Пресврт на улогата на кралот на небото
Од инвалидска количка до пилотската кабина - мојот сон да летам.
Пред неколку дена ми се јави мојот пријател Хајо, искусен капетан и тренер на Боинг 737, кој леташе скоро триесет години. Неговиот годишен лет за проверка во симулаторот требаше да се случи и тој сакаше да знае дали сакам да дојдам на тренинг претходниот ден. Какво прашање! Сандро од Штутгарт дојде на чек, друг капитен, исто така тренер и неколку години помлад од Хајо.
Чек-летот и обуката се изведуваат на сим-737-800 целосен лет од RWL во Менхенгладбах. Таму се сретнавме во кафетеријата со Оли, капетан на обуката и испитувач за двајцата. По краткото „кафе за загревање“, отидовме во просторијата за брифинзи за прелиминарна дискусија. Како гостин, можев да седам назад и да се релаксирам додека Хајо и Сандро завршија теоретски тест и мораа да ги презентираат потребните документи за планираниот лет за проверка, како што е рачно пополнетиот лист за товари. После тоа, кратка теоретска единица беше искористена за да се зборува за однесувањето при смолкнување на ветерот. Како можете да ги препознаете, кои мерки на претпазливост треба да се почитуваат и како да ги избегнете? За мене беше интересно да се види како точно компанијата ги користи своите СОП (Стандардни оперативни процедури) за да утврди кој што треба да стори, кога и како. Ова е единствениот начин да се осигури дека сите пилоти имаат перформанси на постојано високо ниво.
Потоа влезе во симулаторот за да го изврши тренинг летот од Тенерифе до Ланзароте. Почнувајќи од подготовките на портата и палењето на моторите до вистинскиот лет, сè беше симулирано на апсолутно реален начин - вклучително и радио комуникација, при што Оли на контролната табла на тренерот исто така мораше да дејствува како пилот и Суси приврзаник. Звучи чудно, но за да остане близу до реалноста, некој мора да пријави „Кабина подготвена“
Под будните очи на обучувачот, конечно започнавме и тргнавме на пат за нашиот дестинатен аеродром. Додека имав среќа што Оли ми прошепоти пред уво која грешка ќе ја направи и каква реакција очекуваше, двајцата колеги на пилотските места мораа да ги докажат своите вештини по момент на изненадување.
Сè започна со целосен дефект на компјутерот за управување со летот (FMC). Како резултат, авионот мораше да се движи конвенционално, т.е. со помош на VOR, NDB и сл., Исто како што го знам од мојот Piper. Пресметките што обично ги прави компјутерот сега требаше да се направат рачно: Колку гориво сè уште имаме на бродот, колку ќе бидеме тешки кога ќе слетаме, кога треба да започнеме да тонеме, итн. Во основа не е тешко, но секако не е познато и на релативно краток лет поврзан со голем обем на работа. Повторно, интересно е да се види колку се структурирани и дефинирани процесите во пилотската кабина со цел да се „работи“ ситуација.
По безбедно слетување, може да се игра една од најголемите предности на симулаторот, брзото преместување на авионот на ново сценарио. Во овој случај, приодите кон Франкфурт беа извршени под променливи услови на видливост. Фасцинантно е колку доцна можете да ја видите пистата кога ќе се приближите до минимумот. Се разбира, ниту овие пристапи не одеа без проблеми: понекогаш авион ја блокираше пистата, а потоа ратарскиот алтиметар покажа неточни вредности, не успеа автоматското кастрирање на авионот или сопирачките за брзина не се активираа автоматски по допирот. Овие ситуации беа симулирани за двајцата пилоти, така што секој мораше да дејствува како PF (пилот летање) или како PM (пилот мониторинг).
