Пресметана Бајка за страшниот нов автомобил
Најнови статии од најдобрите германски финансиски блогови
Кога станува збор за купување автомобил, звучи вака од сите страни едногласно: „Секој што ќе купи нов автомобил мора да биде прилично глупав. Нов автомобил губи 30 проценти од својата вредност ако само возите од дворот на застапништвото. Ако купите користен автомобил, добивате голем попуст. Тоа има најголема смисла од перспектива на цена и корист. “Дали е тоа навистина така? Јас ја завршив математиката. Резултатот може да изненади некои.
Претпоставки за пресметка
Како прво, да разјасниме како всушност се надоместуваат трошоците за работа на автомобил. Овие во основа се состојат од загуба на вредност, трошоци за одржување и поправка, даноци, трошоци за осигурување и гориво.
Во следното разгледување, јас се осврнувам само на Амортизација и трошоците за одржување во форма на Трошоци за одржување и поправка, бидејќи сите други фактори се толку индивидуални што нема смисла да се вклучат во пресметката.
Возило: Ауди А3
- Нова цена: 28.000 €
- Километража/година: 10.000 км
- Преостаната вредност по 3 години: 16.000 €
- Преостаната вредност по 5 години: 13.000 €
- Преостаната вредност по 10 години: 6.000 €
- Трошоци за одржување и поправка по 5 години: 3660 € (вкупно)
- Трошоци за одржување и поправка по 10 години: 11,775 € (вкупно)
Јас ги имам бројките за првите 5 години. Бројките за преостанатата вредност по 10 години се песимистички проценети преку mobile.de.
Трошоците за одржување и поправка по 10 години се многу потешки за проценка. Јасно е дека трошоците ќе се повторат во првите 5 години - освен ако не направите без одржување. Сепак, јасно е и дека дополнителните трошоци за носење делови (амортизери, батерии, итн.) И други потенцијално неисправни делови (пумпа за вода, издувен систем итн.) Мора да бидат предвидени во.
Одлучив да ја намалам просечната месечна стапка на пораст за првите 5 години за 75 проценти во следните години. Ова резултира во дополнителен реален тампон за 5 до 10 години од 4,455 €.
Со овие барања, месечните трошоци над 10 години изгледаат вака:
Високите месечни вкупни трошоци во првите неколку години поради првично високата загуба на вредност не изненадуваат. Сепак, треба да биде изненадување што месечните вкупни трошоци веќе се симнаа на дното по 3 години и почнаа да растат повторно. Во овој случај, ова е во спротивност со широко распространетото мислење дека старите 5-годишни користени автомобили се „слатки места“ кои нудат најдобар сооднос цена-корист.
Вкупни месечни трошоци според времетраењето на употребата
Дали е навистина „глупаво“ да се купи нов автомобил кога загубата во вредност во првите неколку години е толку безобразна? Ајде да направиме математика и да ги споредиме вкупните месечни трошоци во различни временски периоди.
Период 1: Нови возила - корисен век на траење 3 години
Ова е веројатно типичен период за некои сопственици на возила кои ценат нов автомобил и, на пример, редовно изнајмуваат автомобил за три години.
На месечни трошоци во овој случај (12.000 € загуба на вредност + 1332 € трошоци за одржување/36 месеци): 370,33 евра
Период 2: Тригодишен користен автомобил - корисен век на траење 7 години
Типичен период за „нормален“ сопственик на автомобил кој цени добар половен автомобил, но исто така обрнува внимание и на трошоците. Ако повторно ја погледнете сликата погоре, овие би биле во сличен опсег за пократок период на употреба (на пример, 5 години).
На месечни трошоци во овој случај (10.000 € загуба на вредноста + 10.443 € трошоци за одржување и поправка/84 месеци): 243,37 €
Период 3: Нови возила - корисен век на траење 10 години
Ова е типичен временски период за сопствениците на автомобили кои ја ценат конфигурацијата на автомобил според нивните идеи и кои возат возило без претходен сопственик.
Месечните трошоци се (22 000 € загуба на вредноста + 11,775 € трошоци за одржување и поправка/120 месеци): 281,46 €
Генерално, падне на момче користени автомобили всушност најниски вкупни месечни трошоци. Сепак тоа е Предност пред нов автомобил не е навистина голем по 10 години употреба. Ова е само 38 € месечно. Од друга страна, новиот сопственик на автомобил кој добива нов автомобил на секои три години е целосно зад него.
