Приказната за првата вистинска железница и како легендарната локомотива победи на натпревар сега
од Влад Барза, сабота, 26 октомври 2019 година, 11:02 часот
Кога многу малкумина веруваа дека возовите ќе успеат
Велика Британија минуваше низ една од најголемите промени во својата историја пред 200 години, благодарение на Индустриската револуција. До 1800 година населението беше под 8 милиони луѓе, до 1830 година тој достигна над 12 милиони, а до 1850 година надмина 15 милиони. Индустријата растеше, илјадници фабрики се појавуваа и беше потребен побрз и поевтин начин на транспорт. Возот се покажа како спас за спасување.
Сепак, локомотивите од 1820 година немале многу заедничко во изгледот со оние од 1900 година, а во постарите времиња тие сè уште верувале дека вагоните треба да се влечат со коњи на новоинсталираните железнички линии, особено затоа што првите експерименти докажале дека шините тие се скршија под тежината на локомотивите. Првите локомотиви беа котли на тркала и постоеше голема опасност од експлозија, покрај тоа, шините не беа силни бидејќи технологијата на производство и приклучување беше сè уште во почетна фаза.
До 1820 година, само неколку илјади луѓе видеа локомотива на пареа, а многумина беа исплашени од идејата за воз: имаше гласини дека кравите нема да даваат млеко ако возот помине покрај нив и дека кокошките повеќе нема да положуваат јајца. Во печатот на времето, таканаречените специјалисти рекоа дека човекот не може да издржи голема брзина (зборуваме за брзина над 40 км на час) и дека човечкото тело може да експлодира спонтано со такви брзини или (барем) последиците да останат долго време.
Мислењето започна да се менува откако го проучи принципот на адхезија и заклучокот што произлезе од овие студии: мазните шини овозможуваат безбедно влечење на тешки товари. Парно возило кое едвај може да се движи со помалку од 10 км на час по обичен пат, може да достигне над 30 км на час на шини.
Georgeорџ Стефенсон е роден во 1781 година и работел во рудници за јаглен од 12-годишна возраст, создавајќи по првите години механички систем со наклонета рамнина за поедноставно снабдување со јаглен. Неговата прва локомотива беше наречена Блучер, по пруски генерал кој го победи Наполеон, но Англичаните ќе изградат 16 рударски локомотиви. Потоа се појави можност да се промени површинскиот транспорт.
Стоктон - Дарлингтон, првата железница финансирана од локомотива во светот и јавно финансирана
Големата можност се појави кога неколку индустријалци дојдоа на идеја да изградат железница од Дарлингтон до Стоктон за значително намалување на трошоците за транспорт на јаглен и да се скрати времетраењето. Имаше и конкурентен проект за изградба на канал, но тој ќе беше исклучително скап и времето на транспорт немаше да биде многу пократко.
Стивенсон водеше комплициран проект: беа инсталирани 60 км линии, а во теренската студија, на Georgeорџ Стивенсон му помогна неговиот син Роберт, кој беше 18 во 1821 година. Голем чекор напред за железниците во 1810 година тоа беше што линиите се спротивставуваа и не се кршеа под локомотивите. Без употреба на квалитетно ковано железо, пругата од 1825 година не можеше да биде успешна.
Линијата не беше двојна и затоа имаше малку места со „јамки“ каде што два воза во спротивна насока можеа да поминат истовремено. Покрај тоа, раководителите на „железничката пруга“ направија грешка што им дозволија на луѓето да дојдат во согласност со разни импровизирани мини-вежби кои беа крајно опасни и често доведуваа до несреќи.
Пис остана познат по цитат: „Остави ја земјата и изгради ги пругите, а железниците ќе ја градат земјата“. Како што би докажале мамутските проекти со илјадници километри железнички линии во САД, Канада или Русија, возовите активно придонеле за растот на некои земји.
Но, линијата од Дарлингтон до Стоктон влезе во историјата поради мерачот од 1.435 мм што сега се користи на железницата во повеќето земји во светот. Друга клучна работа: линијата се покажа како профитабилна и даде пример што многу заедници ќе го следат.
И по успехот од 1825 година, клучен проблем остана: локомотивите имаа мала брзина поради недоволно количество пареа произведена од котли и се обидоа, на пример, без многу успех во раните години, да го опремат котелот со калибрирани цевки поставени на основата на оџакот. притиснете ја пареата од цилиндрите.
Манчестер-Ливерпул 1830 година - прва пруга во вистинска смисла на зборот.
