Премиера на осмиот ден на Клуж за 33 километри железница во Трансилванија
Потребно беше да се успеат осум премиери на чело на земјата за модернизација на краток дел од транзилванската железница. Она што започна во времето на Емил Бок од Клуж, пред 10 години, заврши во времето на Лудовиќ Орбан.
За повеќе ударни вести посета главна страница ДЕН НА КЛУЈ
Минатата година беа примени четири пати повеќе километри модернизирана пруга отколку од автопатите, според одговорот на Националната железничка компанија ЦФР СА на барањето упатено од Клуб Феровиар. Оваа година, лентата ќе биде пресечена само за 6 км, а следната година на големите инаугурации е 2022 година.
Во 2019 година, завршија работите за модернизација, кои се во различни фази на прием: Симерија - Коглариу (150 км, 2,3 милијарди леи), Сигишоара - Ажел (25 км, 866 милиони), Ажел - Микасаса (29 км, 747 милиони) ), Мичасаса - Коглариу (36 км, 721 милиони), ЕРТМС работи Сигишоара - Коглариу (91 км, 263 милиони).
Минатата година беа пуштени во употреба 166 км модернизирани железници според европски стандарди, со инсталирање на системот ЕРТМС, така што патничките возови можат да сообраќаат до 160 км на час, а товарните возови - со 120 км на час. Резултатот е растојание четири пати подолго од Националната компанија за управување со патна инфраструктура, која ја пресече лентата во 2019 година само за 43 километри автопат.
Работите беа завршени и на делот од 33 километри помеѓу Винчу де Jос и Коглариу. Работите беа одложени, имајќи предвид дека договорот беше потпишан во 2011 година, кога Емил Бок беше премиер. Во меѓувреме, Бок се врати во Градското собрание на Клуж-Напока и во овој период имаше уште седум премиери: Михаи Ризван Унгуреану, Виктор Понта, Дачијан Циолош, Сорин Гриндеану, Михаи Тудосе, Виорика Данчили и Лудовиќ Орбан.
Градилиштето беше одложено заради потреба од дополнителна работа, бидејќи пругата поминува низ мочурливо подрачје. Проблемите беа решени и делот беше ставен во функција. Ова беше посебен случај, но на другите делови имаше доцнења во завршувањето на градежните работи.
„Главните причини беа преместување на комуналните услуги, експропријации и започнување на договорот за извршување на работите за имплементација на системот ERTMS ниво II, потпишан со разлика од приближно три години од договорите за извршување на работите на железничките делници“, објаснија претставници на ЦФР СА.
Ако минатата година имаше многу инаугурации, истото не може да се каже за 2020 година, кога ќе бидат готови само 6 км. До крајот на годината, на делот Симерија - Коглариу, ќе бидат подготвени работите на линиите од ХМ Поду Муреш и новата варијанта на маршрутата Поду Муреш - Коглариу (6 км), велат од инфраструктурната компанија.
Ова се дава предвид дека деловите од автопатот што би можеле да бидат готови оваа година изнесуваат 57 км. За да бидеме сигурни, би имале новоотворен автопат 23 км, односно многу на автопатот Трансилванија од 18 км и „трупецот“ на границата, исто така на А3.
После тоа, би имале некаде на 16 км на автопатот 7, тоа е практично првиот автопат во Молдавија, појасот Бакау. Можеби, се надеваме, да видиме на 17 км од Себеш - инаугурирана Алба Јулија. Значи, да дадеме оптимистичко-реална бројка од 57 км! “, Изјавува извршниот директор на Здружението„ Про инфраструктура “, Јонуш Сиуреа.
Судбината на железничките делници каде што ќе започне модернизацијата оваа година е во дискреција на правдата. „Во зависност од завршувањето на процедурите за набавка на проектот Брашов - Сигишоара, исто така, ќе започнат акциите за потпишување на договори за дело и издавање на налог за започнување на работите на потсекциите Брашов - Апача, Кања - Сигишоара (85 км); Апаша - Кања (28 км) “, е прикажано во одговорот на ЦФР СА.
Вкупно, работата на железничката пруга од 113 км би можела да започне, но и двата подточки се во процес на оспорување на постапките за доделување на суд. 2022 година ќе биде година на големи намалувања на лентите: треба да биде подготвена на 141 км, помалку од 2019 година, но важна во контекст на Паневропскиот коридор IV, трасата на романската територија.