Правна основа за конверзии на мотоцикли
Сонот за само-креиран сопствен велосипед безмилосно пропадна заради многуте пречки на TÜV. Но, од друга страна има и многу ревизори кои всушност можат да ги придружуваат проектите за реновирање со срце и ум. Основен водич за „направи сам“ и „направи сам“.
Актуелниот ретро бран не само што враќа прекрасни мотоцикли во класичен изглед, туку е придружен и со вистински потоп на нови трендови. Боббери, тркачи во кафулиња, маратори ... Особено машините со индивидуален стил се многу модерни, но професионалните конверзии честопати не само што се навистина добри, туку честопати се и многу скапи. Бидејќи пазарот на додатоци и особено трговијата со Интернет може да снабдува многу компоненти, разбирливата желба да се подаде рака за да се даде многу личен допир на велосипедот кај некои моторџии.
Дури и оние кои можат да се загреат на еден од многуте млади тајмери, кои често може да се купат по ниски цени, не можат да ги игнорираат барањата на TÜV од технички причини ако релевантните склопови се должат на абење (на пр. Сопирачки, потпори, издувни системи итн.) ) треба да се смени. Па дури и со мали измени како што се фенси индикатори или ретровизори или при размена на кормилото, треба да се земат предвид неколку работи за да нема непријатни изненадувања на следната општа инспекција.
Што е дозволено воопшто?
Сега прашањето: што всушност е дозволено? Регулативите за лиценцирање на сообраќајот на патиштата (StVZO) забрануваат работа на мотор ако се направат значителни измени во подесувањето на моторот (зголемување на перформансите/издувни гасови или однесување на бучава) или склопови поврзани со безбедноста (систем за сопирање, шасија, рамка, управувач, гуми и др.). Ваквите мерки за конверзија се одобруваат само доколку се претстават соодветните сертификати за тест или сертификати и ако инсталацијата е извршена правилно.
Најлесно е ако компонентата има општа дозвола за работа (ABE) или KBA број (за Федералната управа за моторен транспорт), бидејќи тогаш таа е веќе тестирана. Е-марка, која потврдува соодветен тест на европско ниво, е споредлива. Тогаш не е потребна посета на TÜV. Но, бидете внимателни, само ако сите делови се правилно собрани според придружната документација, дозволата за работа на мотоциклот е задржана, а сертификатот за тест важи само за монтирање на моторцикл во сериско производство. Диви комбинации затоа не се дозволени.
Станува покомплицирано со таканаречените сертификати за делови. Во овој случај, инженер за тестирање мора да ги провери правилното прицврстување и правилната функција како дел од прифаќањето на промената и да го потврдат со сертификат за прилог. Најпроблематично е склопувањето додатоци со таканаречени извештаи за материјали, кои природно немаат одобрување за специјални модели. Тука постои најголем ризик од одбивање од центарот за тестирање.
Прелиминарна дискусија пред индивидуално прифаќање
Во случај на поголеми конверзии, не може да се избегне индивидуално прифаќање: За да избегнете непотребни проблеми, препорачливо е да контактирате со компетентен вработен специјализиран за прифаќање на мотоцикли во тест центрите (во Западна Германија TÜV, во Источна Германија DEKRA) и во Однапред разјаснете што е можно и што е подобро да не се прави. Последно, но не и најмалку важно, факторот на цена е исто така важен, бидејќи тестовите за возење или мерењата на бучавата секако се изведуваат без гаранција за успех и навистина можат да чинат пари (прифаќање со возачки тест приближно 350 евра, возење/стационарно мерење на бучава приближно 230 евра). Кој за неговите делови за конверзија без сертификат з. Б. би сакал да користи други мотоцикли, треба да ги донесе сите делови, сите достапни трудови и, доколку е потребно, извештаи од други мотоцикли на прелиминарниот состанок. Ова е единствениот начин да се разјасни дали планираниот проект е воопшто изводлив. Колку е постар мотор, толку се помали побарувањата.
