Прирачник за контејнери - Поглавје 18

Слатките масла немаат вода, тие припаѓаат на нивото на содржина на вода 0 (WGS 0). Тие исто така спаѓаат во категоријата стоки со прекинати процеси на дишење, но каде што продолжуваат да се одвиваат биохемиски, микробиолошки и други процеси на распаѓање. Значи, имате биотичка активност од 3-ти ред (БА 3).

Слатките масла се транспортираат во контејнери за резервоари ако не поставуваат никакви барања за состојбата на климата за складирање (СЦ 0), или во контејнери за резервоари што треба да се загреат ако може да се чуваат во течна состојба само со загревање, т.е. Х. бараат одредена температурна состојба (SC II). При избор на резервоар за резервоар или контејнер за загревање на резервоар, очекуваните температури на трасата, сезоната итн. забележи се.

Заради нивните својства, растителните и животинските масни масла и масти се подложени на разни промени што мора да се земат предвид за време на транспортот за да се избегне влошување на квалитетот. При транспорт на контејнери, мора да се земат предвид следниве технолошки својства за транспорт: густина, термичка дилатација, фазни промени, јоден број, киселински број, ранливост, изомеризација, полимеризација, нечистотии и температури на транспорт.

Информации за транспорт и штета

густина
Масните масла и маснотиите имаат густина од околу 0,9 g/cm2 (види таб. 21) и се нерастворливи во вода. Густината на маслата се одредува со помош на хидрометар, а мастите со помош на пикнометар.

Тука значи:
ΔV промена на волуменот
Волумен на почетната температура a
γ кубни (термички) коефициент на проширување
Δt температурна разлика во К.

За општите пресметки може да се претпостави 0,007/° C како приближна вредност. Грубо, може да се претпостави дека маслата го зголемуваат својот волумен за 1% од вкупниот волумен за секое зголемување на температурата за 14 ° C. Особено со маслата што треба да се загреваат, мора да се разгледа соодветниот слободен простор.

Фазни промени
Температурите на зацврстување и топење играат важна улога во транспортот на масни масла и масти. Нивното ниво зависи од тоа кои масни киселини содржани во маслото или маснотиите преовладуваат.

Цврстите масти содржат претежно заситени повисоки масни киселини, на пр. B. палмитинска киселина и стеаринска киселина. Некои од нив имаат високи температури на топење, на пр. Б. Говедско лој. Полу-цврсти и течни масти се состојат главно од глицериди на незаситени масни киселини, на пр. B. олеинска киселина, линолеинска киселина и линоленска киселина. Во случај на масни масла, преовладувањето на незаситени масни киселини значи дека температурите на топење се пониски од оние на мастите. Маснотиите на копнените животни се генерално цврсти, а оние на морските животни се течни.

Студената облачност (сегрегација) игра улога во масните масла во контејнерите со резервоари, каде што е важно тие да ја одржуваат течната состојба на агрегација при полнење, за време на патување и при пумпање. Ова започнува кога температурата на маслото се приближува до точката на зацврстување поради ладење.

Како што напредува ладењето, маслата стануваат слични на масти и конечно цврсти. Оваа сегрегација и поврзаната промена на конзистентноста од течна во цврста состојба на агрегација во маслата се јавуваат порано кога ќе се оладат, толку е поголема нивната точка на зацврстување.

Поради постепен премин од една во друга физичка состојба, што е вообичаено кај маслата, подобро е да се зборува за опсегот на зацврстување. Оваа фаза промена е реверзибилен процес; Ова значи дека маслото почнува да се ликвидира и да станува чисто како резултат на греењето (видете подолу под температурата на транспортот).

Број на јод
Бројот на јод е важен за чистење на контејнерот на резервоарот. Ова укажува на тоа колку грама јод се врзуваат со 100 g примерок и е клучна фигура за содржината на незаситени јаглеводороди во масни масла и масти. Затоа, тоа е мерка за тоа колку маслото има тенденција да оксидира и на тој начин да се исуши. Сушењето на маслата се должи на присуството на полинезаситени глицериди и се заснова на фактот дека тие се комбинираат со истовремена апсорпција на атмосферскиот кислород во процес сличен на полимеризација и формираат макромолекуларен линоксин, цврста, цврста маса. Кога станува збор за транспорт на масни масла, нивната способност да апсорбираат атмосферски кислород е особено важна за чистење на контејнерот на резервоарот. Се прави разлика помеѓу масла за сушење, полусушење и сушење според нивните својства на сушење.

Маслата за полусушење имаат јоден број помеѓу 100 и 130. Овие масла се сушат во прифатливи граници, на пр. B. масло од памучно семе, масло од сусам.

Маслата за сушење имаат јоден број помеѓу 130 и 190; Ова значи дека тие силно се сушат при контакт со атмосферскиот кислород. Значителни остатоци од товар остануваат на wallsидовите на контејнерите на резервоарот поради маслата што брзо се сушат, така што тие треба да се избришат, на пр. B. ленено масло, дрво или масло од тунг, масло од камилина. Ова е исто така поврзано со значителни загуби на маса.

