Производителите на Формула Вау под микроскоп - историска Формула Вау Европа д
Плажа Формула Супер Вау под микроскоп
Сцената за производство на Формула Вау се карактеризира со извонредна разновидност. Со текот на годините, многу меѓународни дизајнери ја произведоа својата сопствена верзија на тркачки автомобил со прифатлива формула. Ви претставуваме неколку во овој дел. Оваа колекција постојано се шири. Тоа е истражувачка работа од наши членови - исто така во врска со големата книга за 50-годишнината на Формула Вау во Европа!
Некои од прилозите беа објавени во малку скратена и модифицирана форма, како и со обемни илустрации во „Powerslide“ и „Curbs“.
Од Пол Шеман и Френк Ортеј
„Амбициозните самоизградувачи се исто така производители“
Автори
Пол Шеман (83) е дипломиран инженер, архитект и проценител. Ивее во Плетенберг. Во 70-тите години на минатиот век, тој и Ерих Ростек го основаа западногерманскиот клуб Формула Вее 1300, здружение на возачи на ридски патеки од Западна Германија, кое исто така го водеше некое време. Тој е член на ДМВ (Германска асоцијација за моторспорт) и член на историската Формула Вау Европа е.В повеќе од 50 години.
Д-р Френк Ортеј (54) е на чело на историската Формула Вау Европа е.В. и е активен во Формула Вау 1300 (Автодинамика) и Формула Супер Вау (Лола).
Оток:
> ВАЗ од 22/10/2010 година
> ДМВ-Внатре 1/2012
Возила познати денес, произведени од Расинг Пласт Буртреск, но без Брок и Долингер. Сите возила сè уште не постојат или, всушност, се возат на тркачки патеки. Овие возила се срушија во најславниот период на Формула Вау, исчезнаа во штали или ѓубришта или завршија како украси на wallsидовите на ентузијастите:
Модел 1967 година: 22 возила
Модел 1968 година: 12 возила
Модел 1969 година: 6 возила
Модел 1970 година и следно: 17 возила
Извор: Томас Лундстром, Шведска
Извори за приказната:
Ви благодариме што слушате информации и испраќате прашања:
Томас Лундстром, Шведска, users.burtrask.com/rpb/
Формула Вау Шведска, Патрик Äström, www.formelvee.se
И секако бројните членови на шведската/скандинавската сцена во Формула Ве кои дадоа важни совети и совети.
Стефан Гремлер вози RPB во историската Формула Вау Европа.
З-8 беше претставен во 1968 година во корелација со шемата за именување. З-8 користеше мотор Фолксваген Тип 3 со модифициран систем за вбризгување. Се користеа и менувачот и сопирачките на Фолксваген. Бил Скот го возеше прототипот на трката во Себринг во 1968 година, но беше принуден да се откаже предвреме поради проблеми со спојката. За жал, изградена е само комплетна копија. Изграден е заменски автомобил, а подоцна е опремен со мотор Corvair.
Автор:Аксел Кордт е поактивен во FV-Gp на историската Формула Вау Европа.
Возило: автодинамика Caldwell D 13 (’72)
Поранешна брошура за Автодинамика
Секциски цртеж на МК 1
Од Аксел Корд и Френк Мајкл Ортеј
Автодинамиката беше една од првите „брендови“ на Формула Вее во САД - заедно со често споменатата форма и автомобилите на плажа. Фактот што овие производители најмногу се споменуваат како први производители на автомобили во Формула Вее веројатно се должи на фактот дека тоа беа возилата Бич и Формарка кои Хушке фон Ханштајн ги донесе во Германија за да ја промовираат Формула Вее и во Европа. Во САД, сепак, Автодинамиката беше успешна уште од самиот почеток.
Реј Калдвел веќе бил заразен од автомобилски трки како дете, присуствувал на многу трки со неговите родители и набргу се нашол во кокпитот на тркачки автомобили. Меѓу другото, возеше трки во Триумф ТР 3 и подоцна, како војник стациониран во Европа, Порше Супер 90 на европските тркачки патеки. Кога се врати во САД, тој со интерес ја следеше новата Формула Вее. Во 1962 година ја основал Автодинамиката со пријателите Дел Трот, Френк acksексон и Дон МекСорели во Марблехед, Масачусетс.