Повеќето мотоцикли изградени од 1994 година па наваму имаат одобрение од ЕЦ, постарите машини често сè уште имаат еден според StVZO. Бидејќи не се создадени сите прописи еднакви (на пр. Капаци на тркала и осветлување), важно е да се знае разликата. Еве преглед на најважните одредби:
Предни светла, индикатори, задни светла, осветлување
Заменувањето на старомодните стандардни трепкачи за шик LED светла всушност се чини дека е многу лесно, но во пракса тоа во никој случај не е. Дека може да се инсталира само опрема за осветлување со ознаки за потврда и z. Б. Ефтините LED фарови од Азија се табу, разбирливо е. Она што зачудува, сепак, е изобилството на прописи за собирање во однос на бројот, висината или растојанието.
Дури и повеќе iousубопитни: Во зависност од одобрувањето (EG или StVZO), постојат некои разлики што тешко може да се разберат логично, но сепак треба да се придржуваат. На пример, минималното растојание помеѓу индикаторите до EC/заден дел е 240/180 mm, но според StVZO 340/240 mm. Внимание: Растојанието помеѓу предните индикатори и фаровите е нормално 75 mm! Можете да поставите две светла за магла на мотор со одобрение од ЕК, според StVZO само едно. Истото важи и за светлата за сопирачките, но секогаш може да се инсталираат две задни светла. Бидејќи никој не може да се сети на вакво нешто, препорачливо е да ги разгледате прописите пред инсталацијата. Не заборавајте дека осветлувањето на регистарските таблички е задолжително и исто така мора да ја осветли регистарската табличка доволно.
Рачки, лостови, рачки, ретровизори
Во принцип, тие можат да се разменуваат, но мора да се проверат, т.е. Х. имаат сертификат за ABE или делови. Треба да се биде особено внимателен со евтините лостови од Интернет. Иако тие честопати изгледаат многу слично на производите на познати производители, тие обично немаат АБЕ, поради што одгледувањето е нелегално. Важно при конвертирање на управувачот: Дури и кај новите управувачи, управувачот мора да функционира совршено и ништо не смее да се уништи. Доколку е потребно, стоп за волан мора да се смени. Осигурете се дека заклучувањето на управувачот сè уште работи. Потребна е претпазливост и при дупчење во кормилото за поставување кабли. Ако воопшто, дупките ќе бидат прифатени само од едната страна и помеѓу стегите. За да бидете на безбедна страна, претходно разговарајте за ова со испитувачот. За огледала од додатоците, има смисла да се бара ознака Е. Тогаш тие ја имаат потребната големина од 69 cm². За машина со одобрение од StVZO, 60 cm² е доволно.
Клупа
Конверзијата обично се прави за да се подобри удобноста, да се промени висината на седиштето или од визуелни причини. Сè додека бројот на места не се менува, нема упатства што треба да се почитуваат. Меѓутоа, ако Café Racer добие едноседско седиште што одговара на стилот откако ќе се скрати задниот дел, тогаш ова е пренамена што бара регистрација, а потпирачите за нозе на патниците мора да се отстранат.
Тркало, бандажи, навлака на тркалото
Дебел заден раб или пренамена на Супермото? Ова е можно и со соодветно стручно мислење. Од друга страна, ако користите бандажи од други мотоцикли (ако е можно со иста или поголема моќност), станува попроблематично. (Скапо) индивидуално прифаќање со возачки испит е пред задолжителниот влез.
Кога станува збор за капаци на тркала, одредени димензии веќе не се експлицитно пропишани за машини со одобрение од ЕК, но задолжително е „доволно“ покритие што ја елиминира секоја опасност од сообраќај. Значи, не работи без кал-штитник и подобро е да се консултирате со испитувачот пред да го закачите флексот. На машини со одобрение од StVZO, долниот раб на капакот на тркалото може да заврши не повеќе од 150 mm над центарот на задната оска на тркалото. Сепак, димензијата се одредува во истоварена, т.е. вратена состојба.
Особено ендуросите, со долгото патување со суспензијата, честопати имаат дополнителна пластика во областа на капакот на тркалото. Генерално мора да има заден рефлектор (со ознака за сертификација!) И не смее да биде инсталиран повисок од 900 милиметри над подот.