Првата вистинска железница спои два од најбогатите градови во Англија, Манчестер и Ливерпул, кои заедно имаа 350.000 жители, беа разделени со 50 км и станаа просперитетни градови поради памук, јаглен, трансатлантска трговија и ропство.
Манчестер го добил прекарот „Котонополис“ поради индустријата за памук и тамошните трговци барале начин да ја испратат стоката побрзо за извоз и во многу поголеми количини.
Тогаш компанијата што требаше да се погрижи за изградбата на пругата се откажа од инженерите кои и помогнаа да добие одобрување од парламентот и го врати назад во Стивенсон и затоа што тој вети пониски трошоци за изградба.
Најтешкиот дел беше мочуриштето „Чет Мос“ близу Манчестер (26 км2), место со лоша репутација, бидејќи беше речено дека многу изгубени говеда беа проголтани од калта. Други проекти тврдеа дека мочуриштето треба да се заобиколи, но линијата ќе беше предолга, а брзините прениски. Стивенсон ја повлече линијата низ мочуриштето (6 км), потопувајќи лебдечка основа од дрво, гипс картон и камен во неа. Решението беше исмејувано од други инженери од тоа време, но се покажа како одлично.
Други тешки уметнички работи беа: премин од 3,2 км низ планината, вијадукт со девет лакови над реката Санки и тунел од депото до доковите во Ливерпул, првиот тунел ископан на кој било дел од светот под град.
Линијата беше официјално отворена на 15 септември 1830 година, но свеченостите беа во сенка на смртта на пратеникот Вилијам Хаскисон, кој беше погоден од локомотивата „Ракета“ затоа што се вели дека сакал да излезе од автомобилот за да го поздрави британскиот премиер (војводата од Велингтон ) и не беше внимателен. Локомотивата му ја отсекла ногата и тој веднаш беше пренесен во најблискиот град, но изгуби премногу крв и почина. Пресот објави дека во обид да се спаси парламентарецот, локомотивата би патувала 24 км за 25 минути (така со просечна брзина од 55 км на час), но информацијата ја оспоруваат многумина.
Легендарната трка на Рејнхил и „Ракетата“ на Роберт и Georgeорџ Стефенсон
Јавниот интерес беше многу висок: првиот ден имаше 10.000 гледачи на Реинхил.
Мора да се каже дека „Ракета“ не им пружаше никаква утеха на оние што ја возеа: металните делови се движеа силно, па на дожд и ветер чувството беше како да сте во море, во бура. Покрај тоа, ризикот од искри или горење парчиња јаглен не беше мал.
Локомотивите влечеа 40 тони, а „Ракетата“ влезе во историјата, најбрзото возило во моментов. Некои историчари го споредуваат успехот на Ракетата со надминување на брзината на звук или слетување, како значење за човештвото и како тешкотија.
Ракетата е една од машините што многу промени во историјата на транспортот: не беше првата локомотива на пареа, но бидејќи победи на оваа високо рекламирана трка, таа стана позната и покажа дека локомотивите се многу посоодветни од коњите за влечење возови. Особено беше неверојатна брзината од 46 км на час, што е најголема постигната до тогаш од кој било вид на возило.
Ракетата исто така победи благодарение на технолошките решенија избрани од Стивенсон (татко и син) кои беа инспирирани од идејата на француски инженер по име Марк Сегуин кој патентирал нов тип на котел во 1827 година, со присилен систем за нацрт преку калибрирани дупки на основата на оџакот. . Интересно е тоа што Сегуин ги примени подобрувањата во локомотивите развиени во 1825 година од самиот Стивенсон. Сегуин би влегол во историјата на Франција како еден од најголемите инженери за инфраструктура.
Патничките возови траеа околу два часа, товарните возови, 4-5 часа. Во второ одделение, вагоните беа отворени на почетокот, а не пријатни детали во лоши временски услови. Вагоните од прва класа имаа три оддели од по шест седишта, а багажот беше поставен на покривот. Понекогаш имаше придружник на автомобил. Во 1834 година, еден од вагоните пуштени во оптек беше именуван Хаскисон, според името на парламентарецот кој почина на денот на отворањето.
Целиот свет е гранка на линијата Манчестер-Ливерпул ", рече претседателот на британската железница во 1980 година, на 150-годишнината од отворањето на пругата. Возовите сега сообраќаат 37-40 минути помеѓу двата града.
Кристијан Волмар - кратка историја на возови
Закони за законот - Педесет железници кои го сменија текот на историјата