Прашања за летање II - Дали на пилотите им е дозволено да спијат во пилотската кабина Патување

„Ако сакате да го структурирате вашиот живот подобро, потребна ви е храброст да оставите празнини“

Работа, семејство, пријатели: Како успевате да ги следите работите? Како да ги препознаете важните задачи во животот - и зошто понекогаш помага да се скрие вашиот мобилен телефон.

Не мирисај ништо, вкуси ништо

Во меѓувреме, ограничувањата на мирисот и вкусот веќе долго време се утврдуваат како еден од главните симптоми на пациентите со Ковид 19. Како настана тоа.

Производителите на празници од Валчензи

Берндт и Кристин Пангерл го водеа кампувањето во Валченси 18 години. За необичностите на различните типови на кампери и за тоа како се појавија тие празници, стануваа сè постресни.

Како да ја поминеме зимата?

Надвор е мрачно и студено, следните месеци нема да бидат лесни, тоа е сигурно. Совети од експерти за стрес до истражувачи на Антарктикот за тоа што може да помогне против осаменоста.

Дамата ретко погодува

Само 15 проценти од шахистите се жени. И само една жена е моментално на светската ранг-листа. Зошто е сè уште посебно кога жените победуваат против мажите во шах?

Theртвите мора да се откупат

Судењата за убиства, како она во случајот Либке, покажуваат дека роднините не треба да ја очекуваат вистината од сторителот - или покајание. Само си нанесуваат болка. Зошто пресметката на суд сепак помага.

„Повеќе не може да се заштеди во однос на персоналот“

Дојче Бан бележи рекордна загуба во пандемијата. Клаус-Дитер Хомел, новиот шеф на железничкиот синдикат ЕВГ, предупредува: Кризата во Корона масовно го менува сообраќајот - а конкуренцијата од Гугл се заканува.

„Пребарувањето 20 храна на Интернет не е баш погодно“

Шефот на Tegut, Томас Гатберлет, објаснува како Корона го сменила однесувањето во шопинг, зошто работи со Амазон и кои производи цветаат во пандемијата.

Ви благодарам, сакате да останете на студ

Секако за најдобро е што другите ги прават плановите за нас, пишува Ања Кампман. Но, тоа ја прави непријатно. За прашањето за слободата.

Прашања за летање II: Дали на пилотите им е дозволено да спијат во пилотската кабина?

Снема гориво, уморен персонал и бесмислени правила: пилотите откриваат тајни за летањето - и даваат вредни совети.

Што навистина се случува зад вратата од пилотската кабина? Зошто патниците треба да ги отстранат слушалките и да ги лизгаат ролетните за време на полетувањето и слетувањето? И, дали навистина треба да се плашите од турбуленции? Прашањата за летање, дел 2. (Овде можете да најдете дел 1: Дали некој може да слета авион?)

Дали на пилотите им е дозволено да спијат во пилотската кабина?

Капетанот 'рчи, управува автопилотот? За среќа, тоа не е случај во ниту еден кокпит. Фактот дека автопилотот може да лета сам со авионот е и онака бајка: додека уредот извршува дел од рачната работа, пилотите ги проверуваат инструментите и времето, внимаваат на радио сообраќајот и реагираат на непредвидени настани. Но, кога капетанот е пред да клима од исцрпеност, уморен пилот не смее да дреме, но барем длабоко да се релаксира: Тој ги затвора очите неколку минути за да може повторно да се концентрира подобро. „Побезбедно е отколку да се обидете да ги одржувате очите насилно отворени - но мора да остане исклучок“, објаснува пилотот и портпарол на Здружението на кокпитите, Јорг Хандверг. Постои едно барање: вториот пилот мора да биде буден.

Дали пилотите им кажуваат на патниците сè - или сјаат опасни ситуации?