Издувни гасови и внес
Во основа, дозволата за работа истекува ако се влоши однесувањето на бучавата. Алатни системи за патот обично имаат број KBA или симбол Е, убиецот ДБ мора да остане во пригушувачот. Какви било промени во системот, вклучително и за време на склопувањето, не се дозволени. Ако издувните гасови се погласни со текот на времето, сопственикот е одговорен. Во случај на постари возила, може да се инсталира само-направен систем, кој може да се легализира со индивидуално прифаќање. Од годината на изградба 1989 година, покрај мерењето на бучавата, потребен е тест за издувни гасови. Ако се придржуваат до соодветните вредности, записот во принцип не претставува проблем.
Опрема за слетување
Промените во шасијата се посебно поглавје, но пред сè работат на рамката. Дупчењето, заварувањето и деформирањето се забранети, полирањето не е добредојдено, а материјалот не смее да се вади во процесот. Задните конверзии во моментов се особено популарни кај тркачите на кафулиња. Скратувањето на рамката на задниот дел пред носачот на потпирачот за потпирање е често изводливо по консултација со инспекторот. Релевантните форуми (на пр. Форум за кафе тркачи) нудат многу совети и информации за ова. Но, подобро е да им оставите посложени конверзии на професионалците.
Ако сакате да ги промените потпирачите за потпирање, вилушката или рачката за замав, може да се вратите на широк спектар на додатоци од индустријата за додатоци. Благодарение на соодветното стручно мислење, записот не претставува проблем ако собранието е точно, па дури и не е потребно за потпорници. Како и со бандажите, делови од други мотоцикли (повторно, ако е можно, од помоќни машини) во принцип може да се инсталираат сами. Пред задолжителниот влез, сепак, постои индивидуално прифаќање со возачки тест.
Сопирачки
Без оглед на оптичките или техничките промени (на пр. Бран-дискови), промените во системот за сопирање поради абење или стареење честопати се неизбежни. Ако не сакате да користите оригинални делови, треба да обрнете внимание на стручни мислења и етикетирање при замена на прозорци и влошки. Исто така, препорачаната замена на старите гумени сопирачки линии со челични линии не е регистрирана, под услов да е достапен ABE. Но, тие мора да бидат точни, т.е. Х. бидете монтирани на трескање, безделник и без пресврти.
Исклучено на состанокот на лице место
Без оглед дали станува збор за тест за индивидуално прифаќање или демонстрација како дел од општа проверка, секогаш е возбудливо прашање дали модификациите ќе бидат прифатени или не. Додека ја подготвував статијата, ја зедов мојата визуелно и технички изменета Хонда Севенфифти за да го посетам TÜV во Херн и го замолив специјалистот да ирне во машината. Ја помина главната инспекција кратко претходно без никакви проблеми, но не и со специјалист за мотоцикли. Бев малку скептичен поради краткиот преден капак и челичните плетени линии што ги инсталирав без старите (затоа што грди) држачи. Иако немаше проблеми во овие случаи, специјалистот најде друга, донекаде типична, грешка. Јас го заменив стандардното задно светло на Sevenfifty за две мали тркалезни светла за сопирачките од додатоците. Е-обележувањето, растојанието и функцијата беа во ред, но многу помалите светла сега беа монтирани толку високо што осветлувањето на регистарската табличка интегрирано во нив веќе не правилно ја осветлува регистарската табличка. Проблемот лесно може да се реши со инсталирање на дополнително осветлување на регистарските таблички.
Ништо не е невозможно
Не треба да ве одложуваат сите прописи, затоа што добро испланиран проект што е договорен со инспекторот може да биде имплементиран и од хоби-механичарите. Така, во текот на зимата скоро го завршив издувниот систем четири во четири направен од оригинални и придружни делови за моето Sevenfifty како кулминација на конверзијата во изгледот на 70-тите години, што ќе го одобрам TÜV на почетокот на сезоната.
Експерт сакаше?
Преглед на инспекторите на TÜV Nord кои се занимаваат со пренамена на мотоцикли