Проблеми со шок пумпа SKS Суспензија за архиви - Bikeboard

. понекогаш вентилските влошки на вентилот на автомобилот висат. со главата на
капакот на вентилот туркајте го малото кора во вентилот додека не излезе воздухот. вентилот се ослободува и честичките од нечистотија истовремено се разнесуваат.
> сега поврзете ја пумпата, мора мандарот во приклучокот на цревото
Притиснете го вентилот вклучен, манометарот покажува притисок.
> Сега пумпајте во воздух или намалете го притисокот преку вентилот за одвод, во зависност од тоа
услов.
> кога се одвртуваш за жал изгуби притисок затоа што телото на вентилот е
може само полека да се затвори, ====> противмерката е малку поголем притисок
поставете по желба и одвртете ја пумпата што е можно побрзо.
но ова исто така постигнува само непрецизна поставка.
> Завртен вентил, воздушен сад од Ресетирање, чини околу
21 Ђ, - овозможува точна поставка.
> пумпите со висок притисок создаваат само мал волумен на мозочен удар заради малиот пресек и го спротивставуваат максималниот притисок
отпор, мора да работиш напорно.
тоа можеше да биде погрешно.

суспензија

на фотографијата во горната половина, второ од лево ---> аеродром

благодарам за одговорот .

добро туркање трн во вентилот, јас веќе го пробав, но навистина не работеше .
Јас всушност помислив дека со овој „специјален“ конектор на суспензијата, не треба да губите воздух кога го одвртувате .
Првото нешто што го правам е да го олабавам игла во спојот на цревото, т.е. вентилот на автомобилот треба да биде всушност откако ќе го олабави. тогаш во тоа време сè уште имаат затворен систем! или ? само тогаш ја одвртуваш конецот од вентилот на автомобилот и дури сега секогаш сум слушал шушкав звук -> дали е тоа нормално? Можеби целиот воздух што беше во амортизерот е или е само оној мал дел за кој зборувавте и за кој не можете да спречите да избега кога ќе го одвртите ?

Значи, кога ќе ја одвртите пумпата, вентилот треба да се затвори, неколку вртења подоцна главата на завртката на пумпата треба да се спушти од вентилот, а потоа притисокот што сè уште е содржан таму треба да избега.
Само во тој момент, вентилот на амортизерот е веќе затворен.

Но, ако должината на игличката на вентилот не одговара, ништо не работи.
Не разбирам зошто овие адаптери треба да бидат добри, што препорачуваат сите шрафцигери, но колку често пумпам околу амортизерот?