Капетанот вели: 'Моторот не работи без проблеми' и веќе има чад на крилото? Тешко да се замисли. „Секако дека не треба да предизвикувате непотребни стравови, но ниту треба да разгледувате ништо - во спротивно ќе страда вашиот кредибилитет“, советува портпаролот на Здружението на кокпитот. Сепак, пилотите треба да бидат свесни дека многу луѓе претеруваат или заблудуваат колку е навистина опасна ситуацијата. Во секој случај, добро е да се знае дека „во принцип околу половина од моторите можат да пропаднат и авионот сепак ќе лета“.

Извор: Фуншал во Мадеира. Joоао Карлос/пилот изгледи

Со кое слетување е тешко да управуваат пилотите?

Постојат временски феномени што го прават слетувањето подвиг, како што е магла од земја или силни ветрови - но пилотите редовно ги обучуваат овие ситуации. А има и аеродроми на кои слетувањето е тешко, многу тешко или тешко да се управува. „На некои аеродроми можат да слетуваат само специјално обучени пилоти“, објаснува Александра Бакир, портпарол на втората по големина германска авиокомпанија „Ер Берлин“. Ова го вклучува аеродромот на островот Мадеира, кој се наоѓа директно на падината на карпа.

Колку ќе трае горивото?

Ако авион се наполни со повеќе гориво, тој исто така користи повеќе гориво поради неговата поголема тежина: Многу авиокомпании ја пресметуваат оваа пресметка што е можно поцврсто: „Првенствено, малите авиокомпании и нискобуџетите со малку финансиски можности понекогаш имаат ригорозни регулативи што не им дозволуваат на пилотите да користат толку гориво да наполнам гориво како што им одговара “, известува Јорг Хандверг (ВЦ). Другите авиокомпании би повикале на штедливост, но конечната одлука ќе ја остават на пилотите. Но, ако горивото се пресметува без многу слобода, секое грмотевици и секое одложување може да значи дека керозинот станува оскуден и дека треба да се упати друг аеродром кон.

Дали треба да се плашам од молња во авионот?

Не, главно не. Тромне силно, гледате силна светлина - и не паѓа од небото. Современите авиони формираат Фарадејски кафез, металните мрежи во надворешната кожа го пренасочуваат молњата. Сепак, делови од електронскиот систем може да не успеат. Ова може да биде особено опасно во чувствителната фаза на полетување и слетување, бидејќи пилотот има помалку време да реагира. Затоа, грмотевиците се носат наоколу што е можно повеќе. Доколку не успее дел од системот за возење, патниците не мора да паничат, ја смирува Александра Бакир од „Ер Берлин“: „Сите важни системи за во авиони се барем дуплирани“. Ударите од гром никогаш не довеле до откажување на системот во вашата авиокомпанија.

Во меѓувреме, според германскиот закон, патниците треба да останат закопчени во воздухот кога седат. Што може да се случи ако го тргнете безбедносниот ремен за погодност?

Поголемиот дел од времето, авион непречено се лизга, таблата е тесна и спиењето во разумно удобна положба е скоро невозможно. Секој што го разврзува безбедносниот ремен на вознемирен начин, патува опасно: „Таванот може да падне врз вашата глава“, предупредува Јорг Хандверг. На крајот на краиштата, во секое време авионот може да попушти во воздушна турбуленција. Заглавени патници се повлекуваат заедно со нив, оние што не се закопчуваат стануваат жртви на физичкиот закон: инерција на масата. Нејзиното тело останува на место, така што ќе го погоди паѓачкиот таван. „Ова веќе резултираше со скршени вратови и смрт“, пренесува Хандверг.

Зошто на стјуардесите им е дозволено да шетаат на висина на крстарење, но мора да останат седнати со појасите кога леталото е сè уште на земја?

Со германските авиокомпании, кому му е дозволено да откопчува и кога е во авион е строго регулирано: патниците само кога навистина мораат. Стјуардесите и стјуардите се помалку заштитени, а во случај на непредвидени турбуленции оставаат зад себе. Всушност, тие се примарно на бродот од безбедносни причини, но имаат полни раце работа со грижата за патниците.

