногу само за кратки растојанија. Во својата етапна победа на 6-та етапа во 2014 година во Ремс, Андре Грајпел внесуваше просечно 983 вати на последните 500 метри, според производителот на мерните уреди СРМ. На својот врв беше дури над 1600 вати за кратко време. На целата, малку ридска сцена, неговиот просек беше 227 вати.
2) Зошто добар спринтер не може да биде и добар алпинист?
Постојат многу различни мускулни групи кои се користат при спринт и планинарење. Спринтерите живеат од нивната експлозивност и брзина, додека на планинарите им се потребни лесни мускули на издржливост. Важниот фактор е тежината: односот вати за килограм е многу важен за алпинистот. Добрите алпинисти се обично мали и тесни, за разлика од врвните спринтери во полето. Спринтер кој тежи можеби 80 килограми би морал да педализира многу повеќе вати за подолг временски период за да се искачи на планина побрзо како алпинист од 60 килограми.
3) Што всушност има во торбите за освежување на возачите?
На официјалните освежителни места, возачите ги добиваат торбите за освежување. Обично содржат две шишиња за пиење, едно со вода и едно со алкохол. Исто така, содржи две енергетски шипки, еден или два енергетски гелови и таканаречени сребрени монети. Ова се вафли, колачи или ролни со џем или сирење завиткани во алуминиумска фолија.
Од исклучително значење е возачите да апсорбираат доволно енергија и, пред сè, течности за време на една фаза. Во време на натпреварување, професионалците имаат дневна потрошувачка на енергија од 6000 до 10 000 калории. Следното правило за палење важи за пиење: шише за пиење 0,5 литри на секои половина час. На долги, жешки планински сцени може да има повеќе - до 20 шишиња.
4) Дали им е дозволено на помагачите сами да возат до победата или мора секогаш да покажат внимание на својот капитен?
Честопати тимот има план А, што е да се каже капитен кој или треба да ја освои турнејата или, како капитен на спринт, да оствари што е можно повеќе етапни победи. Тимските тактики првично се подредени на овој план А. Во суштина, помагачите се во служба на тимот и нивниот капитен - но на некои фази можат да добијат слободно возење. И, дали треба да се појави за време на турнејата дека капитенот не може да биде во чекор со најдоброто - може еден од неговите помагачи - тактиката на тимот исто така може да се промени.
5) Која парична награда има за турнејата?
Вкупно, годинава на турнејата ќе бидат распределени парични награди од скоро 2,3 милиони евра. Победник на етапа добива 11.000 евра. Вицешампионот добива 5500 евра. 20-тата етапа добива 300 евра. Победникот на Тур де Франс добива парична награда од 500 000 евра, втората 200 000, третата 100 000 евра. Исто така, има и дневни и вкупни бонуси во сите други рејтинзи.
Сепак, сите пари обично завршуваат во касиерката на тимот, каде што потоа се дистрибуираат меѓу возачите вклучени по турнејата.
6) Многу седла имаат надолжен отвор во средината. Дали ова служи за минимизирање на телесната тежина или сакате да ја ослободите простатата?
Намалувањето на тежината не ја игра главната улога во таканареченото седло за дупки. Главната работа е дека возачите што седат до 40.000 километри годишно на седлото, имаат удобно возење. Седла за дупки се дизајнирани да помогнат во намалување на притисокот врз областа на перинеумот. На крај, сепак, многу зависи и од анатомијата и положбата на седење на возачот. Благодарение на бројните различни модели, возачите можат да го изберат седлото што најмногу им одговара.
7) Што прават возачите ако треба да одат во тоалет за време на трката?
Ако трката е тивка и во прилично ненаселени делови од патеката, возачите дефинитивно застануваат покрај патот. Меѓутоа, ако работите станат бурни или ако се ближи финалето, возачите треба да се спротивстават - или, во итен случај, „пуштете се“.
8) Колку тежат тркалата на професионалците и колку чинат?
Според прописите, велосипедите не смеат да тежат повеќе од 6,8 килограми. Долната граница на тежина важи и за машините за хронометар. Опсегот на цени за туристички велосипед е помеѓу 6500 и 13 000 евра. Тие се нормално достапни од специјализирани трговци на мало.
9) Кои стапки на пренос обично ги користат возачите?
Професионалците најчесто возат со стандарден тркачки чудак за велосипеди со 39/53 заби. Постојат, се разбира, исклучоци. 11 до 25 заби обично се возат одзади. Пример: За голема брзина во спуст, возачите возат со сооднос 53/11. За планинските фази се користат и различни ланци. Тогаш може да биде дека возачите се наоѓаат на многу стрмни рампи со сооднос 38/28 или 36/30.
10) Која е целта на антената што излегува наназад на седлото?
Антените се мали предаватели кои испраќаат GPS сигнали. Ова значи дека секогаш сте на сликата каде што е возачот. Овие не се таканаречените транспондери, кои се одговорни само за тајмингот.
11) Колку пијат возачите за време на етапа и што се случува со фрлените шишиња за пиење?
За време на нормална долга фаза, се очекуваат околу девет шишиња за пиење од 0,5 литри по возач. За време на долга планинска сцена, возачите користат до 20 вакви шишиња.
Половина е исполнето со спортски пијалоци, другата половина со вода. Но, возачите исто така истураат многу вода над главата. Некои возачи пијат кола со шеќер на неколку километри од нивната дестинација за брзо да му обезбедат на телото енергија.
Многу шишиња ги земаат навивачите. Тие се посакувани сувенири. Но, некои шишиња се враќаат и во екипите. Тие обично не се користат повторно затоа што ризикот од инфекција е преголем. Патем, шишињата што возачите ги носат со себе и ги фрлаат треба да бидат изработени од биоразградлив материјал за да изгниет ако навистина не можат да се најдат и земат.