Примена на композитни материјали во бродската индустрија - Знаење - висок полимер Quanzhou Neweco
Во моментов најчесто се користат два вида материјали за школка: метални материјали и неметални материјали. Металните материјали вклучуваат челик, легури на алуминиум, легури на титаниум и др. Неметални материјали како дрво и композитни материјали.
Дрвото е еден од најстарите материјали за трупот. Тој е лесен и има добри механички својства, но е склон кон гниење, молец и оган. Поради својата структура, во моментов не е погоден за големи бродови. Побарувачката за лесен брод и повторната употреба на легиран материјал доведува до фактот дека легурата на алуминиум понатаму се развива во практична употреба. Бидејќи алуминиумската легура има мала густина како голем интензитет и нема магнетизам, висока спроводливост и спроводливост на топлина за да се чека својство, алуминиумска легура се користи во големи количини за средни и мали патнички бродови, домашни бродови, брзи чамци и брзи ракети во моментов Брод што чека брод, патролен брод, заштитен брод (на пример, надградбата на делумен воен брод).
Повеќе од 50 години, титаниум се користи само во областа на инженерските материјали. Сепак, поради неговите неспоредливи посебни својства, тој брзо се користеше во сите области од животот. Причината за тоа што легурата на титаниум се нарекува „морски метал“ е затоа што има отпорност на корозија, издржливост, издржливост, сигурност, стабилност и разни посебни својства што се бараат од морските материјали. Сепак, поради високата цена на легурите на титаниум, тие не можат да ги заменат алуминиумските легури и челикот во голем обем и се користат само во специјални морски конструкции и делови.
Композити Во 1940-тите, американската морнарица првпат користела композити во градењето на бродови, отворајќи ново поглавје во градењето на бродови. Светот започна со развој на различни композитни бродови. Композитни материјали се повеќе се користат во брзи чамци, јахти, тркачки бродови и мали комерцијални рибарски бродови како што се тралови.
Во последниве години, напредните композити и лесните градежни технологии станаа клучни технологии за намалување на телесната тежина. Композитни материјали како нови функционални структурни материјали со мала тежина, јачина и висока цврстина, добро однесување придушување, отпорност на замор, отпорност на ладење, отпорност на хемиска корозија, добра отпорност на абење, низок коефициент на термичка експанзија и пропустливост на Х-зраци се добри предуслови. Посебна карактеристика е дека вниманието на бродоградителството, особено во областа за производство, високо квалитетна структура на трупот е од голема предност. Преку процесот на не заварување, не занитување, во голема мера се достигнува вкупната тежина на бродот, така што бродот лесно може да достигне поголема брзина.
Главните композитни материјали што се користат во трупот се јаглеродни влакна, арамидни влакна и стаклени влакна. Постојат пет типични структури на композитни трупови: структура на една плоча и ребро, структура на сендвич, структура на тврда обвивка, структура на бранова форма и хибридна структура.
Почнувајќи со мали брзи чамци, употребата на композитни материјали на бродовите помина низ околу три фази. Првата фаза, која главно се користи во минувачи и други мали бродови и има мали барања за напојување, може да се формира како целина. Во втората фаза делумно се користеше на големи и средни бродови, но концептот на употреба сè уште беше ограничен на традиционалниот дизајн на трупот и композитните материјали играа само споредна улога во намалувањето на квалитетот и подобрувањето на отпорноста на корозија на деловите на бродот. Во третата фаза, на почетокот на изградбата на бродот, разни сложени ситуации со кои се соочува употребата на композитниот материјал како главен материјал на трупот за да се постигнат други материјали, не може или може да се достигнат само со тешкотија за да се постигне ефектот. Во моментов, морските композити го пробија второто ниво и еволуираа во третото ниво.