„Би било побезбедно за здравјето на стјуардесите ако и тие можат да останат постојано засегнати за време на крстарењето“, објаснува портпаролот на Независната организација за придружба на летови (НЛО). Сепак, патниците не би биле многу задоволни ако не примат пијалоци, храна или други услуги на долг лет. Турбуленцијата е професионален ризик. Но, барем на земја и за време на полетување и слетување, стјуардесите исто така треба да се закопчаат во случај авионот да одеднаш закочи. „Општо, овие се фазите на кои се склони на повеќето несреќи на кој било лет“, вели портпаролот на НЛО.

Каков вид турбуленции е особено непријатен?

Турбуленцијата е воздушни вртежи предизвикани од временските прилики или препреки во протокот на воздух, како што се другите авиони. Поради нивната различна природа, постојат сите видови турбуленции со различно времетраење и јачина. „Таканаречениот CAT, чистата воздушна турбуленција, е особено непријатен бидејќи не може да се препознае однапред“, објаснува Јорг Хандверг. Бутните вртлози на други авиони, кои понекогаш се вртат невидливо во воздушниот простор, би имале ист ефект врз авионот како некој да управува со автомобилот со голема брзина над прагот на земјата.

Сепак, само екстремните турбуленции, како што се најде во грмотевиците, може да предизвикаат пад на авион. Турбуленцијата, од друга страна, како што ја доживеаја повеќето гости, „треба да се гледа како мало треперење“, така што Хандверг - и прилично вознемирувачка. Затоа пилотите се обидоа да го избегнат ова: „Ние секогаш велиме дека авионот може да издржи повеќе од гостин“.

Што е со хигиената во авионот?

Здрав во авионот, повторно болен - ова им се случува на некои патници иако циркулирачкиот воздух се филтрира против бактерии и вируси. Ако пациентот седи веднаш до него, филтерот е секако бескорисен. Дури и ако никој од соседното седиште не кашла, патниците сè уште можат да се заразат, особено со нискобуџетни авиокомпании - патогените микроорганизми ја загадуваат масата за преклопување или копчето за прилагодување на потпирачот за грб. Хендверг: „Со премиум носачите, овие работи се чистат, за разлика од нискобуџетните услуги, кои не планираа време за ова доколку авионот се сврти.“ Бришењето за дезинфекција може значително да ја зголеми радоста од патувањето - без разлика дали се во автобус, воз или авион.

Кога пилотите навистина јадат?

Набрзина грчењето на храната на работа се смета за нездраво. Ова е секојдневие за пилотите, бидејќи нема паузи за нивните колеги на теренот. „Или ќе успеете да јадете нешто за време на летот, или треба да го направите ова на земја додека се подготвувате за следниот лет“, објаснува Јорг Хандверг. Сепак, ретко има доволно време да се јаде на кратки или средни летови, вели Александра Бакир од „Ер Берлин“. Само пилотите на долги релации дефинитивно можат да ја задоволат жедта и гладот - тие само го известија екипажот.

Дали пилотите секогаш се одмораат доволно за да летаат?

Тие треба да бидат, но не секогаш - дури и кога одат на работа добро одморени. Бидејќи Европската унија им дозволува на пилотите и екипажот на кабината да работат до 14 часа одеднаш, единаесет часа и 45 минути за ноќни летови - овие времиња се предолги и често се надминуваат, критикува меѓу другото Европската асоцијација на кокпит (ЕЦА) претставува повеќе од 38.500 пилоти од 38 земји: Исцрпеноста на екипажот може да чини животи, скоро 20 проценти од сите сериозни авионски несреќи се резултат на тоа, според ЕЦА.

Може да биде уште полошо, стравува Јорг Хандверг од Германската асоцијација за кокпити: „Во 2012 година ќе стапат на сила новите регулативи, Правилата на ЕАСА, кои може да се покажат уште полоши и затоа помалку безбедни заради екстремното лобирање на авиокомпаниите. Индустријата се обидува да ја дискутира масовно ги спроведуваат своите економски интереси за поголема „флексибилност“. “ Ова би значело уште поголем товар на луѓето за сметка на безбедноста.