Киселен број
Киселиот број означува колку мг калиум хидрат (KOH) се неопходни за заситување на слободните органски масни киселини содржани во 1 кг маснотии. Ниските киселини (околу 1%) не се проблем. За масло од тунг се дозволени максимум 4% слободни масни киселини. Поголемите бројки на киселина доведуваат до влошување на квалитетот на маслата (закиселување). Пропорцијата на слободни масни киселини може да се зголеми како резултат на високите температури на транспорт. Високи пропорции на слободни масни киселини ги прават киселите масла. Овие, пак, се растворливи во масло и можат да ја обезбојат маслото. Поради оваа причина, премазите за wallsидовите на резервоарот се поволни за одредени масла, на пр. Б.Пластични премази.

Ранцидност
Маслата и маснотиите се расипуваат станувајќи расипани, што резултира со промени во мирисот и вкусот што можат да ги направат маслата и мастите за јадење не јадат. На пример, маслото од памучно семе е лесно склоно кон расипување. Ова се автоксидативни процеси кои се промовираат од светлина, атмосферски кислород и влага. Ова значи дека контејнерите со резервоарот треба да се полнат што е можно повисоко, имајќи го во предвид коефициентот на топлинска експанзија, така што воздушниот простор над маслото останува мал, а товарот може да се движи само малку во разбранувано море или поради тресење при транспорт на пат или железница. Контејнерите со резервоарот мора веднаш да се затворат. Особено се изложени на ризик масла од тунг и ленено семе.

Изомеризација и полимеризација
Распаѓањето (изомеризација) често е причина за катализа при подолг транспорт, при што товарот со слатко масло станува како маст. Ризикот од изомеризација е особено очигледен кај многу чувствителното дрво или маслото од тунг. Полимеризацијата е особено предизвикана од влијанието на топлината кога, за. Б. маслото е премногу загреано. Резултатот е задебелување или гелирање на маслото, како што е случај со оксидација.

Нечистотии
Маслата се чувствителни на мешање/контаминација, на пр. Б. Масло од семе Капок, кое е најчувствително од сите растителни масла. Дури и мало мешање со друга стока може да го расипе. Истото важи и за висококвалитетното маслиново масло.

Рицинусово масло не смее да биде контаминирано со вода, тоа би мирисало на валкана, застоена вода. Маслото од терпентин е чувствително на вода и 'рѓа, а под влијание на нив може да ја обезбои. Дрвото или маслото од тунг станува матно кога се меша со вода.

Остатоците од полнење на ленено масло што се исушија на wallsидовите на резервоарот и не се извадени темелно, можат да влијаат на мирисот на следниве масла чувствителни на мирис. Поради оваа причина, контејнерите со резервоарот мора да бидат темелно исчистени и исушени пред да се прифати товарот. Остатоците од стариот товар мора да се отстранат. Подготвеноста за товарење треба да биде заверена од заколна геодет или специјализирана компанија за чистење.

Температури на транспорт
Голем број на масни масла не треба да се загреваат за време на патувањето поради ниските температури на зацврстување, на пр. B. масло од кикирики, маслиново масло, рицинусово масло, масло од репка, масло од софон, сончогледово масло и масло од чајно семе. Другите масни масла со високи температури на зацврстување имаат одредени температури на вчитување, патување и пумпање. Таб. 21 дава неколку примери. За да може загреаното масло да се испумпува на дестинацијата, мора да се доведе до потребната температура на пумпата од грејачот на резервоарот. Но, ова е можно само ако маслата се чуваат во течност - над минималната температура - за време на патувањето. Важно е да се осигура дека строго се придржуваат до пропишаните температури на вчитување, патување и пумпање, бидејќи промената на конзистентноста поврзана со температурата може да се претвори како неповратен процес. Ако маслото е зацврстено во резервоарите, не може повторно да се течни дури и со присилно загревање. Во близина на грејните калеми, маслото се топи, жари и се менува бојата. Греењето не продолжува бидејќи полнењето е солидно и не може да циркулира. Од друга страна, топлинската спроводливост е мала и не е доволна за да се течни маслата.

Тешкотии се појавуваат кај овие масла дури и при пумпање во студено време; бидејќи маслото се лади предолго во долгите редови и на надворешните wallsидови се формираат цврсти компоненти кои не можат да се испумпуваат. Од друга страна, маслото не смее да стане премногу топло, бидејќи тоа предизвикува хемиски промени и квалитетот на маслото може да се намали или измени. Општо, маснотиите можат да се загреваат до 10% над нивната точка на топење без никакво губење на квалитетот. Зголемувањето на температурата до потребната температура на пумпата мора да се започне рано. Температурата се зголемува рамномерно и бавно на почетокот, не повеќе од 3 ° C на ден. Колку е почувствително и подебело маслото, толку повнимателно треба да го загреете. Подоцна, кога маслото ќе стане потенко и циркулацијата е загарантирана, може да се загрее за 5 ° C дневно.