Вкупни месечни трошоци според времетраењето на употребата и новата цена
И како бара други ценовни опсези? Да ги споредиме и вкупните месечни трошоци за различни периоди за нов автомобил што е половина и двојно поскап.
Под претпоставка дека преостанатата вредност е идентична во процентуална смисла и попуст или доплата од 25 проценти за трошоци за одржување и поправка (резервните делови се малку поевтини или малку поскапи), следнава табела:
| 56 000 евра | 712,92 € | 393,5 € | 489,32 € |
| 28 000 евра | 370,33 евра | 243,36 € | 281,46 € |
| 14 000 € | 194,42 € | 152,76 € | 165,26 € |
И тука јасно можете да видите дека разликата во месечните трошоци помеѓу користен автомобил и нов автомобил што се користи подолго време не е огромна. Дури и со автомобил со нова вредност од 56.000 €, разликата е помала од 100 € месечно. Со нова вредност од 14.000 €, тоа е само нешто помалку од 13 €.
Заклучок
Пресметките извршени овде не тврдат дека се општи. Преостанатите вредности и трошоците за одржување значително се разликуваат во зависност од видот на автомобилот и индивидуалната употреба. Но, едно може јасно да се види:
Одлучувачки фактор за месечните трошоци на автомобил не е дали купувате нов или половен автомобил, туку колку е висока новата цена и колку е долг работниот век.
Сподели објава:
Слични написи:
18 коментари на „Пресметано: Бајка за страшниот нов автомобил“
Кул напис, благодарам за информацијата!
Многу добра статија. Всушност, многу работи се ставаат во перспектива. Би било интересно да се знае како изгледа фактурата ако купам половен автомобил стар 3 години и повторно го продадам по 2 години. Да се користи слаткото место, така да се каже, „мала амортизација“, малку трошоци за поправка.
благодарам за вашите повратни информации.
Во суштина, тоа не е лоша идеја. Проблемот тука најверојатно ќе биде во купопродажните цени на користени автомобили. Навистина мора да ги добивате најдобрите цени на секои две години за да не платите за тоа. Покрај тоа, постојат трошоци за пререгистрација, како и потенцијални преклопувања на трошоците за одржување и TÜV. Дали ова вреди, веројатно може да се процени само во секој поединечен случај.
Не е видливо што да правиме со разликата во цената (на пример, инвестирај)
Со хоризонт на инвестиции од 10 години, оваа разлика повторно треба значително да влијае на разликата од 38 €/месец. My2 центи.
Тоа е точно. При што „значајното“ треба релативно да се види тука.
Со просечна поврат од 7% (без даноци), разликата тогаш ќе биде нешто помалку од 54 €/месец, наместо 38 €/месец.
многу поздрави
Гац
Мислам дека тука не треба да се работи со апсолутни бројки, туку со релативни, бидејќи има различни нивоа на цени на возилата. 16 евра повеќе погледи на прв поглед и сигурно не им се допаѓаат многу на многумина, но може да бидат за мал купувач на автомобили. Истото секако мора да се види во однос на возило со повисока цена. И, ако сега пресметате зголемување на разликата од 42%, тогаш сметам дека „значајно“.
Паралелно од тоа, разликите во цените за високи цени на возилата се м.м.н. уште погласно. Јас можам да зборувам од моето искуство. Возам ауди А8. Ова чинеше околу 110.000 евра во опремата како ново возило во 2008 година. Го купив во 2012 година (старо скоро точно 4 години) за 24.500 евра, што беше нешто повеќе од 22% од цената на новиот автомобил. Без да направам некои одлични пресметки тука, се осмелувам да кажам дека разликата во месечните трошоци помеѓу нов автомобил и 3-годишен автомобил веројатно ќе биде неверојатно поголема, така што од економска гледна точка ниту еден нов автомобил не може да се „пресмета убаво“ во овој ценовен сегмент.