Извор: iStockphoto/Serghei Starus

Зошто патниците треба да ги сместат лаптопите, да ги лизгаат ролетните и да ги отстранат слушалките при полетување и слетување?

Пристапот за слетување може да трае долго време во зависност од временските услови или обемот на сообраќај на дестинацискиот аеродром. Би било убаво да можете да го користите вашиот лаптоп малку подолго, да ги оставите слушалките вклучени и да ги затворите ролетните за дремка. Наместо тоа, тоа значи да го складирате, да го отстраните, да го турнете нагоре. Не дека пилотите стравуваат од електронско мешање од лаптопот. Наместо тоа, сите лабави предмети треба да се складираат за да не летаат низ кабината со повеќе од нивната тежина во случај на попуштање, удар или силно сопирање.

Дури и соблекувањето на слушалките не треба да ја расипува забавата: Наместо тоа, во итен случај, патниците мора воопшто да можат да ги слушаат упатствата на екипажот на кабината. И затворените ролетни ролетни не само што ги прават работите потемни во случај на дефект на осветлувањето, тие исто така го попречуваат погледот на персоналот кон надворешноста - и во итни случаи, тие мора да бидат во можност да одлучат што е можно побрзо која страна од авионот е побезбедна за излез во итен случај.

Зошто дури и одмор на плажа да не летаат со флип-апостолки?

Местото во економска класа е доволно незгодно, па патниците треба да ја направат ситуацијата што е можно поднослива. Ова исто така вклучува и соблекување на чевлите на подолги летови - секако само доколку нема непријатни мириси кои ги нервираат сопатниците. Кога патувате во летните горештини, имате искушение да влезете во авион со влечки на плажа или лесни сандали. Меѓутоа, ако сакате безбедно да патувате, подобро е да носите цврсти чевли за полетување и слетување. Ако леталото треба да се евакуира, секој треба да биде сигурен во стапалото и да не стои бос на жешкиот асфалт откако ќе изгуби флип-флоп итн.

Извор: iStockphoto/Сурков Владимир

Дали треба да седнам на авионот за моето дете?

Не толку одамна, на децата им беше дозволено да вежбаат во автомобилот, да спијат удобно на задното седиште и да седнат на совозачкото седиште. Денес, децата на возраст до дванаесет или помалку од 150 сантиметри треба да бидат заштитени со сопствено седиште - сите, вклучително и возрасните, мора да се закопчаат. Во меѓувреме, кукли за тестирање на краш со големина на деца се срушија неконтролирано низ голем број на шофершајбни и на луѓето пред нив - убедлив аргумент во прилог на задолжително појасување и седење. Но, сè е поинаку во авионот.

И тука мало дете под две години може да се претвори во неиздржан проектил во случај на удар, силно сопирање или турбуленција. Но, за да се спречи ова, детското седиште не е задолжително во Европа од 2008 година, туку таканаречен појас за јамка - кој претходно беше забранет во Германија. На крајот на краиштата, ги штити возрасните од деца што летаат наоколу, но и самите малечки се изложени на ризик. Ременот поминува директно преку стомакот, така што модринки може да предизвикаат внатрешни повреди. Итното слетување исто така може да биде фатално ако возрасниот придружник со детето во скут се фрли напред.

Значи, ако сакате безбедно да патувате со вашето дете, треба да резервирате дополнително седиште на кое ќе можете да зацврстите седиште за автомобил одобрен од авион. Во зависност од авиокомпанијата, просторот чини до две третини од целосната цена - "и затоа компаниите се спротивставуваат на воведувањето детски седишта, бидејќи претпочитаат да го продадат просторот на возрасен. Претпочитаат свесно да го прифатат ризикот од смрт за децата", критикува Јорг Handwerg од Здружението на кокпитот.