Право започнете со прекумерна тежина - списание за летачи

Многу пилоти на УЛ премногу лесно ја сфаќаат вознемирувачката тема за носивост. Ова може брзо да се одмазди во несреќа

Прашање до др. Роланд Винклер на тема да започне со дебелина:

Во последно време, во здружението забележавме дека се повеќе членови се префрлаат од машини од Е-класа во УЛ. Предностите се очигледни: операциите на летот се поевтини и повеќето во секој случај летаат само во парови. Сепак, има и критички гласови. Се вели дека со UL секогаш сте на работ на дозволеното, бидејќи опциите за носивост се прилично ограничени со максимална тежина при полетување од 472,5 килограми и типична празна тежина од околу 300 килограми. Со двајца возрасни и полни резервоари, работите честопати можат да станат многу критични и брзо се движите во преоптоварената област. Секако, ова има ефект и врз тежиштето, а леталото станува тешко за ракување. Како е од правна гледна точка кога нешто се случува, а потоа се открива дека леталото е малку преоптоварено?

Д-р Одговори Роланд Винклер

Само во последниот број (fliegermagazin 8/2011) се занимававме со прашањето за толеранции. Да се разјасни уште еднаш однапред: границите наведени во упатството се однесуваат на товарот и центарот на гравитација - надминувањето на границата не само што е опасно, туку може да биде и поразително. Особено ограничувањата на тежината се јасно наведени во прирачниците за летање. Ако, на пример, минималното оптоварување на возачкото седиште е наведено 60 килограми, тогаш ситничар пилот не може да лета со само 50 килограми. И обратно: Пилот со жива тежина од 125 килограми мора да остане на земја ако седиштето е дизајнирано само за 100 килограми. Исто така е недозволиво да се собираат информациите по седиште, а потоа да се поделат на две, бидејќи максималното оптоварување по седиште, исто така, има врска со центарот на гравитација и трим.

Во никој случај не смее да се надмине максималната тежина при полетување; дополнителниот товар е едноставно табу. Во упатството за летање не постои само белешка дека одговорниот пилот мора да утврди дека леталото е во состојба на подготвена за летање, но исто така и дека тој сè уште е одговорен за усогласеност со работните граници. Патем, важи 3 фунти а LuftVO, со други зборови: Сето ова е дел од задолжителната подготовка на летот во секој случај! Исто така, треба да биде јасно: по несреќата, скоро секогаш е можно да се утврди дали авионот бил преоптоварен, освен ако машината не изгори целосно по ударот, или не може да се најде бродолом или да се опорави бидејќи несреќата е апсолутно недостапна Терен или преку отворено море. Дури во есента 2009 година се случи несреќа во близина на Минхен, во која беше откриено дека пилотот убиен во несреќата тежел повеќе од 120 килограми.

Многу потежок од воздухот

Овој пилот никогаш не требаше да управува со UL затоа што го надмина работниот лимит за седиштето на пилотот за 20 килограми. Патникот, кој бил пријател со пилотот, бил сериозно повреден и, како самовработено лице, имал значителна загуба на приход, бидејќи повеќе не бил во можност да си ја заврши работата. Се разбира, авионот бил правилно осигуран според осигурувањето од одговорност на сопственикот. Сепак, осигурителот сега може да се повика на исклучување на одговорност, што важи генерално и гласи на следниов начин: Нема осигурително покритие ако, кога се случил штетниот настан, леталото не било во состојба што е во согласност со законските одредби и официјалните барања за поседување и Работата на авионите е исполнета.

Екстремно горчлива пилула, бидејќи нормално, луѓето кои се вклучени во работата на авионот со знаење и волја на сопственикот, исто така, се осигурани што се однесува до нивната лична законска одговорност. Тука, сепак, е поинаку: Пилотот повеќе не може да се повикува затоа што бил убиен. Неговите преживеани зависни лица го наследиле не само имотот, туку и сите долгови, а побарувањата на повредениот сопатник сега се насочени против нив, што може да значи нивно уништување. На крајот на краиштата, сопственикот е исто така одговорен, бидејќи тој не само што треба да ја провери лиценцата на чартер пилот, туку и да препознае во таков случај дека на некого не му е дозволено да управува со одреден авион поради прекумерна телесна тежина. Таквиот случај може да значи и крај за еден авијациски клуб.