Audi A8 не е изолиран случај со амортизацијата, туку другите луксузни возила како VW Phaeton, серија 7 BMW или S-Class имаа слични вредности во овој момент, ако баравте „поволни цени“. Според мое мислење, тоа има совршена смисла, бидејќи таквите возила обично се купуваат како нови. Целната група е богатиот купувач на кој не му пречи ако плати 100.000 евра за возило. Таквите купувачи не купуваат А8 стар 4 години. Пазарот за вакви користени возила е многу ограничен. Обичниот човек, т.е. огромното мнозинство, повеќе би сакал да купи нов Passat за 25.000 евра отколку 4-годишниот Audi A8 со повисоки трошоци за одржување.
Како и да е, написот го најдов многу интересен! благодарам за тоа
Со почит
Едуард
благодарам за коментарот.
Различните врски помеѓу различните класи на цени се прикажани во табелата. Сепак, таму недостасува високиот ценовен сегмент (100.000 евра и повеќе). Но, мислам дека разликите во цените и односот на месечните трошоци ќе останат слични за овој опсег на цени. Иако загубата во вредност е исклучително голема тука во првите неколку години, ова исто така важи и за трошоците за одржување на половен автомобил. Како сопственик на користен Audi A8, сигурно ќе можете (за жал) да го потврдите тоа. Еден мој пријател (кој исто така вози половен А8) сигурно може да ви каже нешто или две за тоа ... Ниската цена на користен автомобил е релативно во однос на онаа на нов автомобил прилично брзо.
Wouldе треба детално да го пресметате тоа, но мислам дека мојот заклучок се однесува и на овој сегмент: Одлучувачки фактор за месечните трошоци на автомобилот не е дали купувате нов или половен автомобил, туку колку е висока новата цена и колку е долг работниот век.
многу поздрави
Гац
Возев доста возила во мојот живот. Но, никогаш не сум имал толку малку проблеми со мојот скоро 10-годишен А8 со кој било друг автомобил. И таму веројатно има малку среќа, но мислам дека има врска и со квалитетот.
Како што реков, немав направено никакви пресметки. Но, можам да ви дадам груба проценка. Ги користам твоите броеви и ги ставам на мојот автомобил:
Evenе ги пресметам бројките уште полошо.
Цена на нов автомобил: 100.000 €
Цена по 3 години: 30 000 €
Цена по 10 години: 13 000 €
За трошоци за одржување и поправка, јас само ќе ги удвојам вашите износи за A3. Треба да дојде вака.
Јас само споредувам нови автомобили со корисен век на траење од 10 години и користени автомобили за 3-10 години
Нов автомобил:
Амортизација 87.000 € + 23.000 € поправка и одржување = 110.000 €/120 € = заокружено на 915 € месечни трошоци.
Користени автомобили:
Амортизација 17,000 + 21,000 одржување и поправка = 38,000/84 = заокружени на 455 € месечни трошоци
Значи, новиот автомобил е двојно поскап од користениот. Трошоците за одржување и поправка веќе не играат голема улога, бидејќи разликата во загубата на вредноста е толку впечатлива. Дури и да ги поставите трошоците за одржување и поправка на 50.000 € за користеното возило, тоа сепак ќе биде далеку поевтино. Тогаш месечните трошоци сепак „само“ би биле околу 600 €.
Стои и паѓа со губење на вредноста.
Со почит
Едуард
Ви благодариме за пресметката. Сепак, не знам дали пристапот на двојни трошоци за поправка и одржување е навистина доволен. На пример, на мојот пријател А8, целиот мотор мораше да се отстрани само за да се смени синџирот на тајминг! На крајот на краиштата, имате право, сепак, во овој ценовен сегмент почетната загуба на вредноста во однос на (подоцнежните) трошоци за одржување игра многу поголема улога.
Благодарам и поздрав
Гац
Другите веќе се занимаваа со аргументот за можност за интерес (или трошоци за финансирање, во зависност од случајот). Во зависност од староста на возилото, постојат и различни барања за осигурување: Со пониски вредности на возилото, за многу сопственици е привлечно и исплатливо да штедат на сеопфатно осигурување, бидејќи настанот за штета повеќе не е егзистенцијален ризик - а одредени настани за штета (кражба) исто така се помалку веројатно.