Бидејќи и двата „испитаници“ се искусни пилоти, завршивме прилично брзо и покрај обемната програма, така што на крајот имаше уште време да ги замениме улогите - ми беше дозволено да го заземам капетанското место! До тогаш, климатизацијата ме чувствуваше прилично кул, но брзо се претвори во спротивното. Објавата на Оли „Видовте што се прави цело време, сега е вашиот ред ...“ ме натера да се потам брзо. Додека мојот ум сè уште беше зафатен со проверка на капацитетот и копчето TOGA на рачката на потисната моќ, тоа започна со откажување на моторот веднаш по полетувањето. Изгледаше многу лесно со Хајо и Сандро, само смело стапнете во кормилото, стабилизирајте го авионот со ајлеронот, искачете се на одредена висина, потоа повикајте ги мемориските елементи и потоа работете преку списокот за проверка и информирајте го АТЦ. Но, гледањето е полесно отколку да го направите тоа сами - за среќа Хајо седеше на седиштето на копилотот и, како Оли, можеше да преземе корективни активности од позади.
Концентриран додека работи во пилотската кабина на симулаторот на 737-800
Откако го направив тоа, вежбавме ILS приоди до RWY 25C во Франкфурт. Според „Директорот на летот“, „наједноставната“ варијанта е летање, во кое, како во компјутерска игра, летате по вкрстено влакно на дисплејот, додека потисот автоматски се регулира со автоматскиот гас. Станува потешко ако исто така самите ја преземете контролата на потиснување покрај крстот. Трет пат тоа беше пристап до необработени податоци, каде што немате директор за лет на располагање, но наместо тоа, поправете ја патеката на летот со постојано префрлување помеѓу приказот ILS на екранот и погледот од прозорецот. Ова бара одредено „чувство“ за реакцијата на авионот на контролните влезови и за облогата. За разлика од Ербас, кај Боингот ова е работа на пилотот. Бидејќи бев запознаен со електричното сечење со прекинувачот на контролниот рог од Пајпер, не ми беше особено тешко да го „скратам“ авионот - за што Оли веднаш го пофали!
Додека правите вакви вежби, времето буквално лета. Последните пет минути ги исполнивме со „забава“, со работи што нормално не би ги правеле за време на драгоценото време на симулаторот. Во овој случај, станува збор за низок пристап со 310 јазли над RWY 25C во EDDF, на крајот на подигнувањето на пистата 30 °, по три секунди целосно отклонување на левиот контролен рог и држете се до постојката со двете раце.
Неверојатно, но вистинито, може да играте улога во Боинг 737 - дури и во симулаторот за целосен лет
Од оваа необична позиција, Хајо сега треба да го спушти авионот од седиштето на копилотот назад во Франкфурт. За да се направат работите малку потешки, сите екрани во пилотската кабина не успеаја како со магија и, што е уште полошо, и двата мотори во попречниот пристап - двајцата господа од панелот за обучувачи се забавуваа звучно активирајќи ги овие грешки. Хајо тогаш го стори тоа што можам се помалку и подобро да го направам во вежбите на целните земји - да го ставам авионот на пистата точно зад прагот. почит!
Неколку часа седење во симулаторот со тројца такви искусни капетани е исклучително поучно, без оглед дали гледате или самите на контролите. И зедов со мене дека како патник на пат на одмор можете да бидете сигурни дека патувате со добро обучени пилоти.
Во овој момент, повторно ви благодарам на тројцата колеги што ме однесоа со себе и што ми објаснивте и ми покажавте со големо трпеливост и посветеност - вие сте виновни што сега сум уште помотивиран да работам во пилотската кабина ! 🙂
Еден одговор на „пресврт на улогата“
Само што започнав да си играм со мојот бесплатен Microsoft Flight Simulator X (со хардвер Saitek) и наидов на оваа страница додека барав информации и упатства. Како практично комплетен лаик, ми беше задоволство да го прочитам. Тоа беше вистинска авантура! После моето прво искуство со FSX, можам да потврдам дека ролните се можни со B-737.