Реј Калдвел во тие рани денови: „Мојата главна мотивација да го изградам првиот Autodynamics Vee беше да имам ефтин автомобил за тркање. Ниту на Geneин Бич, ниту на мене, не ми се допадна изгледот на „Нарди“ (претходник на Формула Вау, белешка на авторите) со седиште во Формарк, па затоа направивме сопствен автомобил. Во текот на денот развивав млазни турбини за General Electronics и ноќе прототипот на Vee. За забава, поставив оглас во „Графички спортски автомобили“, кој повеќе не се објавува. Одговорот беше толку поразителен што решив да го изградам Вес како комплет. На врвот, ние градевме 5 комплети неделно, вкупно над 800 парчиња. “Реј Калдвел верува дека неговиот најважен придонес денес во неговата соработка со американскиот орган за автомобилизам СЦЦА е„ да добие правила што им овозможуваат на другите производители да градат автомобили, тоа не личеше на Формкари “.
Во споредба со овие „конкуренти“, кои првично изгледаа прилично несмасни, „Автодинамиката“ беше исклучително елегантен и убав тркачки автомобил кој потсетува на некои од гледачите на раните возила на Порше Формула 2 и Формула 1. Тоа беше јасна конкурентска предност - и успехот е исто така добра препорака. Бидејќи самиот шеф стана победник на првото национално првенство во Формула Вее во 1964 година, се разбира на автодинамиката.
Младата компанија разви неверојатна динамика. Автодинамиката наскоро беше најголемиот производител на тркачки автомобили во САД. И мошне успешен: возилата за автодинамика освоија пет национални шампионски титули, а исто така имаа успех и во натпреварите Кан-Ам, Континентал и Транс-Ам.
Од првата Формула Вее за сезоната 1964 година, Д-1 МК1, имаше 186 возила. За 1965 година се направени модифицираните Д-1А и Д-1Б. И покрај големата побарувачка и успех, првите години на производство беа тешки. Дури во 1967 година, компанијата успеа да оствари профит, а до тоа време беа произведени повеќе од 60 автомобили годишно. Во 1967 година беше претставен Д-4, нов дизајн на многу начини. Изграден е како Д-4Б во 1969 и 1970 година.
За сезоната 1971 година, Автодинамиката изгради целосно нова, револуционерна Формула Вау. Калдвел Д-13 беше првата Формула Вее со „задна оска со нула ролна“, наместо вообичаените стабилизатори на З, кои и беа потребни на задната оска на Буба. Задната оска Д 13 и денес ги загатува експертите, не е лесно да се разбере - и работи одлично.
Д 13 беше првиот и единствен тркачки автомобил во Формула Ве во тоа време, чие тело беше оптимизирано од проф. Лараби преку обемни тестови за ветерни тунели на МИТ. Ова резултираше во шасија со многу ниско влечење и подигнување, одлична стабилност и многу ограничена турбуленција.
Реј Калдвел и денес е ентузијаст за ова возило и кога беше запрашан за најдобриот дизајн од негова гледна точка, тој одговори спонтано и јасно: „Калдвел Д 13 беше последниот и во исто време најдобриот со нула отпорност на тркалање на задната оска“.
Во моментот, автодинамиката го градеше и Dodge Challenger T/A за серијата SCCA Trans Am во 1970 година. Pilotвезден пилот е Сем Пози од големиот натпревар за споредба на Формула Вее во Насау на Бахамите во 1965 година. Покрај тоа, каросеријата е изградена за она што е веројатно најубавото кабриолет, пустината за автодинамика.
Во 1971 година, „Големата тројка“ на Детроит ја прекинаа поддршката за автомобилизам. Доџ го заврши договорот со „Автодинамика“ - со фатални последици. Автодинамиката беше распуштена во рок од две години. Реј Калдвел продолжи да го гради Д 13 под негово име сè до 1978 година. Кога го напушти Масачусетс и се пресели во Монтана, тој ги продаде правата на двајца негови механичари кои го модифицираа автомобилот и продолжија да го градат неколку години. Кога ги продадоа правата на Тексаш, D 13 конечно беше историја како последна „Автодинамика“ по неколку изменети примероци.
Денес во САД бројни автодинамики се на пат во историската серија. Во Европа, сепак, има прилично малку. Ова е зачудувачки, бидејќи комплетите за возила „Автодинамика“ беа продадени и како белгиски градежни објекти во Европа.
Нема бројки што може да се проверат за нивниот број. Во FV-Gp на историската Формула Вау Европа, американски МК 1 во моментов вози во класа 1 на раните возила со еден карбуратор со Астрид или Франк Ортеј на валанс, додека Аксел Корд го претставува единствениот Д во класа 2 од подоцнежните возила со еден карбуратор 13 во континентална Европа.
„Динамиката на автодинамиката“ живее и понатаму!
Каплан, Дејвид: Динамиката на автодинамиката. Во: Sportscars USA 12/1972, стр. 11-15
Историска архива на Формула Вау Европа
е активен во FV-Gp на историската Формула Вау Европа и сопственик на единствениот Caldwell D 13 во Германија.