Исто така постои и нов, донекаде апстрактен звук на ризик:
Колку е ново возилото и колку е поголема преостанатата вредност, толку е поголема штетата предизвикана од непредвидливи измени во законот. Во минатото се претпоставуваше дека секој автомобил што бил законски регистриран, а потоа се чувал во технички безбедна состојба, имал дедо по германските патишта. Ова веќе не е случај.
Ниту купувачите на дизел, ниту на бензините не можат да бидат сигурни денес дека нивното ново возило ќе може да вози насекаде за три или пет години.
Ако оваа судбина ме престигне со мојот половен бензински мотор, економската штета е ограничена на пониска цена. Изгледа многу поразлично за некој што купи нов дизел Еуро 5 пред три години ...
И тоа во никој случај не е завршено. Ако ги прочитате тековните дискусии за Euro 6C и 6d-temp, „доказ за иднината“ значи само: „веројатно ќе остане разумно немирен за 3 години“.
Тажен факт е дека амортизацијата денес е понепредвидлива од кога било - и колку повеќе пари ставате на трпеза за автомобил денес, толку повеќе храна ќе има овој tomorrowвер утре.
Поздрав - Мартин
благодарам за коментарот.
Сите валидни точки што ги споменувате тука, кои секако треба да ги земете предвид и при купување на возило. Сепак, овие се толку индивидуални (на личен и на ниво на возило) што општо размислување е практично невозможно. На пример, може да се тврди дека загубата во случај на вкупна загуба без целосно сеопфатно осигурување може да биде многу поголема од придонесите платени со соодветно осигурување. Или дека во случај на целосен отпис, „каматната камата“ може да биде негативна бидејќи вработениот капитал треба да се повлече порано (на пример, во фаза на корекција на финансиските пазари) за да се добие возило за замена.
Она што написот треба да го покаже е дека првично високата амортизација на нов автомобил (често) се става во перспектива бидејќи возилото се чува подолго.
многу поздрави
Гац
Мислам дека не можете да ја направите оваа сметка за автомобили со висока цена, бидејќи тие не се купуваат од економски причини. Удобноста, емоциите и малку сонување исто така играат голема причина таму. И оваа причина чини многу.
Си добив нов Boxster GTS во 2015 година и ме чинеше околу 2.000 евра месечно (лизинг, осигурување, даноци, услуга, бензин). Емоциите вредеа за мене. Сепак, јас дефинитивно не би го сторил тоа повторно. Тогаш сè уште имав поинакво размислување (потрошувачка за ѓаволот) за разлика од денес (финансиска слобода).
Сега морам да живеам со него некое време, но можам да го изнајмувам автомобилот за профит.
многу поздрави,
Александар
да, можеби си во право. Јас веќе забележав претходно во дискусијата со Едуард дека во сегментот со високи цени почетната загуба на вредноста во однос на (подоцнежните) трошоци за одржување веројатно игра многу поголема улога. Како што пишувате правилно, и покрај тоа, другите работи се во преден план во овој опсег на цени, а трошоците се споредни.
многу поздрави
Гац
Ви благодариме за коментарот, но прашањето дали навистина има смисла да се купи автомобил (или особено теренец) не е предмет на статијата. Вие сте добредојдени да разговарате за ова, но првото прашање е дали трошоците за амортизација и одржување на нов автомобил се всушност многу поскапи од оние на користен автомобил.
Исто така, мислам дека купувањето нов автомобил не мора да мора да биде поскапо на крајот од купувањето користен автомобил. Според вашите изјави, месечните трошоци се ставаат во перспектива до тој степен што зависи повеќе од автомобилот. Мислам дека веројатно ќе барам нов автомобил. Ви благодариме за сите информации!
Ви благодариме за овој преглед. Но, за жал, тоа не е сосема точно. Бидејќи со километража од само 10.000 км годишно, одите само на шопинг и на работа. 20 000 или 25 000 км годишно се пореални тука. А3 (сите години) има проблем со спојката по околу 3 години нормална употреба. Само тоа прави 2000 евра. После 4 години, турбо скоро секогаш се расипува, што е уште 3.000 евра. Не е важно дали станува збор за нов или половен автомобил.
Не можам да го потврдам тоа од моето сопствено искуство. И спојката и турбо не прават проблеми по 7 години.