Проектот за електронски автомобили „Артемис“ Ауди го разбранува ловот на Тесла
Проект за е-автомобили „Артемида“: Ауди го лови Тесла
Водени од технологијата? Беше вчера! Денес Ауди треба да го стигне. За таа цел, работна група е да развијат пионерски електричен автомобил до 2024 година и повторно да го направат „Ауди“ предводник на техничкиот развој на Групата. Тесла е модел во скоро сите области.
Најдоцна со ефектите од скандалот со дизелот, Ауди имаше проблем со управувањето. Две години екс шефот Руперт Штадлер е осомничен во постапката околу скандалот со емисиите. Летописите се расправаат за тоа колку бил ефективен мандатот на привремениот наследник Брам Шот. Во одделот за развој, проблемите започнаа порано: Во 2013 година, заврши краткиот период на работа на Волфганг Дирхајмер, а наследниците Хац и Книрш исто така беа измиени од скандалот со дизелот.
Од 1-ви април, Маркус Дусман, претпочитаниот кандидат за извршен директор Херберт Дис, седи во извршната фотелја. Во исто време, тој е член на Одборот на групата за истражување и развој. Комбинација што сигурно нема да биде неповолна положба за одделот за развој на Ауди.
Модел за развој на групата VW
Проектот „Артемида“ покажува како може да изгледаат соодветните синергии. Два и пол месеци по стапувањето на должноста, Дусман формира „единица за забрзан развој на дополнителни модели на автомобили“. Алекс Хицингер, успешен главен инженер во мотоспортот и моментално возач на автономно возење во групата, ќе биде главен одгледувач на брзи технологии. Со тим од автомобилски експерти и технолошки експерти, првиот чекор е „брзо и не бирократски да се развие пионерски модел за Ауди“, рече Дусман. Ресурсите и технологиите на целата групација Фолксваген му се достапни. Дусман и неговите колеги, исто така, очекуваат дека проектот „Артемида“ ќе обезбеди план за иднината, агилниот развој на автомобилите низ целата група на Фолксваген “.
Новиот модел е предвидено да се појави на пазарот веќе во 2024 година, како 10-ти електричен автомобил на марката. Фокусот на проектот на светилникот "е насочен кон новите технологии за се што е поврзано со електрично, високо автоматизирано возење со специфичен референтен модел. Првата нарачка е високоефикасен електричен автомобил". Креативниот тим „ќе создаде и широк екосистем околу автомобилот и со тоа ќе дизајнира нов деловен модел за целата фаза на употреба“.
Функционална просторија Е6?
Ауди во моментов не станува поконкретно. Па, да ги вртиме мислите понатаму. Во кој сегмент може да започне таков модел? Реинтерпретација на А2 што е очигледна во поглед на високата ефикасност, можеби во однос на големината и видот на студијата за автономно возење Ai: Me, обично е одбиена од добро информирани корпоративни кругови, како и џип. Ауди во моментов има два електрични џипови на пазарот, со Q4 E-Tron ќе има три до 2021 година, Q4 Sportback би било само логично. Покрај тоа, високоизградените џипови немаат точно добри услови во однос на ефикасноста.
Новиот модел затоа ќе се наоѓа во основните сегменти на марката - иако нема толку многу празнини кога станува збор за електронските автомобили. Купе со четири врати, внатрешно познато како Е6, се вели дека има големина на A5 Sportback однадвор и благодарение на предностите на електричниот погон во амбалажата, нуди внатрешен простор како A6. Однадвор, E-Tron GT, кој е поврзан со Taycan, е исто така купе со четири врати. Сè уште би имало простор за шик електричен Авант во големина А6. Сакањето да се затворат празнините во идната палета на електронски автомобили на Ауди со оглед на колегите од сегашната серија на мотори со согорување, сепак, не е многу ефикасна за „Артемис“. На крајот на краиштата, новиот модел не треба да стане нешто што Ауди веќе го има на полицата. Како и да е: Долго нешто помалку од пет метри како А6 и повеќе функционалност на просторијата исто така подобар простор како купе веројатно ќе ја дефинираат рамката.
Повторно размислување за групна технологија
И технологијата? Фактот дека новиот агилен тим за развој има целосна слобода не значи дека тие развиваат сè од нула, туку дека можат да ја искористат целата група. На крајот на краиштата, „светилник“ не треба да значи дека мала серија од 500 одделни артикли ќе бидат дистрибуирани до избраните клиенти од 2024 година, но дека техничкиот напредок треба да дозволи конкуренцијата во сегмент со голем волумен да се погледне во цевката. Ова може да значи дека проектниот тим смета дека куќиштето на батеријата на Taycan со гаражи за заштеда на висина е одлично, но би сакал да користи помоќни ќелии од соработката на Нортволт, на пример.
Фокусот на високо автоматизирано возење ќе мора да се стави во перспектива. И кај Ауди, не само со одлуката да не се хомологира АИ технологијата во сегашната А8, сознанието дека целосно автономно возење во урбаните средини наликува на јавни шатлови на нивните ленти, додека приватните автомобили им служат на своите клиенти само во да се ослободат одредени ситуации (автопат, сообраќаен метеж) релативно глупави задачи за следење. Во Вмрежување и собирање податоци но Ауди сепак ќе се отвори Тесла погледнете каде возниот парк од сите продадени автомобили има собрано ризница на податоци што постепено станува невозможно да се повратат.
Модел Тесла
Херберт Дис Благодарност особено за оваа изведба на Тесла е познато. Тоа се вклопува во фактот дека раководителот на проектот Артемис, Алекс Хицингер, како претходен член на одборот на брендот за технички развој во комерцијалните возила на Фолксваген, исто така беше одговорен за автономно возење во групацијата Фолксваген. Хицингер претходно работеше во „Епл“, меѓу другите, каде што основаше и управуваше со развој на производи за автономни возила. Загриженоста дека Хицингер не е доволно бензинец треба да биде неоснована: Хицингер ја започна својата автомобилска кариера како инженер за развој во Тојота моторспорт, стана најмладиот главен развивач во Формула 1 на Форд/Косворт и беше одговорен за првиот мотор во Формула 1 опсег на брзина до 20 000 вртежи во минута. Во Порше, тој на крајот создаде тим за моторспорт кој го освои Ле Ман од 2015 до 2017 година и го освои Светскиот шампионат во издржливост.
Внимание на инфраструктурата за полнење
Останува прашањето што се подразбира под „далекусежен екосистем околу автомобилот“ и нов „деловен модел за целата фаза на употреба. И тука помага погледот на Силиконската долина. Тесла има неколку предности во однос на етаблираните производители Електричниот автомобил се полни. Очигледно, ова сега се смета и за клучно во Audi, како производител напојување од неговите возила под контрола да има. Дали „Ауди“ веднаш гради сопствена инфраструктура за полнење, или „само“ добива особено привилегиран пристап до мрежата за полнење „Јонит“, во моментов не се дискутира во Инголштад. Ажурирања преку воздух (ОТА) и „Функција по желба“ веќе започнуваат сериско производство во „Ауди“. Во сето ова, треба да биде корисно и сопствениот автомобил на Групацијата. Софтвер.org, кој би требало да придонесува за дигитални понуди, исто така е со седиште во Инголштад.
Да купите, дадете под закуп или да се претплатите?
Исто така, веројатно се креативни модели на претплата, за што производителот стекнува искуство со „Audi on demand“ и скицираше различни сценарија за употреба со четирите концептни автомобили како што се Aicon, Ai: Me, Ai: Race и AI: Trail. Сè не е навистина ново, но исто така не е сè во серија, особено не во комбинација.