Приватниот LMP1 Jani предлага помеки гуми
Возачот на Порше, Нил Јани не може да се дружи со ДРС или помоќни мотори за приватниците на ЛМП1 - поранешниот возач на бунтот има поинаква идеја
(Motorsport-Total.com) - Приватната категорија LMP1 во моментов е најголемото градилиште на Светскиот шампионат во издржливост (WEC). Во прологот на Пол Рикард HTTT, тимот на Бунтот можеше да постави време за 1: 41,733 минути, што е далеку под сè што нехибридите на ЛМП1 поминаа од промената на регулативата во Ле Кастелет во 2014 година, но во целина Швајцарците и Нејзините колеги ByKolles исто така ќе бидат далеку од работите во 2016 година. АЦО затоа сака да интервенира.
На приватните тимови LMP1 им треба шприц за изведба зум
По состанокот на финалето на сезоната 2015 во Бахреин, долго време беше тивко за приватната класа LMP1. Дури во прологот беа дадени некои предлози за тоа како може да се затвори јазот. Меѓу другото а DRS и укинување на ограничувањата на горивото беа донесени во разговор. Ова ќе ги направи Бунтот и Ко побрзи, особено на правата. Но, при максимална брзина, приватните LMP1 автомобили напојувани со AER турбо мотор веќе беа меѓу најбрзите.
Нил Јани, кој еднаш возеше за Бунтот пред да биде повикан во работниот тим на Порше, предупредува да не ги прави приватните тимови уште побрзи на правата. "Треба да го имате тоа во предвид: Порше - ние зборуваме за најбрзиот спортски автомобил на патот - го надминува некој приватен автомобил секој пат директно. Каква слика би направила тоа?"
Фотографии: Пролог на WEC во Ле Кастелет
Проблемот е што фабричките хибриди забрзуваат толку брзо со повеќе од 1.000 КС што на приватниот LMP1 ќе му треба значително поголема максимална брзина од 30 до 40 км/ч над хибридите за да го компензира изгубеното време од почетокот на правата. Повеќето од растенијата пловат по должината на правата поради ограничувањето на волуменот на спринтот. Сепак, тие тешко дека ќе дозволат да бидат демонстрирани со најголема брзина, релевантни за редовните состаноци.
Проблематичен е и пристапот на гумите
„Исто така мислам дека треба да го приближите приватниот тим“, продолжува Нил Јани. Мора да влезете во позиција за прашина, бидејќи на крајот ви требаат приватни тимови. Формула 1 немаше никаде без нив. Единственото прашање е како сакате да го сторите тоа. "Тој самиот верува дека коренот на целото зло лежи во брзината на свиоците. Дури и кога на Бунтот му беше дозволено да се спушти на 800 килограми во 2014 година, работите беа уште побрзи во свиоците. Од R-One, турбо мотор Кога се користи, болидот повеќе не може да се намалува толку многу без многу напор. Фабричките тимови блокираат и намалување на телесната тежина за приватните клиенти.
Намалувањето на тежината не ја доближи Rebellion 2014 до делата Зум
Јани предлага да се реши дилемата околу гумите: "Гумите се секогаш на најевтин начин. Тоа може да биде решение". Сепак, тој исто така го ограничува фактот дека тој и самиот не е технички обучен да презентира елаборатско решение. Неговиот предлог исто така би бил проблематичен: Бидејќи постои официјална конкуренција на гуми во LMP1, производителите го добиваат најдоброто од најдоброто. Повеќе нема простор за подобрување. Освен ако не ги нахраните производителите со Б-материјал, што е секако апсолутно незамисливо.
ByKolles и Rebellion веќе се префрлија на гумите Данлоп за 2016 година. Сувите гуми добија големи пофалби. Работните тимови LMP1 се тркалаат на гуми Мишелин. Во секој случај, решението за нехибридната дилема на LMP1 не е толку лесно. Времето истекува, бидејќи регулативите треба да стапат на сила во 2017 година, а истовремено треба да дојдат и нови тимови. Одложувањето на паузата за перформанси за 2018 година може да ги одложи претходните приватни тимови LMP1. Под-категоријата останува градилиште.