Правилното сопирање треба да се научи - MotorrollerNet
Од нула до сто километри на час не е проблем, да се дојде од сто километри на час до нула во исто време се покажува како невозможен потфат. Многумина веруваат дека скутерите можат да кочат исто како и автомобилите, но тоа е очигледна грешка. Експертите советуваат дека треба да се практикува правилно сопирање при обука на возачот, бидејќи овој стил на возење може да спаси и животи, но тоа ретко се практикува.
Процес на сопирање
Кинетичката енергија на скутерот се претвора во топлина за време на процесот на сопирање; употребата на тапан или диск сопирачки обезбедува забавување на велосипедот што е потребно за процесот на сопирање. До кон средината на 70-тите години на минатиот век се користеа само тапани сопирачки во конструкцијата на моторни скутери. Денес, диск сопирачките добија прифаќање, кои имаат огромна предност во однос на другите сопирачки, бидејќи губат само мал дел од нивниот ефект на сопирање дури и при големи оптоварувања.
Дистрибуција на оптоварување на тркалата
Правилно сопирање значи дека во итен случај можете безбедно да застанете на најкраткото можно растојание, но за да можете оптимално да го забавите возилото, мора да се управува со двете сопирачки истовремено. Секоја сопирачка треба да се користи само онолку колку што соодветното тркало може да пренесе моќ. Колку е поголем товарот на тркалото, толку е поголем преносот на напојувањето.
Во скутер, за разлика од мотоциклот, товарот на тркалото се дистрибуира од 35 до 40 проценти на предното тркало и од 60 до 65 проценти на задното тркало, што значи дека задното тркало може да пренесе најголем дел од моќта на почетокот на сопирањето, но на скутерот станува посилно одложено. Бидејќи предното тркало е лесно натоварено во овој момент, тој се заклучува многу брзо, се лизга далеку и е многу полесно да падне ако сопирачката не се ослободи на време.
Блокиран одзади - дозирано напред
При сопирање, тежината се префрла на предното тркало за 15-20 проценти, во овој случај тркалата се подеднакво натоварени и затоа има и поголемо забавување. Правило за правилно сопирање е да ракувате со левата рачка на сопирачката брзо и насилно, а потоа добро дозирајте ја рачката на десната сопирачка и зголемете го притисокот на сопирачката во согласност со промената на тежината.
Возачот треба да има навика да гледа право напред во хоризонтот, да ги свитка колковите, да ги затегнува лаковите, да ги држи рачките исправени и да се потпре напред за да го донесе центарот на гравитација напред и надолу. Не треба да се плашите од заклучното задно тркало што се заканува да се отцепи, ова можете да го надоместите со целата ваша тежина. За да се изгуби инхибицијата пред итно сопирање, треба постојано да се вежба и да се осмели да се приближи до границата на заклучување на предното тркало. Комбинираната употреба на двете сопирачки треба да се практикува на крајот. Различните маневри за сопирање најдобро можат да се практикуваат на чист паркинг со мал сообраќај или со обука за безбедност на возачот, што АДАК честопати ја нуди.
Сопирање во итни случаи
Сопирањето и заобиколувањето се приближно исто до приближно 50 км на час, вистинскиот избор на маневар за вонредни состојби треба да се заснова на локалните услови и знаењето на возачот. Со наведената брзина, сопирањето прво, а потоа избегнувано има малку смисла, бидејќи времето на сопирање до застој (околу 1,5 секунди) е едвај подолго од времето потребно за ослободување на сопирачката и иницирање на заобиколен маневар.
Безбедносниот потенцијал при сопирање не се користи оптимално
Безбедносниот потенцијал при сопирање се користи само недоволно, како што покажува статистиката на несреќи. Како што откриле експертите, несреќи често се случуваат затоа што двоколки не се осмелуваат да сопираат одеднаш, а исто така има и значителни разлики во искуството помеѓу почетниците, искусните и спортските возачи.
Од техничка гледна точка, неповолната дистрибуција на тежината кај скутерите неминовно доведува до поинакво однесување на сопирање отколку кај мотоциклите, каде што само половина од тежината се применува на задните тркала. Врската станува уште посериозна кога возите во парови. Покрај тоа, задните сопирачки на скутерот треба да се ракуваат со послаба лева рака, некои десничари ќе имаат потешкотии во користењето на задните сопирачки со левата рака со потребниот интензитет на скутерот окупиран од две лица.
Употребата на предната сопирачка со десната рачка на сопирачката доведува до предвремено заклучување и лизгање на предните тркала, особено кај скутерите со мали тркала, што се должи на малото оптоварување на предните тркала и моментот на помала маса на инерција на тркалата. Овој проблем се влошува на влажните патишта со тврди гуми, кои всушност беа дизајнирани за азискиот регион, како и често едноставната технологија за амортизација со малото движење на суспензијата на предната вилушка.
Во случај на нови модели, беа направени подобрувања во технологијата на сопирање
За време на развојот, критикуваните точки се веќе земени во предвид, така што има комбиниран систем за сопирање со Suzuki Burgmann, кој се управува со левата рачка на сопирачката и силата на сопирање е распределена на задното и предното тркало во потребниот сооднос. Јамаха се потпира на АБС, скутери со 50 кубни сантиметри со АБС не ги има во Европа, туку во Јапонија.
Затајувањето не би требало да претставува проблем со маневрираните скутери, но има и стапици специфични за скутери, нискиот растојание од земјата и незгодно поставените главни штандови што буквално го држат скутерот при свиоци.
Скутерите со гуми од 12 или 13 инчи се многу побезбедни, но растојанието од земјата навистина не се подобрува. Скутерите со 16-инчни тркала возат како мотоцикл, но односот е подобар овде. Иако возачките способности се подобри, скутерите не пристигнуваат во Централна Европа, но во Италија и Шпанија тие се дел од секојдневната улична сцена.
технологија
Понатамошни статии од областа на технологијата исто така може да бидат од интерес за вас.